thrust ssc？ThrustSSC是什么意思

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ThrustSSC是什么意思

ThrustSSC是一辆由英国团队设计并制造的超音速汽车，旨在打破陆上速度纪录。

ThrustSSC的设计目标是以超过音速的速度行驶，它的设计灵感来源于航空技术，特别是喷气式飞机和火箭技术。这辆车的动力来自于一系列高性能的喷气发动机，这些发动机能够提供巨大的推力，使ThrustSSC在极短的时间内加速到极高的速度。

然而，要实现这一目标，ThrustSSC的设计团队面临了巨大的技术挑战。他们必须确保车辆的结构能够在如此高的速度下保持稳定，同时还要解决如何有效地散热和供应燃料等问题。此外，由于超音速行驶会产生强烈的空气阻力，因此车辆的设计还必须能够应对这种极端的物理环境。

ThrustSSC的制造过程涉及到了许多高精尖的工程技术，包括先进的材料科学、空气动力学和控制系统设计等。尽管面临着诸多挑战，但ThrustSSC团队通过不懈的努力和创新，最终成功地将这辆车制造出来，并在多次试车中取得了令人瞩目的成绩。

总的来说，ThrustSSC不仅是一辆技术卓越的车辆，更是人类对于速度和极限挑战的一种象征。它的成功研制不仅展示了人类在工程和技术方面的巨大潜力，也为我们提供了一个思考如何超越自我、追求卓越的契机。

Thrust SSC的超音速推进力是如何实现的

超音速推进号（Thrust SSC），是由英国著名LSR领域专家理查·诺伯（Richard Noble）和退休防空飞弹空气动力学家朗·艾尔（Ron Ayers）联手打造的喷射动力车。它采用了源自皇家空军F-4幽灵二式战斗机的军用版劳斯莱斯斯佩系列涡扇引擎，具体型号为Spey Mk 202和Mk 205。Mk 205并非官方命名，而是对出厂后加装改良套件的Mk 202增强版本的俗称。这些引擎经过材料优化，能承受更高温度，通过增加供油，提供更大的推力，Mk 205的推力可达25,000磅，相当于145辆一级方程式赛车的威力。

在最大50,000磅的推力驱动下，Thrust SSC这辆重约10吨的车辆能在4秒内从静止加速到161公里/小时，16秒内达到1,000公里/小时的惊人速度。理论上，它能在半分钟内行驶8公里，最高时速可达到1370公里/小时（约850英里/小时）。

驾驶这项挑战纪录的重任落在了现役英国皇家空军战斗机驾驶员安迪·格林（Andy Green）身上。他原本是驾驶幽灵式战斗机的高手，而这次的挑战中，诺伯选择退居幕后，通过选秀的方式选拔格林驾驶。为了适应超音速车辆的后轮转向设计，格林曾使用加长轴距且改为后轮转向的旧型奥斯丁Mini进行练习。车队强调，后轮转向在超高速行驶中提供了优于前轮转向的直线稳定性，这对于多数驾驶员来说是个新奇的概念。

扩展资料

超音速推进号（Thrust SSC，SSC是「超音速车」SuperSonic Car的缩写）是一辆由英国人设计制造，使用两具战斗机用涡扇引擎（Turbofan Engine）为动力，专门用来打破世界陆上极速纪录（Land Speed Record，因此经常被简称为LSR）的特殊车辆。

ThrustSSC跑车的资料

Thrust SSC，SSC是“超音速车”SuperSonic Car的缩写

简介

Thrust SSC是由LSR领域非常知名的英国老将理察·诺伯（Richard Noble）与一位退休的英国陆基防空导弹空气动力学专家朗·艾尔（Ron Ayers）合作设计的喷射动力车，使用两具原本是用于英国皇家空军F-4幽灵二式（Phantom II）战斗机的军用版“斯佩”系列涡扇引擎做为动力来源，包括初期用来测试车辆基本稳定性、输出较小的Spey Mk 202，与正式测速时实际使用、动力较强大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其实从未正式推出过使用“Mk 205”这种代号的版本，取而代之的，有许多Mk 202型引擎在出厂后追加了用来提升稳定性与耐用性的改良套件，而Mk 205则是用来称呼一些直接在出厂时就内建改良套件的强化版Mk 202型之惯称。由于材料经过改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的涡轮机温度，透过供油系统的修改喷入较多的燃料后，产生出比标准型Mk 202更大的推进力。相对于Mk 202约20,500磅的推进力，改良型的Mk 205拥有高达25,000磅的推力，使得使用两具Spey Mk 205作为动力的Thrust SSC，拥有相当于145辆一级方程式赛车的惊人推进能力。

在总数超过50,000磅的最大推进力之下，重约10吨的Thrust SSC初估可以在4秒之内由静止加速到161公里/小时的速度，在16秒内由静止加速到1,000公里/小时，如果顺利的话，它理论上可在半分钟内划过8公里长的距离，并且达到1370公里/小时（约850英里/小时）的理论极速。

实际负责驾驶Thrust SSC挑战世界纪录的安迪·格林（Andy Green）是一位现役的英国皇家空军战斗机驾驶员，在英军的幽灵式战斗机退役之前，他原本是个驾驶此型战机的高手。虽然在过去十余年的世界纪录挑战中Thrust SSC的计划发起人兼总监的理察·诺伯一直是亲身上阵驾驶挑战车辆，但在这次的计划中诺伯决定退居幕后不自己上阵，改以选秀淘汰的方式选出了安迪·格林来实际驾驶纪录挑战车。为了习惯超音速车独特的后轮转向设计，格林曾在英国本土利用一辆加长轴距与改为后轮转向的奇怪旧型奥斯丁Mini改装车练习如何利用后轮控制转向。根据车队方面表示，后轮转向车在超高速的直线行使上拥有胜过前轮转向设计的直线稳定性，这对于习惯前轮转向的绝大部分汽车驾驶来说，是种很难理解与想像的事实。

Thrust SSC 是什么

Thrust SSC是一款由英国团队设计和制造的超级跑车，旨在打破陆上速度纪录。以下是关于Thrust SSC的详细

Thrust SSC是一辆超级跑车，其主要目标是打破陆上速度纪录。这款车由英国工程师理查德·诺布尔和他的团队于1990年代初期设计制造。Thrust SSC的名字来源于其动力系统，即“推力”超级燃气轮机，这是由英国皇家空军和罗尔斯·罗伊斯公司共同研发的先进航空发动机技术。

Thrust SSC的设计独特且极具创新性。车辆采用了轻量化材料，如碳纤维和钛合金，以降低车身质量，从而提高加速度和最高速度。同时，车辆的空气动力学设计也非常出色，以减少在高速行驶时的空气阻力。这些创新的设计元素使得Thrust SSC能够以惊人的速度行驶，打破了之前的陆上速度纪录。

Thrust SSC的性能表现令人瞩目。在1997年的测试中，Thrust SSC达到了惊人的763英里/小时（约1228公里/小时）的速度，这一成绩不仅打破了当时的陆上速度纪录，也证明了其卓越的性能和设计理念。这一成就不仅展示了人类在工程和技术方面的巨大进步，也激发了人们对未来交通工具的无限想象。

Thrust SSC对后世产生了深远的影响。它不仅是速度的象征，更是工程技术进步的体现。它的成功激发了人们对高性能汽车和航空技术的兴趣，推动了相关领域的研究和发展。同时，Thrust SSC也为后来的速度挑战者提供了宝贵的经验和启示，推动了陆上速度纪录的不断突破。

总之，Thrust SSC是一款具有划时代意义的超级跑车，它不仅打破了陆上速度纪录，更展示了人类在工程和技术方面的卓越成就。它的设计、性能和影响都让人叹为观止，成为了汽车工业和航空技术发展的里程碑之一。

ThrustSSC超音速车历史

Thrust SSC超音速车的历史可追溯至1970至1980年代，其创始人理察·诺伯是一位活跃于陆地极速纪录挑战领域的知名人物。1983年10月4日，他驾驶搭载亚文式喷射引擎的Thrust2在美国内华达州黑岩沙漠挑战纪录，以往返1英里区间，平均速度达到1019.47公里/小时（633.468英里/小时）的成绩，荣获当时的正式世界陆地极速纪录。然而，这一成就并未令诺伯满意，因为他的进步仅比1970年盖瑞·加伯利希的蓝火焰号快约20公里/小时，且在1公里区间测试中未胜前任冠军，这使得他对于“半调子”的头衔耿耿于怀。

诺伯的目标是达到700英里/小时，这个速度接近音速，突破音障成为真正的世界纪录。然而，Thrust2的涡轮喷射引擎不足以突破音障，于是他将精力转向经营飞机制造与销售，挑战横跨大西洋的纪录。直到1990年，诺伯的计划再次被激发，一是由于遇到了竞争对手克雷格·布瑞勒夫，他将拥有两具J-79涡轮喷射引擎，可能打破音速纪录；二是他在布鲁克兰博物馆遇到了朗·艾尔，这位前导弹研发首席工程师，共同的兴趣促使他们决定研发新一代的超音速挑战车。

2010年10月17日，英国工程师实现了诺伯的梦想，研制出了一辆超音速汽车，达到了1000英里/小时的速度，这一壮举不仅创造了新的世界纪录，而且象征着人类对速度极限的不懈追求，标志着Thrust SSC历史上的一个重要里程碑。

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