福特嘉年华两厢怎么样 福特嘉年华两厢的车怎么样

大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于福特嘉年华两厢怎么样，福特嘉年华两厢的车怎么样这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

福特嘉年华两厢的车怎么样

这个价位里这款车基本是最时尚的，无论内饰还是外观都很让年轻人爱不释手，操纵性也是不错。

其实并没有说哪款车好哪款车不好，这个价位很多车，但定位是不同的。比如说POLO是有名的小钢炮，性能操纵没得比。比如飞度，实用性的典范，外形不大，但内部空间非常宽敞，而且省油。比如奇瑞A3，自主品牌中性价比很高，安全性这价位里处于无敌的地位，全系ESP更是它的卖点。斯柯达晶锐车也不错，有点MINI的影子，不过性价比一般。

随便介绍几款，希望对你有帮助

长安福特嘉年华两厢怎么样麻烦有小嘉的朋友请回答!

相对1.5的排量来说,油耗有点大,大概新车一公里开空调要去到七毛多一公里.过了一万公里后就会下降到六毛多一公里.不过就是空间小了点.我准备购买的是三箱的.起码后排空间一样但尾箱可以装多点东西.可惜我现在还没能确定哪一种车,因为我老婆喜欢自动的,我喜欢手动的.唉...烦...不过车是好车.

福特嘉年华2012款的三厢车怎么样

【最满意的一点】价格优惠比较大，玻璃大，视野很不错，

【最不满意的一点】简配掉了儿童座椅接口，本来就是看中这点的，结果还简配了，安全带还是ELR的，

无法稳定安装儿童座椅，只好自己diy的接口，我的车虽然没有接口，但是起码安全带是ALR的，可以稳定

安装儿童座椅，福特这点实在不厚道

【空间】空间在这个级别只能说是最基本的吧，和polo差不多，应该属于靠后的，空间明显小于同级日系

车，可能是风挡倾斜度太大的原因，前排座椅靠前的话头部空间很局促，个高点的人上下车很容易碰到遮

阳板，但是前排座椅跳到最后，后排又无法坐人了，只能折中一下，不过后排在东北的冬天绝对小，因为

穿得厚，上车就是顶腿了，后排座两个人还凑乎，冬天做三个人实在太拥挤了

【动力】动力还可以，毕竟是马自达的发动机，只要舍得给油，动力还是够用的，只是变速箱调教的换档

时机有点晚，基本都要两千以上才换档

【操控】这种家用车基本都差不多，大家也不回用来赛车，这款车方向稍沉一点，不知道什么原因，开的

时间长的话感觉有点累，没有开我的车那么舒适，这个不知道是很么原因

【油耗】油耗一般吧，比较偏高一点，LP上下班开开8点多，反正是比我的那辆1.6MT的要费油一个多，毕

竟这个是1.5AT，我觉得理想油耗应该7.多差不多，

【舒适性】一般，隔音还可以，只是有时候有异响，空调不给力，制冷能力太弱，夏天3档都不觉得冷（4

档噪音受不了），最多就是不冒汗的程度，我的车1档时间长了我都觉得冷，还的适当的关一会空调。风扇

电机声音太大，就算风力1档也和我的车2档噪音差不多了，

【外观】外观还是比较不错的，很运动的感觉，适合年轻人开

【内饰】造型还不错，只是按键有点多，盲操作有难度，做工一般，接缝有点大

【性价比】我买的这个价格我觉得还是不错的，8.1w还是很合理的，毕竟是at的，铝圈，基本配置什么的

还是不错的，四气囊也算这个级别不多见的了，

【其它描述】做工确实稍显粗糙，特别是一些平时注意不到的地方，处理很是粗糙，感觉更多的是考虑装

配简便，但是完全不考虑美观之类的。ssss服务很一般，这个东西就怕对比，本地ssss售后一共去过4个牌

子的，福特应该说算中等偏上一点吧，硬件一般，虽然是新建的ssss，车间偏小。中华可能因为是国企下

属ssss，态度最差。雪铁龙ssss太过破旧，服务一般。丰田感觉最好，服务到位，车间宽敞。福特ssss出

保险修过一次车，回来开了一段时间竟然全车断电没反应，后来自己检查一下发现时电瓶卡子螺丝没上，导致电瓶卡子开了，自己上紧就好了，只能说福特维修实在太不认真了，这么低级的错误也能出现

求各种福特嘉年华的有点缺点。。两厢大神们帮帮忙

嘉年华通病： 1、油耗较高。美国车、这点一直都存在。 2、底盘低。为了高速稳定性、底盘稍低。 3、车身刚性、发动机、底盘和变速器马自达2基本没什么区别。这一点着实背离美国车的传统。至于楼主想知道的一些小问题或者个别问题 1、变速器漏油：嘉年华平均2000台左右有1-3台漏油。 2、车内异响：特别是后备箱、这个无法调校、但是对声音不是要求很细微、是不存在问题的。 3、轮胎鼓包：这个概率和漏油都是差不多的概率。出现都是免费更换的。缺点：1、才提回来一个星期后倒车灯及防雾灯不亮，2、电按车窗按键靠后不好用 3、空间小4、档位不清晰 5、喇叭太硬，太居中。不好用。【望采纳采纳，谢谢】

新福特嘉年华两厢怎么样请专家帮忙。

18个方面全剖析评测福特新嘉年华两厢

新嘉年华车评概要

●运动版的外在形象动感，非常美

●车厢做工水准前所未有的精细

●动力系统与马自达2共享，调较偏舒适

●底盘的操控表现出色，乘坐又不会过于生硬

●总体性格有点过于强调舒适，内在不如形象激情

2.车型背景

提起福特嘉年华，国内消费者并不陌生，它曾经是福特进入中国的“前锋部队”。那一代嘉年华的驾驶乐趣十足，不过由于形象不够时尚，未能如愿走红，也导致了嘉年华在中国的沉寂。

隔了一代车型之后，长安福特再次引进嘉年华车型。对于此次的新车引进，厂方的前期宣传造势可谓高调，即使这个级别市场已经相当热闹，嘉年华的到来也引起了很多人翘首以盼。那新一代嘉年华到底实力如何？下文将为您彻底揭开。

3.外形设计

熟悉福特的朋友，对“动感设计”一词应该已是耳熟能详，嘉年华的外形设计依旧是这种思想的产物。老实说，花哨的“动感设计”在蒙迪欧-致胜这样的中级车上，可能会显得有点过头；但放在定位较低端的嘉年华身上，它的动感、张扬怎么看都是恰如其分。嘉年华的到来，使得继马自达2、飞度之后，这个级别的新派小车又多添一分精彩，我们欢迎。

4.外形细节

新嘉年华的细节极为出彩，硕大的前后灯、立体式进气口、倾斜幅度特大的腰线，还有大型一体式尾翼，都是运动化的笔触。我们此次试驾的运动型，细节还有更多特别之处，比如带镀铬装饰的进气格栅和排气管口，尾翼的造型更接近夸张，爱好动感的年轻人买这个版本，已经不需要预留外形改装的预算了。

5.车身尺寸

新嘉年华的尺寸在同级里面是最大的，和同平台的比马自达2相比，它要更长、更宽，但高度却稍低，这形成了整车扁平、动感的比例。

车型长（mm）宽（mm）高（mm）轴距（mm）

福特嘉年华 3950 1722 1467 2490

马自达2 3905 1695 1480 2490

本田飞度 3900 1695 1525 2500

雅力士 3750 1695 1545 2460

POLO劲情 3916 1650 1465 2460

6.发动机

嘉年华1.5跟马自达2使用相同的一台发动机，如果因此就理所当然地认为它们俩的性格一样，那就大错特错了。

先引用一段福特工程师的话：我们的发动机是独自调较的，更注重舒适性，所以我们跟马自达是不一样的。他说得很中肯，因为我们实际体验后的感觉也是如此。

何谓“更舒适”呢？先是静音方面。嘉年华的1.5L发动机在3500转以内的安静性都让人满意，在这个级别的普遍车型都不注重收敛自己的“呼吸声”的情况下，嘉年华堪称出色。在5000、6000转时，虽然发动机的声音挺明显，但也算是雄厚动听的一类。

再来就是动力平顺性。这台1.5L发动机的输出力度很平均，在市区里停停走走，低转动力充沛自然；2500－4000转之间的发力基本没有波动，因此无论手动挡还是自动挡，日常大部分时候乘客都不容易受到来自于动力的“推拉感”。要说这台发动机的动力特性，就必须结合变速箱来说，请看下页。

7.变速箱

嘉年华有四前速自动和五前速手动两种变速箱，变速箱的性格尤其是自动变速箱的性格，就是嘉年华走舒适路线的最大明证。

相比飞度、马自达2这些“活跃分子”上，在油门的“诱惑”下会有点肆无忌惮的感觉，若想在新嘉年华上也找寻这种感觉，却是不现实的。当我开上嘉年华不久，车队在红绿灯起步时，我还刻意保留了一下油门力度，此时转速只是保持原有的节奏上升，声音也显得斯文；看到前面的嘉年华发力而去，我不免有些着急，再加深油门，直到转速攀至将近4000转，变速箱才突然降挡，一下子上至5000转，车子“精神一抖”，这才明显地发力前进。

起初驾驶，上述遭遇不免会让人觉得嘉年华不够“积极”，于是在接下来的市区路段，我稍稍整理了心态。这时候，又感觉到它在4000转以内的动力应付市区道路是足够用的。只要你不是把它视为大排量，也不是身处急躁的媒体试车队伍里，而是保持着正常的心态，按自己的节奏开车，嘉年华的动力会让人心安理得，缺少的只是一点活跃的轻快感。这种特性，与福克斯、致胜其实都颇为相似。实在想要“发飙”一下，可以用到手动模式，加减挡的操作比福克斯要来得更轻巧一些。

插点题外话——对于自动挡嘉年华，我们最不喜欢的其实是变速箱挡杆的造型，挡杆和底座看起来都方方正正，跟车子的动感设计氛围很不搭调。作为驾驶者欲望的一个“激发点”，如此“不来电”的挡杆设计实在应该检讨。手动挡杆的视觉感比自动挡要好些，但依然算不上有格调，好在它个头大，好握且不易滑手，换挡手感也比福克斯更轻巧、顺滑。

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