转向不足？汽车知识详解转向不足和转向过度解析

大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于转向不足，汽车知识详解转向不足和转向过度解析这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

转向不足原因有哪些

转向不足与转向过度是衡量车辆操控平衡的重要标准.转向不足（understeer）表现为车辆需要更多的转向轮角度来保持所需行进线路.转向不足是前轮轮胎与地面接触面的偏滑角(slip an gle)建立速度大于后轮轮胎与地面接触面的偏滑角建立速度造成的.

可引起车辆转向不足的因素有以下几点:

1,车体质量分配不平衡:平衡的车体质量分配应该为前后50:50,如果车体前部质量大于后部(质量分配>50:50,如60:40),车辆将表现为转向不足.反之如果车体前部质量小于后部(质量分配<50:50,如40:60),车辆将表现为转向过度.

2,过高的前悬挂硬度(roll st if fne ss,包括弹簧硬度,减震器硬度,防倾杆硬度)

3,过低的后悬挂硬度(roll sti ff n es s,包括弹簧硬度,减震器硬度,防倾杆硬度)

4,前侧倾点(roll centre)相对于后侧倾点过高.

5,后侧倾点(roll centre)相对于前侧倾点过低.

6,过宽的后轮间距(track,左侧后轮中心线到右侧后轮中心线的距离）

7,过宽的后轮轮胎宽度(轮胎与地面接触面的宽度)（图/文/摄：黎玲燕）@2019

什么是转向不足和转向过度

1.转向不足和转向过度是衡量车辆操纵平衡性的重要标准。转向不足意味着车辆需要更多的方向盘角度来保持所需的路线。转向不足是由于前轮与地面之间的侧偏角的建立速度比后轮与地面之间的侧偏角的建立速度快。

2.导致转向不足的因素如下：1.体重分布不均衡：体重分布均衡50336050。如果前车身质量大于后车身质量(质量分布为50336050，如60336040)，汽车就会出现转向不足。相反，如果前车身质量小于后车身质量分布50336050(如40336060)，车辆会出现转向过度；前悬架刚度(包括弹簧刚度、减震器刚度和防侧倾杆刚度)过高；后悬架刚度(包括弹簧刚度、减震器刚度和防侧倾杆刚度)过低；前辊中心相对于后侧太高；并且后侧倾中心相对于前侧倾中心太低。

转向不足的具体原因和理论原因是什么

转向不足与转向过度是衡量车辆操控平衡的重要标准.

转向不足（understeer）表现为车辆需要更多的转向轮角度来保持所需行进线路.

转向不足是前轮轮胎与地面接触面的偏滑角(slip angle)建立速度大于后轮轮胎与地面接触面的偏滑角建立速度造成的.

通常，车辆进入衡定状态(steady state)需要一定的速度,转向不足可以使车辆在较低的速度就能够进入衡定状态.一旦车辆进入衡定状态,车体扭转角度将无法随着转向轮角度增加而继续增加.表现为,方向盘变轻,即使增加转向角度,车体仍旧按照原先的线路行进而车体扭转角度不会变化.

可引起车辆转向不足的因素有以下几点:

1,车体质量分配不平衡:平衡的车体质量分配应该为前后50:50,如果车体前部质量大于后部(质量分配>50:50,如60:40),车辆将表现为转向不足.反之如果车体前部质量小于后部(质量分配<50:50,如40:60),车辆将表现为转向过度.

2,过高的前悬挂硬度(roll stiffness,包括弹簧硬度,减震器硬度,防倾杆硬度)

3,过低的后悬挂硬度(roll stiffness,包括弹簧硬度,减震器硬度,防倾杆硬度)

4,前侧倾点(roll centre)相对于后侧倾点过高.

5,后侧倾点(roll centre)相对于前侧倾点过低.

6,过宽的后轮间距(track,左侧后轮中心线到右侧后轮中心线的距离）

7,过宽的后轮轮胎宽度(轮胎与地面接触面的宽度)

什么是中性转向、过多转向和不足转向

衡量车辆转向特性，具体可以分为不足转向、中性转向和过度转向。何谓不足转向、中性转向和过度转向。具体说来，就是当汽车按照一定速度行驶时，汽车能够按照圆周行驶，保持方向盘不动，将车速逐渐提高，这时，圆周半径减小的是不足过度转向，圆周半径不变的是中性转向，圆周半径增大的是不足转向。写论文刚写到这儿。。。

汽车知识详解转向不足和转向过度解析

无论你是看我们的驾驶与测试报告或者与朋友聊车时，总会或看或听或说到两个名词——转向不足和转向过度。单从字面我们就不难看出这两个名词和车辆过弯有关系。没错，不仅有关系而且关系还非常密切，弄明白这两件事会对我们开车有很大的帮助。

首先是安全。我们知道严重的转向不足或者转向过度最终都会导致车辆失控，所以知道它们的成因和正确的处理方法能够帮助我们预防和避免事故。

1.什么是转向不足和转向过度

转向不足翻译成英文是understeering，俗称推头。表现为车辆在弯中的实际转向角度比前轮的转动角度小，也就是前轮出现了向外侧的滑动。转向过度翻译成英文是oversteering，俗称甩尾。表现为车辆在弯中的实际转向角度比前轮的转动角度大，也就是后轮出现了向外侧的滑动。

2.转向不足和转向过度的成因

产生转向不足或者转向过度的因素有很多，这张Kamm图可以帮助我们很好地理解。X坐标代表附加在车轮上的车辆在转弯时由于惯性所产生的离心力，Y坐标代表附加在车轮上的驱动力，Z坐标代表合力，圆圈则代表轮胎与地面之间的最大附着力。

轮胎和路面一定的情况下所产生的附着力为恒定值，离心力和驱动力的改变都会引起合力的改变。当合力大于附着力时，轮胎就会沿着合力的方向滑动。如果这个轮胎位于前轮，那么出现的就是转向不足。如果这个轮胎位于后轮，那么出现的就是转向过度。

3.前驱车一定转向不足、后驱车一定转向过度吗?

我们普遍能够听到的一种说法是前驱车的特性是转向不足、后驱车的特性是转向过度。这种说法不完全对，是一种比较片面的说法，它所阐述的是由驱动力改变引胎滑动的情况。前驱车的驱动力施加在前轮，突然增加驱动力自然会引发转向不足。后驱车的驱动力施加在后轮，突然增加驱动力自然会引发转向过度。这是一种人为制造的转向不足或者转向过度。

而我们可以人为改变的因素还有很多，比如增加离心力或降低附着力。假设用很快的速度入弯，那无论前驱车还是后驱车都会发生转向不足。又假设大力刹车的同时猛打方向，那无论前驱车还是后驱车都会发生转向过度。实际上对于量产民用车来说，不管前驱后躯，车辆本身的转向特性都是呈中性或者略带些不易察觉的转向不足。这是靠悬挂的几何角度实现的。

四驱呢?由于四驱车是由四个车轮分担整体驱动力，分配到每个驱动轮上的驱动力比前驱或者后驱车上的都要小，所以四驱车能够承受更大的整体驱动力。这也就是为什么四驱车通常要比前驱和后驱的过弯能力高。

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