小黄蜂250 本田小黄蜂250价位在多少钱啊

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本田小黄蜂250报价

截止2020年9月，本田小黄蜂250价位在1.56万元。小黄蜂还是有些明显的CB家族式风格的，不论是圆形的大灯，还是一体式的坐垫，都完美的展现了上个世纪日本街车最繁华时期的外观样式，相对于今天的街车，小黄蜂也没有太多的肌肉线条可言。

小黄蜂最容易区分于其他CB车型的一个地方就是位于坐垫下方的双出排气，这与国内的黄龙600排气的设计方式颇为相似。

但是小黄蜂的排气明显更加的直接简单，银白色的排气管没有经过任何弯折，从发动机处深处，直达尾部，不仅视觉效果极为干练，对于尾气排出也是非常便捷。

扩展资料：

动力方面，小黄蜂搭载的是一台250cc的水冷四缸发动机，搭配化油器，最大输出功率21.9kw，最大马力29牛米，而要想达到这样的峰值数据，需要将发动机拧到10000转左右。

虽然在现在，对于一台250的车型来说，化油器早已经落伍，但是小黄蜂的动力就算是放到现在的一票250街车中，也是丝毫不怯场的。

但是四缸机相对于双缸和单缸机还是有着不可避免的缺陷，首先就是四缸发动机成本更贵，后期维修保养较为麻烦，远远没有单缸双缸的使用成本低，且重量上也是不讨好。不过对于小黄蜂来说，它代表的则是当时技术的成熟以及对四缸发动机的追求。

关于本田小黄蜂250的问题,高手进!

小黄蜂，车架和黄蜂600是差不多的，用的CBR250-22期的发动机，典型的高转速发动机，当然你让它低转速工作也可以，不过扭力实在很差，比单缸125好一点，比VTR要差很多，街车玩的就是低扭和提速，小黄蜂的却达不到，所以玩车的要玩黄蜂的话起码600，小黄蜂一般玩几天就觉得没意思，非得催到8、9000转的话还不如买跑车了。

这车只有40马力，却用的是600的车架，轮胎也是600的标配，小马拉大车，油耗不小，至少是比CB400高一点，轮胎太宽对于高速过弯是比较舒服的，不过低速过弯就吃力了。

本田小黄蜂250价位在多少钱啊

截止2020年9月，本田小黄蜂250价位在1.56万元。小黄蜂还是有些明显的CB家族式风格的，不论是圆形的大灯，还是一体式的坐垫，都完美的展现了上个世纪日本街车最繁华时期的外观样式，相对于今天的街车，小黄蜂也没有太多的肌肉线条可言。

小黄蜂最容易区分于其他CB车型的一个地方就是位于坐垫下方的双出排气，这与国内的黄龙600排气的设计方式颇为相似。

但是小黄蜂的排气明显更加的直接简单，银白色的排气管没有经过任何弯折，从发动机处深处，直达尾部，不仅视觉效果极为干练，对于尾气排出也是非常便捷。

扩展资料：

动力方面，小黄蜂搭载的是一台250cc的水冷四缸发动机，搭配化油器，最大输出功率21.9kw，最大马力29牛米，而要想达到这样的峰值数据，需要将发动机拧到10000转左右。

虽然在现在，对于一台250的车型来说，化油器早已经落伍，但是小黄蜂的动力就算是放到现在的一票250街车中，也是丝毫不怯场的。

但是四缸机相对于双缸和单缸机还是有着不可避免的缺陷，首先就是四缸发动机成本更贵，后期维修保养较为麻烦，远远没有单缸双缸的使用成本低，且重量上也是不讨好。不过对于小黄蜂来说，它代表的则是当时技术的成熟以及对四缸发动机的追求。

本田小黄蜂250参数

本田小黄蜂的动力源于跑车CBR22期得改良版、跑车的动力、还用说么？排气不会烫到人、小黄蜂排气上有专门防烫的保护层、所以绝对不会烫到人。小黄蜂好像是98年生产的现在到06款。实物可以到百度图片上搜：本田小黄蜂。小黄蜂的声音比cb400要安静一点、但听着很浑厚、非常好听。小黄蜂最好是加97的油、虽然和93的差不多但加97的能让化油器的寿命更长一点所以说不差那一点钱！一般本田的车保养的好的都能跑十万公里以上！小黄蜂的轮胎比所有600排量以下的车胎都要宽、前轮13厘米后轮18厘米本田CBR22期23期29期都是前轮双碟！纠正一点、小黄蜂车况好的能跑180而不是170、CB400车况好的能跑195左右！图片都可以再百度上查！希望我的回答对你有帮助！

小黄蜂250摩托车油耗多少

小黄蜂250排量400的油耗，一公里四毛多，没有新车，碣石翻新的多在两万出头，旧车，而且是两千年左右的旧车。

Honda向本土市场销售的CB250FHornet“黄蜂”（MC31），当时是整个“黄蜂”系列中排量最小的，向上的车型主要是供应欧美市场的Hornet599、Hornet600（替代599款）、Hornet900，因此国内把这台CB250FHornet称之为“小黄蜂”。该车搭载一副与CBR250RRMC22相同的直列四汽缸发动机（MC14E），在1996年一月首次正式发布、2006年十二月最后一次作车体图案更新，十年间并未作过换代，大概在2009年的前后正式停产。CB250F/CB300F，是来自泰国Honda、搭载直列两汽缸的产品。

CBR250RR（MC22）、ZXR250以至是当时感觉最不好开的FZR250，那种驾驶体验都是今天的CBR300R、Ninja250R所难以比拟的。只是，现在的四缸入门级体验、在排量上的门槛高了，国内市场最低都得到600cc级。

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