皮耶希？巨人的陨落：世间已无皮耶希

来源：网络作者：网络发布时间：2025-02-12 09:51:11

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Ferdinand Piech，1962年，苏黎世ETH的机械工程硕士，研究发展F1引擎。

1963年至1971年，加入保时捷，参与了保时捷906及以下型号和最成功的保时捷917的研发。

1972年，离开保时捷，建立设计事务所，随后加入大众汽车全资子公司奥迪。1975年，担任奥迪工程技术经理，负责奥迪80和奥迪100概念的开发。

1977年，生日派对上，设计师Giorgetto和保时捷酒店工作人员送给他一个奥迪80模型水果蛋糕，庆祝他的40岁生日。

1977年，将奥迪四轮驱动quattro技术引入世界汽车拉力竞标赛，使用涡轮增压直列5缸引擎的四驱模式。

1977年，在奥迪公司，制定了5缸直列的柴油发动机计划，并应用于奥迪汽车。当时市场需求的发动机超过4缸，奥迪用的是Logitudinally内置发动机和前轮驱动，6缸布局被废弃。

1983年，成为奥迪公司的副总裁。1988年开始，费迪南德.皮耶希成为奥迪公司的象征，负责品牌形象和创新。

1993年，加入大众公司，成为首席执行官和主席，接替了博士卡尔哈恩。聘用了通用汽车公司高层洛佩兹和其他七名高级雇员，扩大了大众汽车在沃尔夫斯堡的生产优化和采购。

1996年，被迫辞掉洛佩兹等7名高级雇员，大众汽车支付了1亿美元损害赔偿给通用汽车和1亿美元给通用汽车零部件。之后，大众汽车重组和精简业务，获得初步效果，取得了可观利润。

2002年，从大众汽车公司退休，但仍兼任大众汽车公司监事会议主席和顾问。费迪南德.皮耶希领导大众汽车成功收购宾利和劳斯莱斯，将大众和奥迪提升为高端产品品牌，收购了兰博基尼和布加迪SAS。

2002年，费迪南德.皮耶希出版了自传《Auto Biographie》。2009年，《Auto Biographie》的中文译本《汽车和我》出版，语言幽默风趣，充满魅力和智慧。

扩展资料

费迪南德·皮耶希(Ferdinand Piëch)全名Ferdinand Karl Piëch

德国时间8月27日，曾一手缔造大众帝国的前董事长兼首席执行官费迪南德·皮耶希不幸逝世，享年82岁。作为一位汽车工程师的传奇人物，皮耶希的去世让人感慨时代的变迁。

皮耶希，一位纯粹的汽车工程师，他的职业生涯从大学时期就深受德系汽车和工程师文化影响。大众集团的起伏，从皮耶希宫斗失败，到文德恩时代接掌，再到柴油车丑闻的爆发，直至现今的电动化转型，都见证了他个人与公司的风雨历程。

皮耶希的名字与“保时捷-皮耶希家族”紧密相连，他作为家族第三代，与保时捷917设计者和保时捷911的缔造者等大师同名，这本身就是一段传奇。从飞机制造的梦想到投身汽车，皮耶希在保时捷的赛车部门崭露头角，特别是勒芒赛车保时捷917，是他职业生涯的巅峰之作，成就了保时捷在赛车界的传奇。

皮耶希的生涯并非一帆风顺，他在奔驰公司的经历，以及奥迪时期对轻量化和quattro技术的推动，都显示了他的技术和创新精神。他执掌奥迪品牌，将目标定位为豪华品牌，推出了奥迪V8，展现了奥迪挑战传统豪华品牌的决心。

皮耶希的事业巅峰是在大众集团，他通过削减成本、提升生产效率和研发新技术，重塑了大众的形象。他的任性和疯狂，如Lupo3L节能概念车和复活布加迪，都展现了他作为技术狂人的独特个性。

然而，皮耶希的陨落也伴随着家族纷争，保时捷-皮耶希家族的并购与反并购，展现了复杂的企业动态。尽管外界质疑不断，但皮耶希的遗产——那些创新的汽车和技术，将永远铭记在汽车历史中。

皮耶希的离世，象征着一个时代的结束，他的名字将与那些伟大的汽车作品一同成为汽车历史的一部分，被后人铭记。

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