越野跑车 越野车和跑车哪个好

今天给各位分享越野跑车的知识，其中也会对越野车和跑车哪个好进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

跑车与越野车相比哪个动力更强

跑车发动机一般是四缸机，而且是缸径大于冲程的，这样有利于转速快速上升，而且压缩比增大之后，扭力也会有相应的提升，这样就是一款高转速高扭力的发动机。

越野车不需要多大马力，一般都是单缸或者双缸为主，很少见四缸车。越野车一般来说更注重扭力的发挥，因为要爬坡这些的，马力决定速度，而越野车的速度并不要求有多快的，但是扭力一定要充足。

所以也就是说，越野车的发动机是冲程大于缸径的。

马力

马力其实就是功率，在物理学上是用来衡量物体在单位时间内做功的多少的物理量。简单来说马力越大，发动机在相同的时间内工作，所释放出的能量也就越多。

扭矩

而扭矩则是衡量力对物体的转动产生了多大作用的物理量。放在发动机上，厂家宣称的发动机最大输出扭矩就是指由发动机从曲轴（将活塞、连杆上下运动转化成旋转运动并进行输出的部件）端输出的力矩。简单来说就是发动机能发出的“力气”大小，扭矩越大，发动机“力气”越大。

马力其实就是单位时间内发动机输出的能量，而扭矩是发动机的“力气”。

区别就在于功率决定车子到底能开多快（车子越快，动能越大，发动机也就需要输出越多的能量），而扭矩决定车子的负载能力，可以简单理解成加速、脱困、拉载能力的强弱。

在加速的时候踩下油门，扭矩大的发动机可能不需要降档就能在当前转速下满足动力需求，而扭矩小的发动机则需要变速箱配合降档，提高转速才能满足相同的动力需求。

但如果最大马力基本一样的话，那最终两台发动机所能提供的极限动力性能几乎一样。

越野车和跑车哪个好

越野车比跑车更适合复杂路况和多功能需求。

一、越野车的优势：

1.强大的越野能力：越野车设计初衷是为了应对复杂地形和恶劣路况。它们拥有更高的离地间隙、更强的动力系统和优秀的悬挂系统，可以轻松应对泥泞、砂石等复杂路况。

2.多功能性：越野车不仅适用于越野行驶，还适用于日常城市驾驶。它们通常拥有较大的车内空间和储物能力，可以方便地携带各种物品。

3.良好的安全性：越野车由于其坚固的车身结构和较高的安全性配置，通常在碰撞测试中表现出较好的安全性能。

二、跑车的优势：

1.极致的性能表现：跑车以其强大的动力系统和卓越的操控性能著称。它们通常拥有极高的马力和加速度，为驾驶者带来极致的驾驶体验。

2.时尚与豪华：跑车设计时尚、外观炫酷，是许多追求时尚和豪华感的消费者的首选。

3.适合高速行驶：跑车在高速公路上的表现非常出色，能够快速而稳定地行驶，为驾驶者提供舒适的驾驶体验。

三、对比与选择：

虽然跑车在性能和时尚方面表现出色，但如果考虑到复杂路况和多功能需求，越野车更具优势。特别是在多山、多水、多林等复杂地形区域，越野车能更好地适应各种环境。然而，如果你主要关注驾驶乐趣、高速行驶和时尚外观，跑车可能更适合你。因此，选择越野车还是跑车，主要取决于你的具体需求和偏好。

越野车和跑车的区别在哪

越野车是现在很多人都会选择的一种车，行驶起来非常的方便，下面小编为大家介绍越野车和跑车的区别在哪？越野车用什么轮胎好？

越野车和跑车的区别在哪？

越野车之所以称之为越野车，是因为它的底盘十分高，轮胎十分大，坐的人比较多，空间大，可以放许多东西，还省油，是跑长途跑沙漠平跑平原的最佳选择，而且也不是很贵，一般就在六十万左右的就可以了，跑车底盘比一般车要低得多，从而稳定性要高，速度快，动力强劲，一般都上百万，好的跑车速度极限可以是280码左右，而普通汽车则在220码左右，但跑车却十分耗油，所以买了跑车油费也是一个比较大的花费。

越野车用什么轮胎好？

对于不参与越野驾驶的车主来说，全季胎是最好的选择，小雪和微微结冰路面都能应付，不适合极端天气，最推荐的是固特异的Goodyear Fortera Silent Armor，以及邓禄普的Dunlop Rover A/T！

如果想改大尺寸的情况下，尺寸大了看起来更好看，最大的能比标准胎大三英寸，最好的加大轮胎是米其林的Cross Terrain SUV Truck/SUV Tire。

重型越野胎面很重要，胎面范围从6英寸到10英寸！对于重型越野驾驶来说没有比百路驰Mud-Terrain T/A Tires更好的了，就是价格比同类型的贵20%-30%，考虑价格可以看看普利司通或者固特异！

怎么从外表区别越野车和普通跑车

越野车国际上简称G型车，是指适合能够适应恶劣道路环境及野外行驶的车辆。适合爬坡、涉水等恶劣环境。越野车通常采用四轮驱动，底盘和悬挂的设计与普通轿车有明显区别。如北京吉普、切诺基等。越野车是军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的越野行驶能力。也就是说，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，因而有着能“吃苦耐劳”的本领。后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。越野汽车有三位弟兄，综载重能力各不相同。载重能力大的，叫做重型越野汽车；载重能力小的，叫做轻型越野汽车；而居于轻、重之间的，叫做中型越野汽车。越野汽车一般都是全轮驱动的，除了4轮和8轮全驱动的车以外，还有6轮驱动的越野汽车。它们突出的优点是，载重量大，越野本领强。以6轮全驱动的中型越野汽车来说，它可以载重7吨，最高车速为每小时90公里，能爬60°的坡。全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。性能 [编辑本段]越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。一定是车碰墙了事。而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90％的接近角了，理论上就可以爬墙了。离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。同理，如果后轮切边在车身外，理论上也有了90％的离去角，可能离开墙。两轮，与车底部最底点（通常是传动轴），三点划一个圆弧，就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。还有一个基本常识，就是舒适性，这与轮距有直接关系，几何原理很容易明白，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下变化，这可能通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。这就是为什么总统级的车三门，为的是加长轮距，提高舒适性。轮距直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的212这样的越野车不可能舒适，二者是水火不相容的，有你就没有我，不共戴天。第四个指标，是爬坡能力，公路设计以百分比，铁路设计以千分比，汽车设计以角度表示，这是个不合理的矛盾，需要换算。爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。跑车的英文名是SportsCar或SportyCar。它的概念虽一直不十分明确，但应属于轿车（Car）类。跑车的车身一般为双门式，即只有左右两个车门，双座或2＋2座（两个后座特别狭窄），顶盖为可折叠的软质顶篷或硬顶。由于跑车一般只按两个驾乘设置座位，车身轻便，而其发动机一般又比普通轿车发动机的功率强大，所以比普通轿车的加速性好，其车速也较高。跑车设计时较注重操纵性，而舒适性和通过性相对要差一些，越高级的跑车，此特点越明显。前置发动机式跑车的车头较长，后面的行李箱较小；后置和中置发动机的跑车甚至没有行李箱，只是在车头的前盖下面有一个能放备胎的小空间。跑车的共同特点是动力强劲，外观新潮，造型优美。跑车的最大特点就是能“跑”。起步、加速及最高车速都应超出一般车型。只有流线型的车身是不够的，如果在优美的车身下是一款动力软弱的“心脏”，肯定不能称之为跑车。因此，当有厂家把经济型家用车换个流线型车身便称之为跑车时，你千万不可跟着称跑车。二、运动车也没有严格的定义，其概念比跑车更模糊不清，甚至把它和跑车归为一类，认为是一种车两种叫法。一般来说，运动车是一种双门双座车，车型与跑车类似，但后面不设小座，只有两个侧窗，无行李箱，顶篷也可有可无。它的重要用途不是运输人员，而是以娱乐运动为目的，是车迷“玩”车的对象，开车本身就是运动，如兜风、飙车等明白了没

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