多连杆独立悬架 e型多连杆独立悬架是独立悬架的一种吗

大家好，如果您还对多连杆独立悬架不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享多连杆独立悬架的知识，包括e型多连杆独立悬架是独立悬架的一种吗的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

独立悬架的种类有哪些

独立悬架的种类：

1、麦弗逊悬架：麦弗逊悬架是目前使用最广泛的悬架类型，它主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成。运动特性是车轮只能沿主销上下跳动，而不能左右运动。

2、双叉臂悬架：双叉臂式独立悬架在一些运动型车型上应用的比较多，它主要由两个三点式杆件（A臂）加一个两点式杆件构成，两个横臂可以吸收横向上的力，支柱则主要承担车身重量，两个叉臂的顶点（也就是A的顶点）负责转向。它的运动特性是车轮在汽车横向平面内摆动，车轮跳动会呈现弧形轨迹，轮胎可以自适应路面，体现较好的贴地性。

3、多连杆悬架：多连杆独立悬架又可分为多连杆前悬架和多连杆后悬架系统。其中前悬架一般为3连杆或4连杆式独立悬架；后悬架则一般为4连杆或5连杆式后悬架系统，其中5连杆式后悬架应用较为广泛。主要由一些上支臂、下支臂、拉杆、球头、横向稳定杆等组成。运动特性是车轮垂直于车身上下运动，这样可以使轮胎始终与地面保持垂直状态，轮胎与地面贴合良好。

4、双横臂悬架：横臂式悬架是指一种车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，双横臂式悬架是指有两根横臂的悬架系统。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也比较大，一般也采用上下不等长的摇臂设置。而有的双横臂的上下臂不能起到纵向导向作用，还需要另加拉杆导向。这种结构较双叉臂更简单的双横臂悬挂性能介于麦弗逊悬挂和双叉臂悬挂之间。

5、双球节悬架：双关节悬悬架实际上是把麦弗逊悬架的一个L型控制臂分成两个连杆，这两个连杆与喇叭有两个连接点，所以叫双关节悬架。双关节悬架的操控性非常好。对于悬挂来说，与喇叭的连接点越多越好。

6、钢板弹簧横置型独立悬架：使用了钢板弹簧横置的方式来实现两侧车轮的独立运动。这种悬架的纵向刚性非常大，因此不再需要其它的连杆来稳定后轮。

7、扭力杆式独立悬架：汽车界最有名的越野之王——太脱拉，全车都是独立悬架，它的前悬架就是扭力杆式的。它的左、右的独立摆动式半桥连接在**脊骨梁上，前桥通过扭力杆和筒式减震器与**脊骨相连，中、后桥通过钢板弹簧与**脊骨相连。这种扭力杆式独立悬架也应用在一些SUV车型上，比如早期的陆地巡洋舰等。

8、三连杆式独立悬架：这种悬架系统有称作**杆式独立悬架，连杆式是直布置的，而不是像其它车型那样布置在下部。与弹性支柱式独立悬架有点类似。

悬架是汽车的车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，其支撑着车体，可以降低汽车在经过颠簸路段时震动的传递，使车内的驾乘人员更加舒适。悬架由弹性元件、导向机构和减震器组成，个别车型的悬架上还带有横向稳定杆，可以减少车辆在高速过弯时的的侧倾情况，提高汽车行驶时的稳定性。

双叉臂式独立悬架和多连杆式独立悬架有什么区别

双叉臂式独立悬架和多连杆两者都是同属独立悬架，但是结构不同，侧重点也有所不同，并不能简单评判两者孰好孰坏。

双叉臂式独立悬架和多连杆二者的区别主要在于二者的构造、功能特性以及应用车型不同。

一、二者的构造不同，

1、双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。

2、多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂。

二、二者的功能特性不同，

1、双叉臂式独立悬架横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。对于定位参数的精确控制，让车轮能够很好的紧贴地面，较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑。

2、多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。

三、二者的应用车型不同，

1、国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志，以及奥迪的豪华SUV Q7、大众途锐。纯国产的目前有BYD思锐，07年生产的中华酷宝、奇瑞生产的瑞麒G5,第一个使用双叉臂结构的自主研发汽车.其后续型号会使用更为先进的空气悬挂系统。

2、国内前后悬挂均采用多连杆的车型有：北奔-戴克奔驰E级轿车、一汽大众奥迪A4L及A6L；采用多连杆前悬挂的车型有上海大众的帕萨特领驭；采用多连杆后悬挂的有东南汽车三菱翼神、戈蓝、蓝瑟、V3菱悦、广汽传祺GA3等。

参考资料来源：百度百科-双叉臂式独立悬架

参考资料来源：百度百科-多连杆独立悬架

多连杆式独立悬架的优缺点是什么

多连杆式独立悬架的优缺点：1、双连杆独立悬架的优点副车架能够带来很好的悬挂连接刚度。能够隔绝路面震动带来良好的舒适性。把悬挂变成总成部件提高了悬挂的通用性降低研发成本；2、双连杆独立悬架的缺点转弯侧倾明显所以需要站用较大的空间响应速度快起横向力由两个摇臂同时吸收；3、双连杆独立悬架定义按惯例一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂称为多连杆。可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。

e型多连杆独立悬架是独立悬架的一种吗

e型多连杆悬架与多连杆悬架的构造是有一些区别的，但是这二种悬架的区别不大，这二种悬架都归属于多连杆悬架。e型多连杆悬架的摆臂安装位置与一般的多连杆悬架是不一样的，e型多连杆悬架的摆臂安装方式更好像双叉臂独立悬架。e型多连杆悬架的成本要比多连杆悬架更低一些。多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组合而成的。E型多连杆悬架就是指由3根或3根以上连杆拉杆组成的悬架构造。多连杆归属于双A臂式悬吊与多连杆式悬吊系，而e型多连杆应该是归属于双叉臂的改良，不彻底算是双A臂式。多连杆式悬架不仅可以保证具有相应的舒适度，而且因为连杆较多，可以使车轮和地面尽最大的可能保持垂直，尽最大的可能降低车身的倾斜。最大的可能保持轮胎的贴地性。其操纵性能和双叉臂式悬架不分伯仲。因为e型多连杆归属于改良双叉臂，因此在功能上要更优越。绝大多数，多连杆可以看作为双A臂的衍生设计方案。但往往要把他从双A里单独分类出去，是因为多连杆设计已经变的愈来愈多元化了，有一些多连杆上甚至于找不着一点双a的印痕。多连杆针对高级房车而言是最佳设计方案，比双a更多变的几何调节让他能实现更佳的舒适度，稳定性与操纵性。但是成本昂贵，较占底盘空间使之仅有用以后悬吊全部都是其缺陷。

汽车之家报价

纵臂扭转梁式非独立悬架与多连杆独立悬架的区别

在购买车辆时，悬架是一个需要多方面考虑的重要因素。纵臂扭转梁式非独立悬架和多连杆独立悬架是两种常见的选择，那么它们之间有何区别呢？

纵臂扭转梁式非独立悬架的结构相对简单，体积较小，占用空间也较少。相比之下，多连杆独立悬架的结构更为复杂，对车辆空间有一定要求。

从制造成本来看，纵臂扭转梁式非独立悬架的制造成本较低，因此车辆价格相对较为亲民。而多连杆独立悬架的制造成本较高，通常是豪华车型的标配。

在舒适性和操控性方面，纵臂扭转梁式非独立悬架的减震性能较差，相比之下，多连杆独立悬架的减震性能更好，操控也更为灵活。

关于多连杆独立悬架到此分享完毕，希望能帮助到您。