帕萨特b5(帕萨特B5)

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帕萨特B5

最重要的是对涡轮增压器的保养

好处：带T的在相同排量的条件下输出的最大功率和最大扭矩都会大很多，因为排量小就能输出大的功率，所以油耗小就能输出大的动力，这是发动机的2个方面，油耗和功率都有优势。

缺点：带T的发动机1不适合新手使用，2，带T的发动机会出现烧机油。3，带T的发动机涡轮增压只有在到达一定速度才能启动，在城市道路走走停停的情况，用处不大 4，带T的发动机在急加速的时候会出现延迟的情况。5，带T的发动机后期保养维修成本高。

涡轮增压发动机使用小窍门：

1．启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，使涡轮增压器得到充分润滑；

2．发动机长时间高速运转后，不能立即熄火；

3．选择机油，除最好使用原厂规定机油外，还可选用合成机油、半合成机油等高品质润滑油；

4．发动机机油和滤清器保持清洁，防止杂质进入；

5．经常检查涡轮增压器的密封环是否密封；

6．定期检查涡轮增压器有无振动加剧或异响，防止润滑油管渗漏。

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帕萨特与帕萨特B5怎么区分

帕萨特是一个系列，B5是第五代。现在出到B6了。

帕萨特B1

1973年，第一代帕萨特轿车诞生，70年代德国大众开始生产帕萨特 B1。外形由乔基亚卢设计。使用当时的奥迪80车身为基础，马达也是使用奥迪的水冷4缸SOHC，1976年9月开始引擎性能更新使用无铅汽油。大众汽车从此放弃了风冷式发动机后轮驱动的传统。

帕萨特B2

1980年，大众汽车推出了代号为帕萨特B2的第二代车型。外形同样由乔基亚卢设计，这是一款发动机纵向前置的高级中档轿车，它的旅行车已成为德国家庭轿车的化身。和B1一样，车身以直线为基调。它是桑塔纳的兄弟车，绝大部分零件通用，看上去也非常像，B2现在已经很希少。它继承了B1的车身。在后期样式中采用了Syncro or Quattro技术，从这个时期开始与奥迪共同提携技术。在帕萨特B2向帕萨特B3过渡的时期，巴西大众自主设计了Santana的改进版，也就是国内称的Santana2000，其平台仍基于帕萨特B2。

帕萨特B3

1988年推出的第三代帕萨特B3。帕萨特B3在帕萨特B2推出很短时间内设计定型。从第三代开始变成有个性的流线型的车型，轿车型的Cd空阻达到非常优异的0.29使用9A型水冷直列4缸DOHC16V马达，采用了高尔夫车的新技术，前轮驱动，发动机横置。其中，排量为2.8L的顶级型号，最高时速225公里。到93年样式开始使用AAA型水冷V型6缸SOHC方式VR6引擎的车，但生产量小，稀少。帕萨特是VW公司最初使用VR6引擎的汽车。B3在国内可以见到不少。

帕萨特B4

1994年推出的帕萨特B4。帕萨特B4则有更流畅的外形和更结实的车身。大众推出了科技含量较高的帕萨特B4，在90年代初主打B级车市场。外观上正面以外，和三代非常像似，实际上，内部的构造已经全部改良换代。和前代相比它使用AAA型水冷V型6缸SOHC引擎的VR6和ADY型水冷直列4缸DOHC16V引擎， VR6仅限轿车。

帕萨特B5

1996年设计的第五代帕萨特B5。德国大众终于投产了一款日后荣获多项大奖的帕萨特B5。作为大众汽车的旗舰车型，当之无愧。新一代帕萨特将中级轿车的驾驶提高到了前所未有的新高度。在修长优雅而富有动感的车身曲线下，仅为0.28的风阻系数，可与世界领先车型媲美。这时开始它的样式不再细分而被通称为四轮车，并专门为轿车的外形设计加大了力度。再次与奥迪A4，A6共用车身生产车台，看上去与奥迪A4相似，但比A4的车体刚性要高。并使用5气门技术引擎，98年以后车体涂装色彩种类变得丰富多彩，B5是帕萨特车系中销量最好的车型。

帕萨特B6

帕萨特B6作为德国大众推出的新款中级车型，自从亮相后就受到了业内广泛的关注，一汽大众获得了这款车型的国产权，确定在长春一汽生产，并计划于2007年初正式投产下线。为了更符合中国的“国情”，国产帕萨特 B6的轴距很可能比国外版本要加长10cm，达到2813mm。帕萨特B6一改上一代帕萨特B5过于成稳的风格，增加了不少活泼、时尚的元素，在欧洲也是广受好评。

帕萨特b5当年什么档次

帕萨特b5当年高端档次，帕萨特b5四驱、氙灯带大灯清洗,双五辐轮毂,后备箱盖上的V6标识,都是它和普通版帕萨特的明显区别。而且帕萨特B5可以说是本世纪初高档商务轿车的一个典型代表,几乎是各大政府机关企事业单位的采购标配。所以帕萨特b5当年高端档次。

帕萨特B5的性能特点

上海大众为帕萨特提供了三种动力，1.8T和2.0L的发动机，最大功率分别是110kw/5700rpm和85kw/5400rpm，最大扭矩是为210n.m和172n.m。值得一提的是，1.8T的涡轮增压发动机每缸有5个气门，拥有着与奥迪1.8T发动机相同的核心技术，在1750-4600的转速范围内，都能很好的发挥出增压器的效果，恒定的输出210n.m的最大扭矩。与发动机搭配的5速手动或是5速手自一体变速器换档很平顺，能够很好地将发动机的动力转递到车轮。1.8T的0-100km/h加速时间为12秒，2.0排量的发动机要配合4速自动变速器，0-100km/h加速要12.8秒。1.8T发动机的表现固然是好，但早期生产的装备1.8T发动机的车型点火线圈容易损坏，之后上海大众对此作了改进。而且相对于2.0L的发动机，保养费用要高出不少。另外一款2.8L V6 30气门发动机是为最高级别的帕萨特配置的。最大功率是140kw/6000rpm，最大扭矩为260n.m/3200rpm，大扭矩带来的直接好处就是提速快，2.8L的帕萨特0-100km提速时间是10.8秒。

帕萨特B5和B4都有什么区别

帕萨特B4

1993年，大众公司对帕萨特进行了从里到外的重新设计，推出了帕萨特B4系列。同上B3相比，恢复了中网的设计，车身后部的尾灯变化较大，燃油箱的位置也做了向后下方的调整，以增加车厢内部的空间。

帕萨特B4在发动机方面，分别是采用多点电喷的2.0升8气门四缸发动机。以及上一代的2.8升VR6发动机。配有5速手动或4速自动变速箱。前者0-100公里/小时加速需要10秒左右，而2.8升VR6发动机8秒内就能完成。

帕萨特B4北美版

正面双安全气囊，ABS已经是标准配置，电动窗、**门锁、芯片钥匙、加热后视镜、FM/AM卡带机、8扬声器和CFC空调这些中高档的配置也搬上了B4。

1995年，我国进口了将近4万辆左右的帕萨特B4，至今在大街上也可以见到这款帕萨特。

帕萨特B5

生产年代: 1996年

1996年，第5代帕萨特车型B5诞生。这一代帕萨特是为国人所广为熟知的车型。作为大众汽车的“旗舰”，帕萨特B5当之无愧。帕萨特B5将中级轿车的价值提高到了前所未有的新高度。在修长、幽雅而富于动感的车身曲线下，是仅为0.28的风阻系数。 1998年，获得德国中级轿车称号。上市不到两年时间，便以50万辆的销量在欧洲中级车市场脱颖而出，傲视群雄。

帕萨特B5重新采用了奥迪的平台技术，底盘及发动机与奥迪A6如出一辙。此时，大众150匹马力的2.3L VR5引擎开始在帕萨特B5上使用，除此之外，还有1.8L、1.8T、2.8LV6和几款柴油引擎。后悬挂则使用扭力梁，有效减少扭力转向。B5标准配置包括驾驶员及前排乘客安全气囊，侧气囊，ABS，电子差速锁，电动车窗，电加热后视镜，FM/AM卡带机, 8扬声器和CFC空调。电动天窗，电加热座椅，5速tiptronic变速器是选装配置。

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