气门间隙调整，潍柴气门间隙调整方法是什么

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四缸发动机气门间隙调整方法

四缸发动机气门间隙的调整是发动机维护中的关键步骤，以下提供四种调整方法：

1.使用标准垫片调整：在装配过程中，通过测量气门间隙值，选择适当厚度的标准垫片垫在气门顶杆下方，以补偿间隙。磨损后需及时更换垫片，以保持气门间隙的稳定。

2.液压顶杆自动调节：采用液压顶杆的发动机，其气门间隙由液压顶杆自动调节。只要液压顶杆正常工作，就无需手动调节气门间隙。

3.调节摇臂上的螺杆：对于老式汽油机，可以在气门完全封闭的状态下，通过调节摇臂上的螺杆来补偿气门间隙。

4.特定的气门调节顺序：首先，将发动机调整到第一缸工作状态，然后按照“进-排-进-排”的顺序，依次调节第四缸进、排气门，第三缸进气门和第二缸排气门。接着，将发动机调整到第四缸工作状态，再以相同的顺序调节第一缸进、排气门，第二缸进气门和第三缸排气门。

以上是四缸发动机气门间隙的调整方法，正确的调整可以保证发动机的性能和寿命。建议在专业技师的指导下进行操作，以确保安全和准确性。

气门间隙调整口诀 看看收藏

1、逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。

2、两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这实际上是记忆法调整。

气门间隙调整需要多少钱

汽车气门间隙调整不当或出现问题，导致气门间隙过大过小的影响还是挺大的，所以平时一定要检查汽车的状况，如果有什么异响就要多多检查，即时调整。那么气门间隙调整需要多少钱呢？

气门间隙调整一般需要100元左右。

气门间隙调整方法如下：

当一缸活塞处于压缩行程上止点时，可调整一缸进、排气门，二缸进气门，三缸排气门。

转动曲轴，当四缸活塞处于压缩行程上止点时，可调整四缸进、排气门，二缸排气门，三缸进气门。两次调整完毕。

调整时，用专用工具将挺杆压下，并用尖嘴钳取出挺杆垫片。

用千分尺测量挺杆垫片厚度，再垫入适当厚度的垫片，注意记号朝向挺杆。

发动机气门间隙：冷机时进气门为mm，排气门为mm；热机时进气门为mm，排气门为mm。

潍柴气门间隙调整方法是什么

潍柴气门间隙调整方法：

1.首先，需要松开锁紧螺母和调整螺钉，并将阀塞厚度相同的阀隙规定值塞入阀脚与摇臂之间的间隙中。

2.接着，通过旋转调整螺丝，前后拔插头，当插头感觉有轻微阻力时，经复查后拧紧锁紧螺母，如果间隙变化需要重新调整。

3.气门间隙的调整方法主要有两种，分别是逐缸调整法和二次调整法。

逐缸调整法是指，将气门摇臂杆固定在一个汽缸上，调整其他汽缸的气门间隙，然后移动到下一个汽缸，按照同样的方法进行调整，直到所有汽缸的气门间隙都调整完毕。

二次调整法是指，先将气门间隙调整到规定值，然后拆下气门盖，再次调整气门间隙，直到满足要求为止。

需要注意的是，气门间隙的调整应根据发动机的使用情况和车辆使用年限进行定期检查和调整，以确保发动机的正常运行和延长其使用寿命。

气门间隙调整原则是什么

气门间隙

发动机工作时，气门及其传动件将因温度升高而膨胀。如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件受热膨胀必然会引起气门关闭不严，造成发动机压缩和做功行程中漏气，功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门杆的尾端与其传动机构的摇臂或挺柱间留有适当间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙（图2-19）。

有的发动机，如宝来(参数|图片)轿车、奥迪轿车，采用液压挺柱，能自动改变挺柱的轴向长度，所以不需预留气门间隙。

气门间隙调整原则？

气门间隙调整的原则是挺柱（或摇臂）必须落在凸轮的基圆上才可以调整气门间隙。因此，进、排气门在开启过程中不能调整。另外，在配气相位中，由于气门的早开迟闭，在刚要开启或关闭不久的一段时间也不能调。即正在进气、将要进气、进气刚结束的进气门不能调整；正在排气、将要排气、排气刚结束的排气门不能调整。

气门间隙的调整？

（1）逐缸调整法

转动曲轴至1缸压缩终了，调整1缸的进排气门。然后摇转曲轴，按点火顺序使下一缸达到压缩终了，再调整这一缸的进排气门，依次类推，至逐缸调整完毕。

（2）两次调整法

生产实践中，普遍采用两次调整法调整气门间隙，即第1缸压缩终了上止点时，调整所有气门的半数，再摇转曲轴一周，便可调整其余半数气门，两次即调整完毕。

调整气门间隙的具体步骤是：

先旋松锁紧螺母，用厚度符合规定间隙的塞尺插入门杆端面与摇臂之间，同时旋转调整螺钉（顺时针转动，气门间隙减小；逆时针转动，气门间隙增大），直至拉动塞尺感到稍有阻力，最后用锁紧螺母锁紧调整螺钉。锁紧时，气门间隙不能发生变化。调整完毕后，应再用塞尺复查一次，如有变化重新调整。

气门间隙调整不当的危害？

气门间隙调整不当，使气门间隙过大或过小都会对发动机工作造成影响。

①间隙过大。

进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改了正常的配气相位，使发动机因进气不足、排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。

②间隙过小。

发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。

气门间隙的大小？

气门间隙的大小一般由发动机制造厂根据试验确定。一般在冷态时，进气门间隙值为 0.25~0.30mm，排气门的间隙值为 0.30～0.35mm。如果间隙过小，热态下会导致漏气，发动机功率下降，甚至烧坏气门；如果间隙过大，会使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击，产生异响，加速磨损，同时使气门的开启时间减少。

OK，关于气门间隙调整和潍柴气门间隙调整方法是什么的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。