普拉多2.7加速 一汽丰田普拉多2.7L百公里加速多少秒

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普拉多2.7带定速巡航吗

【太平洋汽车网】普拉多2.7带定速巡航，这款车的定速巡航电源开关坐落于汽车方向盘的左下侧，主要控制关掉/修复定速、设定速度限制、速度调整。

丰田普拉多定速巡航电源开关坐落于汽车方向盘的左下侧。关键作用有关掉/修复定速，设定速度限制，速度调整。

丰田普拉多定速巡航电源开关坐落于汽车方向盘的左下侧。关键作用有关掉/修复定速，设定速度限制，速度调整。丰田普拉多定速巡航怎么用，普拉多定速巡航使用图解。

目前大部分定速巡航系统的按键主要有：开关键（ON/OFF）、取消键（CANCEL）、设定当前速度（SET）、恢复设定速度（RES）。加速（+）一般跟RES键一起，减速（-）跟SET键一起。

使用方法如下：

1、按开关键打开系统（开和关可能在同一个按键，也有分两个按键的），此时仪表盘定速巡航指示灯点亮。

2、加速到你需要的速度，按SET键，此时右脚可以松开油门了，速度被定在当前时速。

3、可以按“RES+”和“SET-”对速度进行微调。

4、三个方式可以解除定速巡航：踩刹车、按取消（CANCEL）键、按开关（ON/OFF）键。

定速巡航系统主要用于封闭的高速公路，在车流量较少时使用，以减轻长途驾驶的疲劳。以下情况请慎重或停止使用该系统：

1、市区道路、普通道路或者车流量较大的高速公路禁止使用；

2、雨天慎重使用，路面有积水时禁止使用，容易导致失控；

3、冰雪天、雾天禁止使用；

4、高速公路弯道较多时慎用；

5、新手慎用。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

一汽丰田普拉多2.7L百公里加速多少秒

普拉多2.7L每百公里加速时间为15.06秒。毕竟是2吨重的尸体。这个起步数据已经超出了预期值，加速不够激情，好在还算平稳。

普拉多是一款进口ORV，它源自丰田享誉全球的陆地巡洋舰。1996年，丰田正式命名LANDCRUISERFJ90普拉多，也就是真正意义上的第一代普拉多。

普拉多是丰田陆地巡洋舰系列的最新车型，动力性能好，排放达到欧三标准。先进的发动机提供强大的输出功率和扭矩，加上高度坚固的车架和增强的悬架系统，最崎岖的旅程将变得舒适和顺畅。

普拉多除了被称为中国硬核越野的代表车型之外，在中国还有一个身份，那就是中档豪华SUV。虽然也有其他同级别品牌的车可以选择。但是很多买家愿意以这个价格选择普拉多。口碑真的很重要。普拉多在中国上市多年，已经成为这个价位的标杆车型。买他的不是喜欢越野的人。很多普拉多车主可能一年都不会出门越野。那么为什么会有这么多人愿意买2.7L动力版呢？重要的是他可靠的质量，皮革和耐用性。不缺成绩。而且还取决于保存率。

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普拉多2.7改机械增压缺点

1、任何车型更改机械增加或者涡轮增加都会获得很大的性能提升，但是缺点都是一样的，就是可靠性降低。

2、、一些经常被改的车型比如过去的马自达6加涡轮，慢慢跑还行，一旦来几脚刺激的，就可能导致各种问题，比如泄压阀泄压不及时导致进气道爆炸，增压后冷却效果不好导致动力下降等等。

3、普拉多的优点不在纸面参数，就是在让人发指的可靠性。加装了涡轮，必然影响可靠性，如果市区内驾驶改改还可以，毕竟即使坏了也方便维修。如果开出去自驾，那么后果很严重。

4、当然还有油耗问题，但是我觉得既然改涡轮，和增加的动力相比，增加那些油耗还是值得的。

发动机寿命，我觉得别弄太过分，不会影响发动机寿命，或者说影响了也没关系，毕竟这个2700发动机还是很抗用的。

改后数据：

最大马力（Ps）原厂数据：279改后数据：76

最大扭矩（Nm）原厂数据：394改后数据：512

0-100km/h加速（s）原厂数据：12.3改后数据：8.7

扩展资料：

普拉多（汽车车型）：普拉多是一款进口ORV，源于丰田享誉全球的LANDCRUISER车系，1996年丰田正式将LANDCRUISERFJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。

优点：普拉多的内饰设计更中规中矩，除了木纹饰板，中控台上还嵌有银色仿金属材料，无论在质感或装配方面，都体现出极高的水准。如果你开过任何一款丰田制造的轿车，就不应该对这种氛围感到陌生。

行驶在普通公路上，普拉多的方向盘缺乏足够的信息回馈，柔软的弹簧也造成了一些不算严重的车身侧倾，但良好的减振系统却能将路面的大小坑洼一一熨平，甚至以60公里时速在干涸的河床上狂奔，他也能过滤掉八成以上的躁动，决不会让乘客感到任何不安定因素。

传统的大梁式车身和硬轴式后桥竟能营造出如此优秀的表现，让帕杰罗也不得不甘拜下风。上代普拉多曾经搭载一台3.4升V-6发动机，2002年换代后。

新款1GR-FE发动机的排量陡增至4.0升，且使用顶置双凸轮轴、24气门以及VVT-i智能正时可变气门控制系统等技术，最大功率达179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整体动力水平上升了一个台阶，低沉且变化不大的工作噪音也相当令人满意。

正如前面提到的，2005款普拉多已经升级到5挡自动变速器，但是由于车辆协调方面的原因，此次的测试车并非一汽丰田的最新型号。如果不出意外，新款车的加速性能应该更出色。

参考资料来源：百度百科：普拉多优点

普拉多2700的动力怎么样

普拉多 2700动力够不够？

1.普拉多这个车开了四年多，行程超过六万多公里，去过西藏，新疆和张家界，总体感觉这个车外出旅行，给人一种踏实的感觉，空间是一种享受，动力对于我不是激情驾驶的人来说，刚刚够，爬坡超速，特别是100码后或上坡感觉力不从心外，基本还是比较满意的，如果给车打100分的话，我打92分。

2.先说说为啥要买这个车。身处江南，也没有打算越野，只是上下班而已，按照道理没有理由买这个车，因为上一款车是丰田的锐志，对丰田车的稳定性还是比较认可的，经常去保养，看到店里的普拉多，就是冲着超级稳定，大空间和男人的那种情怀，最后换了这个车。

3.为什么没有选择3.5或者4.0的车，因为亲戚在丰田店，3.5的和2.7的都试驾过，在80码内的加速度自己感受并不明显，反应在后期的动力储备，3.5以上的排量来的远远比2.7的好很多，由于用途基本上都是城市道路，大多数还是80码内，3.5排量要贵了十几万，最好选择了适合自己的就行，不就是要的稳定性和大空间吗。

4.动力够不够用，动力这个问题有客观和主观两个因素。客观上讲一个车存在就有存在的道理，这个车的动力在低速的时候还是可以的，没有感觉到加速无力，本身这个车就是为越野而生，低速扭矩还是没有问题的，高速上了100码以上，你就会感觉超速不是那种想来就来的动力，必须等待几秒后才会觉得有反应，如果追求动力那肯定选择4.0以上动力。另外主观和习惯，有的人开惯了快车，那这个车肯定不是很适合，2.2吨的车身，启动起来没有太大的动力，你要在9秒内就到100码，显然也实现不了，这个车不是为了快速设计，所以适合性质不急的人开比较合适。

5.普拉多驾驶感受，在我开过的五十万内的十几个车中，我认为最好开的还是这个车，首先视野比较好，方向盘也比较轻，油门踏板也刚刚合适，一天十个小时的驾驶也没有觉得太累，这个车给我最大的优点，就是有信心，当年安吉大雪，普拉多轻松爬上山顶，半坡中看见了很多城市suv和轿车不赶前行，有时候走山中小道，说上去就上去了，去千岛湖对面的羊肠小道去山中村子，根本不考虑车会不会趴窝。但这个车的缺点也是很明显的，那就是后座比较硬，过弯倾斜的厉害，转弯时候家里的人说要被甩出去的感觉，去九寨沟走陇南，翻山几百个转弯几乎不敢开的块点，不然甩尾太厉害。另外这个车因为是四缸机，怠速D挡抖动，不过还能接受。

6.稳定性和油耗，这个车的稳定性也是被大家认可的，车友群里20万公里没有换过零件的一大批，我的四年六万多公里也是什么也没有动过，很多东西给新的似的，所以这个车的稳定性还是相当可以的。这个车油耗有点小马拉大车，所以油耗并不比4.0的少多少，我一般郊区比较多，正常都在13升，车友群里4.0的也经常在12多点的大有人在，所以这个2.7的油耗也不是很低，毕竟2顿多的车，没有点油耗好像也说不过去。

@2019

普拉多2.7l 中东版百公里加速

百公里加速时间152.7L06秒。

毕竟是2吨重的车身。

这个起步数据已经超过了预期值，加速不够激情。

还算稳定。

普拉多是丰田世界闻名的陆地巡洋舰的进口ORV。

1996年，丰田正式将陆地巡洋舰命名为FJ90普拉多，这是真正意义上的第一代普拉多。

普拉多是丰田陆地巡洋舰系列的最新车型，动力性能良好，排放达到欧III标准。

先进的发动机提供强大的输出功率和扭矩，再加上高度稳健和增强的悬挂系统，最崎岖的旅程将变得舒适和平稳。

普拉多不仅被称为中国硬核越野的代表车型，在中国还有一个身份，那就是中档豪华SUV。

虽然也有其他同级别的车可以选择。

但是很多买家愿意选择这个价位的普拉多。

口碑真的很重要。

普拉达在国内上市多年，已经成为这个价位的标杆车型。

他不买喜欢越野的人。

很多普拉多车主可能一年都不出门。

那么为什么那么多人愿意买2.7L动力版呢？重要的是他的质量可靠耐用。

不缺成绩。

还要看保存率。

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