变速箱线束(更换变速箱线束严重吗)

很多朋友对于变速箱线束和更换变速箱线束严重吗不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

一个人怎么抬变速箱

1、拆传动轴。要想把变速箱抬下来，首先要把传动轴拆下来，荣光传动轴有四个16号螺丝固定，拆下这四个螺丝就可取下传动轴。

2、拆变速箱固定螺丝。变速箱上总共有五颗14号扳手固定的螺丝，有四颗螺丝可以直接看到，另一颗在变速箱上面，要用加长的接杆配合14套筒把它拆下来。

3、拆变速箱后支架螺丝和搭铁线螺丝，变速箱后支架由一个螺栓和螺帽固定，用16号扳手把螺帽拆下后，等到变速箱上的辅件全部拆下后，才能把螺杆拔出，用13号扳手把搭铁线拆下来。

4、拆变速箱挡板和离合接线。这个挡板有三个10号扳手固定的螺丝，把这三个螺丝拆下就可拿下挡板，在这里单独说下是因为好多技师会忘记拆下这个小配件，拆下离合接线。

5、拆马达线束及变速箱上线束插头。在抬变速箱之前，最好是把电源断掉，这样在拆马达主火线时就没有搭铁冒火花的安全隐患了，另外还要拆下车速传感器和倒车灯插头。

6、拆下选档和换档接线。车主通过选档和换档这两根接线操纵变速箱来切换档位，在拆这两根拉线时，要注意不能把卡扣撬坏，否则装配时不牢固。

7、拆曲轴位置传感器。整个变速箱就是这个传感器难拆，你看不到这个传感器，摸到传感器螺丝后，用10号梅花扳手拆下它，往上拔出传感器就可，还有一种方法可以不拆下传感器，在抬下变速箱的过程中要小心，尽量把变速箱平着抬下来，防止损害曲轴传感器。

8、抬下变速箱。以上的螺丝、线头都拆下后，就可以取下变速箱后支架螺丝，把变速箱抬下来，有什么问题都可以看到了，下图所示为压盘损坏。

更换变速箱线束严重吗

严重。汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。变速箱线束，通常是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。

变速箱线束更换价格

线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈H形。那么，线束更换要多少钱呢？这个要看你在哪里更换，一般修理厂的话工时费低些而在4S店的话工时费贵点。

如果变速箱线束出现了问题，那么汽车就会出现一系列的常见小毛病，比如油耗升高、发动无力等等。因此，在这种时候，车主们一定要及时更换变速箱线束，因为线束的价格并不算特别昂贵，所以更换一般都在800~1000元左右，有时可能还会需要再加上一点工时费。

为什么变速箱控制单元无通信

车辆变速箱控制单元无通信可能源于多种因素：

1.传感器损坏：传感器是信息传递的关键部件，一旦发生故障，可能中断与控制单元的通信，引发问题。

2.控制电路板故障：电路板的任何异常，如短路或烧毁，都可能导致控制单元无法正常工作，进而影响通信。

3.变速器控制模块故障：这个模块是控制整个变速过程的核心，其故障可能导致整个系统的通信链路中断。

4.身体电脑损坏：电脑是连接各种系统的关键，其损坏可能影响到与变速箱控制单元的交互，引发通信问题。

5.车辆通讯系统故障：车辆内部的通讯网络，如can总线，是连接各种控制单元的关键，一旦总线出现断路或干扰，会导致通信中断。

具体来说，can总线的断裂会导致与变速箱控制模块的链接失效，车辆在行驶过程中只能以低速模式移动至维修点。此外，线束问题，如接触不良或损坏，同样可能引发这一故障。另外，电气连接问题，如连接线松动或断裂，也可能导致控制单元无法与其它系统有效通信。

因此，为解决此问题，建议对电气连接进行详尽检查，确保所有连接稳固且无损坏，必要时进行维修，以恢复系统的正常通信功能。

关于大众6速手自一体变速箱电线束的疑惑。

你好

我也在上海大众带过的。在我的经验中就是没有听说过有这个东西的。

自动变速箱中在油底壳和纸滤芯的小面是有线束的，但是在没有问题的话是不需要更换的。最主要的是除非是认为的破坏还有油底壳收到了撞击的话是不需要更换的。

上面的是代表了我个人的意见。建议你去其他店去看看，或者咨询上海大众总部。

希望我的回答对你有帮助，谢谢

本田雅阁变速箱D档灯闪烁

故障的诊断与排除：首先用本田专用诊断仪HDS读取ABS控制单元的故障码，结果不能通讯。然后读取其他控制单元的故障码为：

发动机：F-CAN(快速控制局域网)故障（（ECM）/PCM-VSA(车辆稳定辅助)控制模块单元）变速箱：U0122F-CAN故障（PCM-VSA调节器控制单元）车身电器：U0122仪表控制模块与VSA调节器控制单元失去通信通过网络拓扑图可以看出（如图1所示），ECM/PCM控制单元、仪表控制单元（网关）都不能与VSA控制模块单元通信，并且诊断仪也不能直接访问该控制单元，从而可以推断出VSA控制出现异常。图一由此可以分析出：电源电路断路，具体可能体现为：VSA控制单元无工作电压；

VSA控制单元无搭铁或搭铁不实，不能形成有效回路。于是按如下步骤进行检查：首先检查了驾驶员侧仪表板下保险丝/继电器盒6号（7.5A）和乘客侧仪表板下保险丝/继电器盒20号（30A）、21号（30A）（如图二所示），测量结果正常。

图二第二为快速判断是否是VSA控制单元出现故障，更换无故障的VSA控制单元后不能解决。第三进行线路检查：用万用表测量VSA控制单元插头的火线是否有电（方法为：用表的电压档，负表笔搭铁，正表笔连接控制单元的火线，所测电压值与蓄电池电压基本相等，证明此线路正常）；测量控制单元的搭铁是否正常（方法为：用二极管导通的档位，负表笔搭铁，正表笔与控制单元的搭铁线导通，说明此线路正常）。怀疑通讯线断路（方法为用万用表的导通档测量其导通情况），测量结果正常。最后对组合仪表、驾驶员侧MICU、发动机电脑又进行了更换，但不能解决问题。重新整理思路结合车辆产生故障的原因，仔细查看电路图（如图3所示）知道G202即为VSA控制单元搭铁点，于是找出该搭铁点（即前杠后的右前搭铁线为G202搭铁点），结果发现右前搭铁线G202螺丝果然没拧紧，但紧固后故障依旧。

图三之后又对发动机电脑进行更换、匹配，故障不再出现。于是对先前的发动机电脑调换回来再试加以确认，经过匹配后，着车，故障也不再出现，经过多次试车该故障排除。故障的总结：首先用更换配件方法排除问题在一定程度上可以缩短车辆的诊断维修时间，但可能会带来一些新的问题，譬如新件但存在故障，再如匹配等问题，所以一定要在清楚系统原理及结构、对新配件进行检查确认后这种方法才更可行有效。从该案例可以看出修复了故障点后，现象依旧是因为没有及时清除故障码，最后插拔该电脑线束时断了一次蓄电池时把临时故障清除。其次本案例最重要的在于对VSA的线束检测，主要问题是VSA搭铁不实所导致的，而我们通常测量的方法是用导通档测与车身导通情况，这样测量是存在问题的，因为导通档根据万用表的不同其导通电阻是不一样的，但通常都在几十Ω，而通常控制单元的接地电阻值往往少于1Ω。因此在进行导通测试会出现极大的误差。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。