奥迪a62.0t，奥迪A62.4与A62.0T各有什么优缺点

本篇文章给大家谈谈奥迪a62.0t，以及奥迪A62.4与A62.0T各有什么优缺点对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

奥迪a62.0t车怎么样

我想买一辆奥迪汽车。我家挺大的，室内空房间要求大。我想买一辆奥迪汽车。不知道奥迪A62.4和A62.0T的优缺点是什么？发问者:魏最好的回答:2.4和2.0T的年保养费差不多(2.0T略高)。如果时间长一点，个人觉得2.4挺实惠的。2.0T发动机虽然比较新，但在动力方面并没有比2.4大的优势，但加速性能略好。2.4的动力可以理解为原动力，2.0T涡轮的动力加在上面，但小排量感觉不纯更野。发动机方面，我一直认为V6的平顺性比直列4缸好，至少更安静。我现在用的是2.4舒适，朋友有一辆2.0T的车。我们以前用不同的方式驾驶它。2.0T的车在2000转的时候无法展现出T的优势，停车很麻烦。为了给涡轮降温，每次停车后大概要1分钟左右才能下车，有时候还挺难过的。另外2.4的压缩比低于2.0T的10.5，注定在汽油使用上比2.0T更加灵活随意，日常保养也能更加省心。而且2.4的计时是链条式的，免维护。开车的时候感觉2.4的声音比较好听，很低，感觉像豪车。2.0T发动机的噪音稍微大一点，但也在可接受范围内。如果手头有点钱，可以考虑2.4舒适。这款车型性价比最高，具备所有必备功能，没有多余的，价格也刚刚好。

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奥迪A62.0T与2.4,3.2排量有什么区别呢

奥迪A6L作为国内畅销的高端商务用车，宽敞舒适的空间、科技含量十足的配置以及出色的安全性能是人们对该车型最为深刻的印象，也是奥迪A6L最大的卖点所在。由于很多购买奥迪A6L车型的消费者都是请司机驾驶，因此A6L那强劲的动力系统、充满乐趣的驾驶感受很容易被人们忽视，买哪款发动机的车型，往往根据预算来决定。

但是如果购买者需要自己充当司机的角色，那么在选择发动机的时候就不能那么马虎了，2.0TFSI涡轮增压发动机和自然吸气的2.4 V6发动机会带来截然不同的驾驶感受，加上2.0T自动标准和2.4技术型差价不到2.5万，配置也基本一致，两款发动机车型该如何选择？还有其他同价位车型值得推荐吗从前脸看2.0TFSI与2.4车型没有任何区别但“心脏”完全不同

车型动力系统参数对比

发动机性能：涡轮增压对比自然吸气

奥迪A6L2.0T FSI(Fuel Stratified Injection燃油分层直喷的缩写)发动机虽然由于油品问题取消了分层燃油的技术，降低了发动机的压缩比来适应低标号汽油，发动机的最大功率和扭矩都受到了一定的影响。不过缸内直喷技术还是为这款发动机带来了125kw的最大功率，最大扭矩更是达到了惊人的280nm，并且可以在1800-4200转的宽广区域内连续输出，这也是涡轮增压相对自然吸气发动机的最大优势所在。

从2.0TFSI车型的发动机工况图可以看出，1000-1800转之间就完成了170-280nm扭力输出的攀升，曲线可以用陡峭来形容。实际驾驶，起步阶段由于涡轮没有介入工作，车辆的加速能力会有些迟滞的感觉，但这样的问题在1-2秒钟之内就不复存在了，当转速达到1800转，在经过略微的停顿之后，瞬间就能获得强劲的提速性能，而且280nm的最大扭矩一直可以保持到4200转，能为驾驶者带来畅快淋漓的加速快感。

驾驶涡轮增压发动机的奥迪A6L，对于开车风格过于平稳的驾驶者来说，就不太合适了。因为涡轮在介入工作之前有个累积进气的过程，所以在发挥功效的临界点会产生涡轮迟滞的现象，为了尽量避免这样的现象产生，除了厂家对发动机的调教之外，需要在实际驾驶中将发动机转速尽可能地保持在最大扭矩的输出范围之内，减少涡轮工作临界点出现的次数。换句话说，驾驶者在路况允许的情况下，需要有意识加大踩油门踏板的力度，保证发动机始终处于良好的工作状态，此时发动机对油门的响应能力出色，用车随心动来形容并不夸张。但是如果遇到堵车严重的路段，开涡轮增压车型就比较难受了，涡轮刚开始工作就被一脚刹车给憋了回去，不但舒适性会受到影响，涡轮的寿命也会大大缩短。

奥迪A6L全系列自动挡车型均使用了CVT无级变速系统，相比普通的自动变速箱，CVT取消了传统的齿轮结构，而是由两个直径可变的主动轮和被动轮组成，在行驶中根据速度、节气门开合的角度、驾驶者的习惯等因素，由行车电脑改变主、被动轮之间相对应的直径大小，以达到无级变速的效果。这项技术的好处在于换挡更加的平稳，几乎没有任何的冲击感，并且换挡时降低了动力损失，对车辆的加速能力和燃油经济性更有帮助。

实际驾驶2.0TFSI车型，特别是新车阶段，要通过对油门的控制尽量让变速箱在2500转以上换挡，如果过于温柔的驾驶，行车电脑会在发动机能够忍受的范围之内尽可能得低转速行车，无法提供给涡轮良好的工作环境。如果对油门踩踏力度掌握不好的话，也可以使用手动模式进行人为的干预，等到行车电脑适应了驾驶者的习惯之后，驾驶的感受会更加轻松。

2.0TFSI车型的百公里加速时间为8.8秒，实际测试要比官方给出的时间还能再缩短0.5秒左右，相比2.4车型有将近1秒的优势。对于看重车辆加速性能的消费者来说。2.0T车型显然更加合适。但当发动机转速超过5000转以后，涡轮到了压力值的极限，开始泄气减压，2.0TFSI的动力输出衰减的比较厉害，加上最大功率125kw也没有2.4车型高，因此时速超过160公里之后的再加速能力，2.4发动机更占优势。

奥迪A6L2.4车型搭载的是入门级的V6发动机，并没有使用先进的FSI技术，而是以多点燃油喷射代替了缸内直喷和分层燃油技术，因此车辆发动机的最大功率为130kw，而最大扭矩只有230nm，相比2.0TFSI车型，落后了许多。但是该款发动机可以在3000-5000转的范围之内，连续输出最大扭矩，这点对于自然吸气引擎来说，实在是难能可贵，确保了车辆的中段再加速能力。 2.4发动机从1500转开始一直到3000转输出最大扭矩的过程相对比较漫长一些，但曲线也更为平坦，使得动力输出更加的线性，不会有涡轮增压发动机突然爆发的突兀感。当转速到了3000转以后，一直到5000转的区域之内，虽然扭力曲线并非笔直的一条线，但基本保持了最大扭矩的输出，此时也是发动机真正开始发力的时候，加速感受虽没有2.0TFSI车型来得强烈，但相比其他同排量的车型，还是具备了不错的优势。

2.4V6发动机对称式的缸体排列方式，使得发动机运转的更加的平稳，怠速状态下几乎感觉不到任何的震动，大大提高了高档商务用车的舒适性。另外在行驶的时候，发动机工作的声音更轻，对噪音的控制比较理想，可以很轻松的在车内与客户进行交谈，而2.0TFSI车型行驶时，除了发动机的声音以外，还有涡轮工作的声音，相对来说噪音会大一些，对于喜欢激情驾驶的消费者，能激发更大的驾驶乐趣，但对于喜欢安静舒适的消费者，会感觉有些吵。

驾驶习惯方面，2.4车型就没有那么高的要求了，无论你是喜欢平稳驾驶还是喜欢大脚油门，这款自然吸气发动机适应能力没有任何的问题。如果用车环境多为城市[报价图片]拥堵路段的话，2.4发动机的表现会更加出色一些，由于不存在涡轮介入工作的问题，走走停停的平稳性有报障，提供驾乘的舒适感。

奥迪A6L2.4同样使用了CVT变速箱，笔者认为无级变速和自然吸气发动机有着更高的匹配程度，更能发挥CVT运转平顺的特点。实际驾驶，如果采用小油门的驾驶方式，如果不看转速表指针的回落，很难感觉到变速箱正在换挡，并且变速箱会尽可能使用低转速的方式行车，确保了燃油经济性。

如果想要体验一下2.4发动机的真正实力，可将排挡杆拨入S挡并以地板油的方式起步，车辆在经历了略微乏力的初段加速之后，转速达到3000转，车辆的加速性能便体现出来了，转速表指针一直达到红线区，变速箱才会升挡，百公里加速为9.3秒，虽然比2.0TFSI车型略慢一些，但也是个不错的成绩了。另外2.4发动机的极速能力也占有一定的优势，最高时速219公里虽没有太多实用性，但更高的极速能力代表的是一种品质，让人放心的品质。操控性能：轮胎规格略有差距

2.0TFSI车型(左)轮胎规格225/55R16 2.4车型轮胎规格225/50R17

两车的转向系统、底盘悬挂等方面基本一致，从驾驶感受来看，几乎感觉不到任何的区别。不过所配备的轮胎规格是不一样的，抛开轮毂造型好看与否这样的仁者见仁的问题，2.4车型的更大尺寸的轮胎，不光和庞大车身有着更高的匹配程度，实际驾驶也能感觉到略微的优势。特别是在极限状态下，2.4车型的轮胎能有更好的抓地能力，在ESP电子稳定程序的帮助下，高速行驶的安全系数更有保证。

2.4发动机从1500转开始一直到3000转输出最大扭矩的过程相对比较漫长一些，但曲线也更为平坦，使得动力输出更加的线性，不会有涡轮增压发动机突然爆发的突兀感。当转速到了3000转以后，一直到5000转的区域之内，虽然扭力曲线并非笔直的一条线，但基本保持了最大扭矩的输出，此时也是发动机真正开始发力的时候，加速感受虽没有2.0TFSI车型来得强烈，但相比其他同排量的车型，还是具备了不错的优势。

2.4V6发动机对称式的缸体排列方式，使得发动机运转的更加的平稳，怠速状态下几乎感觉不到任何的震动，大大提高了高档商务用车的舒适性。另外在行驶的时候，发动机工作的声音更轻，对噪音的控制比较理想，可以很轻松的在车内与客户进行交谈，而2.0TFSI车型行驶时，除了发动机的声音以外，还有涡轮工作的声音，相对来说噪音会大一些，对于喜欢激情驾驶的消费者，能激发更大的驾驶乐趣，但对于喜欢安静舒适的消费者，会感觉有些吵。

驾驶习惯方面，2.4车型就没有那么高的要求了，无论你是喜欢平稳驾驶还是喜欢大脚油门，这款自然吸气发动机适应能力没有任何的问题。如果用车环境多为城市[报价图片]拥堵路段的话，2.4发动机的表现会更加出色一些，由于不存在涡轮介入工作的问题，走走停停的平稳性有报障，提供驾乘的舒适感。

奥迪A6L2.4同样使用了CVT变速箱，笔者认为无级变速和自然吸气发动机有着更高的匹配程度，更能发挥CVT运转平顺的特点。实际驾驶，如果采用小油门的驾驶方式，如果不看转速表指针的回落，很难感觉到变速箱正在换挡，并且变速箱会尽可能使用低转速的方式行车，确保了燃油经济性。

如果想要体验一下2.4发动机的真正实力，可将排挡杆拨入S挡并以地板油的方式起步，车辆在经历了略微乏力的初段加速之后，转速达到3000转，车辆的加速性能便体现出来了，转速表指针一直达到红线区，变速箱才会升挡，百公里加速为9.3秒，虽然比2.0TFSI车型略慢一些，但也是个不错的成绩了。另外2.4发动机的极速能力也占有一定的优势，最高时速219公里虽没有太多实用性，但更高的极速能力代表的是一种品质，让人放心的品质。

操控性能：轮胎规格略有差距

2.0TFSI车型(左)轮胎规格225/55R16 2.4车型轮胎规格225/50R17

两车的转向系统、底盘悬挂等方面基本一致，从驾驶感受来看，几乎感觉不到任何的区别。不过所配备的轮胎规格是不一样的，抛开轮毂造型好看与否这样的仁者见仁的问题，2.4车型的更大尺寸的轮胎，不光和庞大车身有着更高的匹配程度，实际驾驶也能感觉到略微的优势。特别是在极限状态下，2.4车型的轮胎能有更好的抓地能力，在ESP电子稳定程序的帮助下，高速行驶的安全系数更有保证。

奥迪A62.4与A62.0T各有什么优缺点

2.4的加速快；2.0T的跑长途比2.4省油。但是2.0T的发动机寿命相对比2.4的短一些。

2.0T和BDW的2.4两款，其中BPJ是奥迪大众公司第一款自喷式发动机，可谓大众奥迪旗下直喷发动机的鼻祖，也是EA888发动机的前辈。虽然这款发动机是当时很先进的自喷发动机，但是平台依旧是EA113的平台，是这个老平台上最后的收官之作。

而很多自喷发动机特有的名词例如：烧机油、挖煤、高压泵喷油嘴击穿…………都是从这款发动机开始变得普遍。

平心而论，这款发动机作为拉开自喷时代序幕的开山之作，可谓功不可没，但是因为毕竟是第一个吃螃蟹的人，以前没有经验可以惨遭，所以这款发动机当时问题也很多，投诉的主要问题就是烧机油。

当时厂家给的售后方案就是基于消耗大于每1000公里一升的，换发动机总成。不到1000公里一升的，先换废气阀，如果换了废气阀没用，由服务站向厂家打索赔报告，申请更换发动机。反正到最后，肯定是更换发动机。

扩展资料

注意事项：

1、发动机转速不要太高，最好不要超过3000转。

2、冷车启动后最好做一段热车的过程，待水温有变化后再开始行驶，一般在5分钟左右就可以了。

3、必须按车型的载重规定载重，最好不要超过规定载重量的70%为好。

4、在发动机工作的时候，一定不要拆发动机电池的电源，接插线件和连接导，否则容易发生危险。

参考资料来源：百度百科-奥迪a6

参考资料来源：百度百科-大众EA888发动机

文章分享结束，奥迪a62.0t和奥迪A62.4与A62.0T各有什么优缺点的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！