法拉利撞车(f11998年比利时的撞车)

各位老铁们好，相信很多人对法拉利撞车都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于法拉利撞车以及f11998年比利时的撞车的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

法拉利铁三角是哪三位

舒马赫与车队经理让·托德和技术总监罗斯·布朗三人构成的法拉利坚固的“铁三角”。

让·托德

在这个当时“混乱”的新车队中，坐在监视器前的罗斯·布朗和驾驶舱里的舒马赫不知道迎接自己的将会是怎样的艰难，他们只能用自己的工作来不断修补老迈的法拉利。不过就在此时，迎接他们的是另一个重要的人物———让·托德。

让·托德曾经有两个外号“桌上骑士”和“小拿破仑”。曾经在领航员的位置征战过全球最艰险的达喀尔拉力赛的让·托德首次出现在法拉利车队的工作间是在1993年7月1日，他说：那一天永远也不会忘记。不过，作为一支老牌车队，当时的法拉利可以用“疲沓”来形容，车队在赛场上的频频低级失误也就不足为奇了。于是让·托德开始了对法拉利团队的全力改造。

每天14小时的工作，就连吃饭他也不离工作台，一批不敬业的技术人员也成为了他改革的淘汰品。两年之后，尽管法拉利缺少一流的车手，但是他的团队已经面貌一新，这也是除了3500万美元之外能吸引舒马赫这只“良驹”的关键之一。

在工作上让·托德严谨的作风与舒马赫极为相投，而生活中让·托德的随和也让舒马赫找到了老大哥的感觉。舒马赫说道：“我在法拉利没有同事，只有朋友。”不过，即便舒马赫是让·托德高薪请来的，在工作上，他同样也不会手下留情。一次在赛前的试车时，体重增加了两公斤的舒马赫在随后的测试中发生了事故。尽管托德没有直接批评舒马赫但脸色相当难看，好在舒马赫也很“识相”，自己拉上体能教练便开始了训练。

在2003年，舒马赫忍着失去母亲的悲痛夺得冠军的时候，颁奖台上托德用一个有力的拥抱给了舒马赫巨大的安慰。

罗斯·布朗

如果说舒马赫是法拉利最好的车手，那么技术总监罗斯·布朗就是这辆战车的神经中枢。舒马赫清楚地知道，“当我不知道该怎么做的时候，听布朗的就对了。”

2004赛季的法国大奖赛，舒马赫在开赛之后一直被阿隆索和费斯切拉包夹压制在第二位，在没有超车良机的情况下，他收到了来自罗斯·布朗的指令在第11圈提前进站摆脱了对手的前后夹击。

不过，雷诺车队也很快做出调整。罗斯·布朗的计算机飞快运算着，很快他得出结论，舒马赫赛车目前的状态利用少加油的优势足以拉开与阿隆索的差距，并弥补进站的时间损失，于是在接下来的比赛中舒马赫在31圈之内用两次进站换来了更好的位置和更轻的赛车重量，同时他拉开的优势也足以完成第四次加油。取得胜利之后，舒马赫说，“车队的决定让我们赢得了比赛。”

而这个“奇招”的创始人正是51岁的罗斯·布朗。已经在法拉利车队工作超过了10年的罗斯·布朗堪称“技术大脑”，法拉利车队几乎所有经典的技术战略和重要时刻他都有参与，而对这支在2000年之前已经21年未曾问鼎冠军的车队来说，舒马赫和罗斯·布朗的技术组合是再度辉煌的根基。

1992年，罗斯·布朗随着美洲虎老板沃金萧购买了贝纳通车队，于是他的职业生涯中迎来了一个年轻人，他认定舒马赫将是未来统治F1赛场的天才车手。除了超高的赛车天赋之外，舒马赫不屈的斗志同样是深深吸引了罗斯·布朗，“舒马赫和车队一起做所有的工作，并且他能赢得本来不应该赢的比赛。有很多车手能赢得应该赢的比赛，但很少有人有能力去赢得本不该赢的比赛。这就是差别。”

在舒马赫夺取了1994和1995赛季两个总冠军头衔之后，罗斯·布朗用自己的实力和高薪诱惑，拉着舒马赫一起从贝纳通车队来到了法拉利的车队工作间，二人开始了在法拉利的新一轮“创业”。

牢固的“铁三角”：

让法拉利和舒马赫创造神奇

有了最优秀的车手、最高效的技术大脑、最严谨的车队经理，法拉利的复苏只待时日。

在1996赛季刚刚组合不久的铁三角就已经崭露头角，舒马赫驾驶的红色法拉利取得了3个分站赛的冠军，但是全年16站赛事有6次因为故障而退赛让舒马赫、让·托德和罗斯·布朗有些失望。在赛季结束之后，“铁三角”缩减了休假的时间，工厂、测试场成为了他们整个冬季待的最多的地方。

也许正是共同经历了那段最艰苦的岁月让三人更加团结、配合上更加精密。第二年舒马赫的赛车越来越快，最后与维伦纽夫的决斗前，他领先对手1分，不过，舒马赫“撞车”的老绝招未能奏效，维伦纽夫夺走了该年度的总冠军。

随后的1998年遭遇迈凯轮的哈基宁狙击、1999赛季舒马赫在比赛中撞断了腿休战三个月。一切的遗憾没有击溃“铁三角”，反而让他们和整支车队更加团结。法拉利车队俨然从老迈中焕发了活力，在罗斯·布朗和让·托德的调教下，舒马赫的赛车在比赛中换胎、加油的效率已经是各支车队中最快的了。随后，铁三角愈发坚固，这也奠定了法拉利和舒马赫的传奇连胜纪录。

f11998年比利时的撞车

是98年比利时站,那天大雨,发车时天地大碰撞

18辆赛车撞到了一起

比赛停止了一个多小时之后才又重新发的车

由于每个车队只允许有一辆备用赛车

所有有两台车都撞坏了的车队就只能派一辆车参赛了

起因是库特哈德因为赛车故障进维修站停了很长时间

维修好了以后他又继续上路比赛

此时库特哈德已经落后领先的舒马赫好几圈了

舒马赫在一个弯道中套库特哈德的圈

库特哈德则在弯中踩了一脚刹车

舒马赫赛车的右前轮撞到了库特哈德赛车尾部

右前轮被撞飞,剩下三个轮子的赛车还能够驾驶

库特哈德的车也被撞坏了也退出了比赛

舒马赫开着"三轮车"回到了维修站

舒马赫下了车

径直来到迈凯轮的维修站

其实他并不是想打库特哈德

舒马赫不会那么没修养

而是想找库特哈德理论理论

结果法拉利和迈凯轮的工作人员把双方劝阻开了

所以在别人开来好像要打架似的

一辆F1法拉利赛车造价多少钱

一辆F1赛车的造价及车队年度花费数据车体制造费用(单位：万美元)法拉利 410迈凯轮 270丰田200英美200索伯190威廉姆斯 150乔丹150雷诺140美洲虎 140米纳尔迪 75总计： 0.1925亿美元车队年费用：法拉利烧钱最多各队累计21.44亿美元 F1各车队全年花费(单位：亿美元)法拉利 4.438威廉姆斯 3.533迈凯轮 3.046丰田2.904英美2.251雷诺2.068索伯1.195乔丹0.792美洲虎 0.788米纳尔迪 0.396总计：21.411亿美元 F1各队全年差旅费用(单位：万美元)法拉利 1800迈凯轮 1300丰田1200威廉姆斯 930英美790雷诺750索伯680美洲虎 530乔丹450米纳尔迪 230总计： 0.86亿美元 F1各队研发费用(单位：万美元)迈凯轮 3500丰田2150威廉姆斯 2030法拉利 2000雷诺1690英美1650美洲虎 1540索伯1460乔丹1260米纳尔迪 20总计： 1.73亿美元上赛季十车队引擎开销10亿美元引擎的研发费用是目前所有F1车队最大的一项开支。去年10支车队在引擎上的总开销几乎达到了10亿美元。而去年排名第五和第八的丰田和英美车队在引擎上的开销居然高居前两位。在他们之后才是法拉利、迈凯轮、威廉姆斯。试车的费用排在引擎开销之后，列第2位。去年10支车队在此方面的总开销达到将近3亿8千万美元，威廉姆斯车队花在试车上的钱更是排在了第一位。不过现在没有哪支大车队考虑削减试车的费用，因为试车对于车队提高赛车性能至关重要。赛车在比赛过程中的使用费用也是极其昂贵的。去年的所有16站比赛算在一起，每支车队要跑差不多19200公里。按照每公里1236美元的使用费用计算，去年所有车队的比赛总成本是 2亿8千9百多万美元。排在开支四到六位的是赛车的研发成本、风洞的使用以及赛车的生产费用，这三项相加总开销也达到了3亿美元。 F1比赛一共只有20名正式比赛的车手，但是这20个人的薪水却高达上亿美元。法拉利车队的大舒马赫一人的收入就占了其中很大的比例。已经六连冠的他今年的年薪近4千万美元，这比罗纳尔多去年的年薪还多了1.5倍，比位列第二的弟弟小舒马赫多了2千6百万美元。巴里切罗的年薪是1千万美元，而蒙托亚、库特哈德、巴顿和阿隆索的收入都只有500万美元，是大舒马赫收入的1/8。除车手之外，车队的工作人员平均工资是每年5万美元，但由于各车队人员数量不同，每个车队花在这里的钱也不一样。法拉利、迈凯轮、威廉姆斯和丰田仍然占据了前4位。10支车队在这一

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