奇瑞a3 2.0 奇瑞A3的发动机技术目前如何

很多朋友对于奇瑞a3 2.0和奇瑞A3的发动机技术目前如何不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

奇瑞A3的发动机技术目前如何

在2005年，奇瑞ACTECO系列发动机便打出了名气。随后历届国内车展上，奇瑞都是展出发动机产品最多的企业，其展品排量从0.8升到4.0升覆盖多个排量等级，形式囊括直列发动机和V型发动机，并且汽油发动机和柴油发动机齐头并进，甚至还涉足混合动力。奇瑞称自主品牌发动机产品线最长，但是用于量产车型的却仅有区区几款基本型的发动机。在奇瑞A3(图库论坛)上市之前，媒体纷纷猜测作为奇瑞转型代表的新一代车型必然会采用应用有CBR可控燃烧速率技术和VVT2进排气门可变正时技术的新一代发动机，然而奇瑞上报发改委车型目录的资料却显示：奇瑞A3(图库论坛)无缘新一代发动机。图1：奇瑞A3作为奇瑞转型代表的新一代车型并没有采用CBR可控燃烧速率技术和VVT2进排气门可变正时技术的新一代ACTECO发动机。奇瑞A3动力与A5(图库论坛)相同

从已经提前公布的车型参数来看，即将上市的奇瑞A3分为两厢版和三厢版。奇瑞A3共有1.6升、1.8升、2.0升三个排量车型，所有车型均达到国Ⅳ标准。其中奇瑞A3两厢版采用1.6升和2.0升两个排量，而奇瑞A3三厢版则为更全面的1.6升、1.8升和2.0升排量。具体对应的发动机型号为1.6升的奇瑞SQR481FD、1.8升的奇瑞SQR481FC和2.0升的奇瑞SQR484F三款发动机。如果熟悉奇瑞A5(图库论坛)的动力配置会发现，这三款发动机实际正是上市已经有一段时日的奇瑞A5全线车型所采用的动力配置。作为奇瑞新一代车型的A3非常遗憾的延续了A5的动力系统。

现款发动机实力如何？

奇瑞第一款1.6升发动机是SQR480发动机，当时奇瑞通过引进福特淘汰生产线的方式生产这款结构相当陈旧的SOHC单顶置凸轮轴，8气门的直四发动机，仅有65kW的最大功率和迟钝的油门响应使得奇瑞推出了外购的1.6升TRITEC发动机，虽然依然是SOHC，8气门结构，但是TRITEC发动机凭借85kW的最大功率和明显不同的油门响应表现深受好评。随着奇瑞ACTECO系列汽油发动机的量产，TRITEC发动机成为奇瑞车型的历史。

奇瑞与AVL合作开发的首款1.6升ACTECO发动机是SQR481F，这款发动机所应用的技术较为普通，其采用DOHC双顶置凸轮轴、四缸16气门的结构设计，10：1的压缩比与TRITEC发动机一致，不过与TRITEC发动机的铸铁缸体相比，奇瑞SQR481F采用了全铝材质，因此拥有更好的散热效果以及更轻量化的匹配。不过此次将应用在奇瑞A3 1.6升排量车型上发动机并不是这款SQR481F全铝发动机，而是采用铸铁缸体的SQR481FD改型发动机。与SQR481F不同的是，SQR481FD改型发动机压缩比提升至10.5：1，最大功率从原有的80kW提升至87.5kW，虽然动力输出有所提高，但是SQR481FD改型发动机实际确是SQR481F全铝发动机的低成本机型，不过电子节气门和电子顺序多点喷射系统依然得到保留。

图4：即将用于奇瑞A3车型上的三款汽油发动机实际彼此之间有着非常密切的联系，发动机机械结构设计与配置也非常相似，但是非常遗憾的是这三款发动机都属于基本型。

1.8升奇瑞A3车型匹配的是奇瑞SQR481FC发动机，它与1.6升奇瑞SQR481FD发动机属于派生关系。这款1.8升发动机与1.6升发动机共享同样81mm的缸径，1.8升发动机具有89.5mm的活塞行程，而1.6升发动机则具有77.5mm的活塞行程。SQR481FC发动机与1.6升发动机一样都具有DOHC双顶置凸轮轴、四缸16气门的结构设计和10.5：1的压缩比，缸体材质同样为铸铁，另外同样匹配了电子节气门和电子顺序多点喷射系统。由于排量更大，因此1.8升发动机的最大功率97kW，最大扭矩为170Nm。

奇瑞SQR484F发动机则匹配于2.0升奇瑞A3车型之上。从结构设计来看，这款2.0升发动机依然与1.6升SQR481F发动机有非常多的相似点，电子节气门和电子顺序多点喷射系统的配置也完全相同，只是这款2.0升发动机拥有更大的缸径和活塞行程。不过与采用铸铁缸体的481FD和481FC两款发动机相比，由于奇瑞SQR484F发动机采用了全铝材质，因此在发动机重量方面反而比这两款排量更小的1.6升和1.8升发动机轻了10公斤。动力表现方面，这款2.0升发动机的最大功率为重新调校后的102kW，升功率也从原来的48.2kW提升到了51kW。

即将用于奇瑞A3车型上的三款汽油发动机实际彼此之间有着非常密切的联系，发动机机械结构设计与配置也非常相似，但是非常遗憾的是这三款发动机都属于基本型。奇瑞并没有为其匹配VVT可变气门正时系统，车展上展出的CBR可控燃烧速率技术，GDI缸内直喷技术，涡轮增压，机械增压也都没有应用于这三款已经量产的基本型发动机之上。因此从技术实力上看，奇瑞A3将匹配的这三款发动机表现平平。

CBR/VVT发动机更值得期待

事实上，奇瑞与AVL合作开发的ACTECO发动机的核心在于引进AVL具有的CBR可控燃烧速率技术和VVT可变进排气门正时技术。CBR可控燃烧速率技术是AVL的专利技术，它属于稀薄燃烧的一种低成本解决方案。它通过控制进气气流的组织形式来改善燃烧，降低配方，提高燃油经济性。当CBR可控燃烧速率技术与VVT可变气门正时技术联合使用时，可以降低5-7%的油耗，同时再不改变原有尾气处理系统的基础上达到欧四排放标准。并且CBR可控燃烧速率技术被高度整合为一个类似于法兰盘的进气系统模块部件，它安装在缸盖和进气歧管之间，并不会影响的发动机结构设计。

图5： CBR可控燃烧速率技术属于稀薄燃烧的一种低成本解决方案，由于采用模块化设计因此增加CBR技术并不会影响的发动机结构设计。

图6：CBR可控燃烧速率技术与VVT可变气门正时技术联合使用时，可以降低5-7%的油耗。图为奇瑞ACTECO发动机配置的VVT双可变气门正时系统。遗憾的是，目前奇瑞所大量使用的仅仅是制造成本更低的ACTECO基本型发动机，省略了CBR可控燃烧速率技术和VVT可变进排气门正时技术这两大亮点。不过随着市场竞争的日益激烈，奇瑞正式量产采用这两大技术的SQR481H和SQR484H发动机并不会太遥远。图2：奇瑞A3共有1.6升、1.8升、2.0升三个排量车型，所搭载的三款发动机实际正是上市已经有一段时日的奇瑞A5全线车型所采用的动力配置。作为奇瑞新一代车型的A3非常遗憾的延续了A5的动力系统。

图3：纵观奇瑞ACTECO系列汽油发动机共有多达20款发动机型号，但是目前投产的发动机却仅有0.8升至2.0升的基本型发动机。

纵观奇瑞ACTECO系列汽油发动机族谱我们可以发现奇瑞列出了多达20款发动机型号，排量则是从0.8升,1.1升,1.2升,1.3升,1.5升,1.6升,1.8升,2.0升,2.3升,2.4升V6,3.0升V6, 4.0升V8这12个排量等级划分而来，产品线从直列三缸一直到V8形式可以说是非常全面。但是奇瑞目前投产的发动机却仅有0.8升至2.0升的基本型发动机。曾经在国内车展多次亮相的采用CBR可控燃烧速率技术和VVT2进排气门可变正时技术的新一代发动机：1.6升SQR481H，2.0升SQR484H发动机均未投产。而强化程度更高的机械增压1.6升SQR481B，涡轮增压缸内直喷2.0升SQR484J发动机则更是没有任何投产迹象。

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2011款的奇瑞A3怎么样

我用的就是奇瑞a3自主车中算是精品了当然不能与德国那合资车比了

1、安全性。A3,从外观上看非常的时尚，车身曲线非常吸引人，属于欧式风格，安全性能很高，10款A3全系配备了四轮碟刹，ABS+EBD，最吸引人的是其配备了只有在中高级车中才能看到的ESP系统，并通过了5星碰撞的测试。

2、耗油。就1.6三厢来说，耗油较大，城市耗油9个，高速7个左右，起步较肉，属于后劲十足的类型，毕竟是新兴企业，车所存在的其他小毛病也很多，向车窗啊、开关啊、一些小的配件容易坏。

3。保值率低，出手不是很容易！毕竟是国产车，开几年再卖的话卖不上价钱。不像德国车，保值。

奇瑞A3性能和质量怎么样啊

外观：嗯，比较协调。要说多么出类拔萃，那是太夸张了，但前脸比骏捷跑车强多了，比起两厢凯越和f3的中庸，外形中隐含了一些科幻的因子，比较前卫，又不像塞纳有点另类，很容易迎合2、30岁的年轻人的审美观。可以说是奇瑞目前的车型中，距离国际流行趋势最近的一款了，尹工总算培养出一些艺术细胞了。往路边一放，不要说回头率是100%，连驻足率都是100%，被吸引的人们都会问，这车多少钱一辆？嚯嚯，俺不会买这车，不关心价钱，但俺比较幸运，可以深入并蹂躏她！敲敲全车的钢板，还算厚实，不过这是相对日系而言，比纯正德美系的还是差一点。后视镜比较大，估计将来属于招风耳那一类，上面没有集成转向灯，不够时尚 205的固特异宽胎，铝合金轮毂看上去非常像mt东方之子的，我开始错觉借用东方之子的呢，不过螺钉数是不一样的。虽然比东方之子小了两三圈，但是这么大的轮毂轮胎搭配a3，并不觉得突兀，只是有一些运动特性而已。前后盘刹，前轮是通风盘，仔细检查了一下刹车盘和刹车钳，比东方之子用的材质好太多了，就是后盘感觉偏小了一些。打开机器盖，发现这是一台使用2.0新发的a3早期型号，换句话说，用的发动机就是484f咯。试驾后的感觉，似乎1.8排量的481更合适一些，将来应该是主力型号。机舱的隔音做得不错，底盘似乎没有安装护板（塑料的半甲都没有），布局和以前的车型差异比较大！比如碳罐吧，别看东方之子机舱空空荡荡，居然放在备胎下面。a3更怪，布置在发动机左前侧，奇瑞其他车型安装助力油或者防冻液储液罐的位置，油气这下不都蒸发了？难道是因为，a3的研发团队和以前的车型开发者，没有太多的继承性？进去试了试驾驶座和副驾，宽度尚可，绒布座椅操作和以前的手动型号完全一样，包裹性挺好的，比较适合中等或中等偏胖的男士。头部空间不错，但是1米8以上的够呛。前面座位的腿部空间非常充裕，配合大倾角的中控台，完全没有压抑感，居然比大一号的思域还好。副驾的气囊盖那么小，距离那么远，能起到有效防护作用吗？唉，不知为啥，俺还是喜欢那种传统的直立式中控台，感觉更有安全感，实用性也更强一些。方向盘的造型一般，仪表盘的速表直径真大啊，仅仅是披着马皮的鹿，好像没有必要如此突出强调运动性吧。虽然今天是阴天，仪表的液晶显示还是挺清晰的，应该没有06款东方之子那样严重的隐患了。中控台上的各种开关按钮布局还算规整，就是习惯了传统的车型，开始用着有点不顺手。总之，内饰的设计虽然有点点前卫，但还算中规中矩，估计争议不会太大。但做工与用料嘛，俺个人意见是，如果早期的量产型号，内饰能达到最近改进过的07款a5的水平，那就算白鼠们捡了个大便宜咯电动窗的开关做工凑凑活活，不算很好用。电动窗升降的速度中等偏慢，至于质量如何，将来就看小白鼠们的运气咯（这可是奇瑞多年的软肋）。挡杆握把类似a1的新潮设计，体积大不少，做工不是太好。但是，比起那个不上档次的手刹仍然强一些。手刹还是传统的钮杆式，用起来虽然顺手，但离身体远了一点点。一关门，k，没关严！后来下车试了各个门，就属驾驶侧的门最不好关了，要用比较大的力量才能关上，力道轻了绝对不行。后门的把手都知道啥设计了吧，其实，也不好关，只是推门变成了摔门，可能因为距离远，作用力矩大，反而好关一点？也许，将来大批量生产的时候会修模或者调整装配，但历史反复证明，奇瑞车型胎里带来的毛病或多或少会留点后遗症，小白鼠们试车的时候千万要注意这点。试完前座试后座，咔咔，很意外！别看只有2.55米的轴距，1.8米之下的男性，都不会觉得腿部空间局促。头部空间也比a5强得多！也就是说，坐4个成人的时候，反而会比2.6米轴距的a5更舒适一些。呵呵，当然了，宽度有限，后座3个成人还是挤。可惜，座椅仍像a5那么平直，不知道跑长途会不会导致腰部疲劳。别看轴距是标准的a级车，后座**居然还有折叠扶手和杯座，是不是奇瑞暗示准车主们，这不是为坐5人设计的啊？看到内部空间充裕，外形又是2厢半设计（这是奇瑞设计的第一个像样的屁股），俺想，后备箱空间说不定很狭小呢让人用遥控开了后备箱，居然小小吃了一惊！虽然和那些大屁股的长辈们比起来，a3的后备箱空间算比较小的了，但仍然出乎意料的大，达到了一般3厢车的水准。估计可能和思域一样，是通过减薄后座椅扩大后备箱空间的。但是，a3的发动机舱比思域大多了，没有那么bt的紧凑。合理的机舱间隙+非常充裕的后备箱空间，看来这几年来奇瑞的a、b级车慢慢形成了自己中国特色的设计风格和理念。后备箱盖的支撑也是液压杆的，比前辈们上档次了，其实，这东西没几个钱啊，不信你去查查，连夏利这么低档的经济型车都配了。其实，这些外在的东西，各种谍照已经揭示很多了，但a3到底是骡子是马呢？要我说，像前者更多一些遥控钥匙，还是传统的一体式，体积偏大，不够别致。

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