来源:网络 作者:网络 发布时间:2025-04-05 14:43:22
很多朋友对于长安铃木怎么样和长安铃木的汽车质量怎么样不太懂,今天就由小编来为大家分享,希望可以帮助到大家,下面一起来看看吧!
铃木的座右铭是“让我们从消费者的角度出发,创造有价值的产品。”口号是“小型车,大未来。”,在遵守法律的基础上,安全和质量是我们的重中之重,我们致力于“小,小,轻,短和美观”,我们致力于高效,稳健的管理而不会浪费。
从铃木的设计理念不难看出一切为了贴近人类的生活,可惜现在已经退出中国市场,铃木的车在大家印象当中发动机好,体积小,操控灵活,但是显然不适合中国的市场,无奈的让长安全盘接手。
如果从铃木车的产品本身,可以说是无可挑剔的,唯一的就是体积小。然而这几年农村汽车购买力大大提升,由于农村的路况不像城市那么拥挤,所以很多人都购买大众系列,SUV等等这些车型,导致铃木错失了农村的市场,在销量上一直持续下跌。
大家好:铃木汽车挺好的,铃木认为,为每位客户提供“高品质”、“高性能”、“客户使用方便”、“乘坐舒适的汽车”,是铃木的使命。最近几年以来,我们以“Way of life”这一新的口号为基准,以为每位客户制造可提供“多彩生活建议”的产品为目标,将“Way of life”的精神渗透到铃木的全部产品中,提供给客户。
从1979年以来,公司生产的微型汽车在日本销售量居首位。
特点:在中国市场的投资方面,已经实施了对昌河铃木的投资;作为今后的投资计划,铃木中国还预定投资长安铃木以及增资昌河铃木。在进口车销售方面,2006年8月从商务部获得了有关铃木汽车的进口销售许可。关于进口车的销售渠道,预定通过长安铃木的一部分4S店、昌河铃木的一部分4S店与合资车辆共同销售,以及在铃木中国的专卖店专门销售这三种渠道进行销售。关于销售店的数量,首批选定了约40家位于沿海和省会城市的4S店。销售计划方面,第一年度计划销售2000台。今后,铃木中国将进一步加强与铃木以及合资公司的协作关系,为中国汽车及摩托车工业的发展助一臂之力。为了能稳定地提高产品质量,公司按汽车行业的质量管理要求,在QS9000的基础上,建立了更为完善的质量管理体系,并于2005年11月通过ISO/TS16949质量管理体系第三方认证。
公司不光重视产品质量,也非常注重节能降耗,减少生产过程中可能带来的环境影响,为了确保环境污染得到有效、稳定的控制,公司按ISO14001建立了环境管理体系,并于2004年通过了ISO14001的环境管理体系第三方认证。
“以人为本,持续改进”是公司的宗旨,员工是企业的财富,为了给员工创造良好的工作环境,保护员工在工作过程中不受伤害,公司按OHSAS18001职业健康安全管理体系的要求建立了管理体系,并于2004年通过了OHSAS18001职业健康安全管理体系第三方认证。长安铃木以“为中国人,圆轿车梦”为使命,恪守“服务大众、回馈社会”的承诺,坚持“科技成就低能耗、高品质”的造车理念,从玲珑精巧的“奥拓”系列,到简洁典雅的“羚羊”系列,到与世界同步的“雨燕”系列,到全球首发的“天语SX4”系列,为广大用户提供了“科技、安全、节能、环保”的精品轿车。总觉得铃木这家车企和其他的不太一样,他精通于小型车,并且很专注这一市场。并不像其他车企那样广撒网,每个领域都不放过。而且铃木出的车外形都很有自己的特点,总给人很精致的感觉,很有美感。
铃木车主要的特点是经济和皮实。一、经济。该车最大的亮点是省油,据开出租车的师傅讲,此车百公里油耗约在三毛多钱同级相比表现优秀。二,皮实。满街跑的出租车多的百万公里少则几十万公里,据开车师傅讲此车很少会因为机械或电气故障抛锚。如果家庭使用应该很省心。以上是该车的主要特点,请根据自身情况酌情选择。
特点省油耐用没有任何问题
总有人讽刺铃木退出中国是不思进取。殊不知铃木车款定位就是基本不搞中大型车。就连标志性产品帕杰罗本土都要停产。
铃木维特拉车主路过,实话实说,家里用过大众老志俊,飞度,奇骏,但是无论是动力,还是省油方面,铃木维特拉无敌,不足的地方就是空间,前排空间还好,后排空间憋屈,轴距2500也有原因,每次拉亲戚朋友都被喷,晕车,廉价感强,坐在后排车里憋屈,所以只适合一个人玩,这或许也是铃木退出的原因,技术方面进步太缓慢,虽然三大件过硬,但是现在国产三大件也不赖,而且空间大,配置无敌,所以慢慢的,铃木也就没多少人会选择了,
说起铃木,大家都叫它小车专家。铃木一直以来都是以制造精品小型车和摩托车最为大家熟悉。但在中国市场,铃木则是全面退出,消失在市场中。
铃木属于较早进入中国市场的品牌,推出小型车奥拓是当时最便宜的汽车之一。铃木的汽车一直都有自己的特色,尤其是小车领域,无论是上面提到的奥拓,还是在车迷心中不可磨灭的吉姆尼,都是小车中的经典。
造小车很简单,但能把小车做得精,我想铃木还是有发言权的。就拿如今当红的小G级来说。虽然小,但功能上一点儿也马虎,分时四驱,非承重式车身一应俱全。越起野来和车身尺寸,动力参数比它大的车型相比也丝毫不怂。
但对于中国市场来说,铃木的车显得水土不服。虽然晚了为目的的吉姆尼相当不错,但现实生活都是残酷的,在日常使用的车型上,铃木的车型表型却很一般。
像之前最有代表性的铃木维特拉,就是一个很好的例子。如果你单纯说维特拉本身,其硬件质素在同级中都是拔尖的存在。不到15万的价格,就能获得1.4T涡轮增压发动机,全时四驱,全景天窗等等配置,就算放到现在来说也是超值。
维特拉最大的问题,不是在于产品本身,而是铃木固有的造车思路和品牌定位。铃木一直都给人低端,廉价的感觉。而车也是能做小绝对不造大,在中国市场这是致命伤。
铃木的车型总结就是越小越好,越大越粗。在小型车这个领域,铃木确实有几把刷子,但在更高领域,铃木则并不适应,例如试图晋级中级车领域的凯泽西。
我认为铃木车,价钱比同级别要便宜,在国内最早引入的奥拓让很多中国老百姓开上了车,由于迟迟不更新新款和配置,和没有增加一些国人需求的车型而退出中国市场,我认为铃木要是抓准中国市场还是会有很不错的成绩的,但现在说这些也没用了,因已经退出了,不得不说奥拓真是一辆好车,省油,皮实,耐用
特点省油耐用
如果用一个品牌来形容汽车行业的铃木,大概就是手机行业的诺基亚。很多年前,铃木进入中国市场时非常强大。即使在2011年,长安铃木累计年销量也达到了22万辆,市场表现达到巅峰。然而,高峰过后,它就落下了。近年来,铃木进入了一个持续衰退的状态。现在很多品牌车型代代相传,销量蒸蒸日上,而长安铃木却在逐年衰落,被中国市场边缘化。
数据显示,2015年以来,长安铃木销量持续下滑。2017年上半年,长安铃木销量比去年同期下降20.12%,长安铃木全系车型月销量总和也只有5000辆左右。
这个牌子的销量惨不忍睹。归根结底,还是要看铃木自己的产品。质量没那么差,但确实跟不上中国汽车市场的发展。
首先,市场反应太慢。近年来,当自主品牌或合资品牌大规模生产或推出新车时,他们很少看到铃木的新举措。以著名的雨燕为例。从2006年到现在十几年了,一直没有更换。这个产品的更新速度真的是让人无语。
然后,品牌知名度太低。铃木一直专注于汽车,并进入低端市场,受到了许多消费者的追捧。但是随着消费升级,其他主流品牌也不遗余力的细分市场,大家有了更多的选择。因此,在考虑买车时,铃木很难进入消费者的选车名单。此外,虽然铃木给人的感觉很实惠,但它比不上正在崛起的主流自主品牌。
总而言之,我们可以感觉到铃木的发展有些自成一体。如果不研究中国消费者的内需,不升级创新,就要担心有一天被挤出中国市场。
铃木在全球汽车市场的地位不像中国那么尴尬。微型车的销量和口碑都不差,尤其是在销量名列前茅的日本、东南亚和印度。然而,这些市场与中国的市场大不相同。K-car车型是日本最好的,东南亚和印度对汽车的需求相对简单,价格低、耐用是主要需求。其次,这是铃木擅长的。
但是,很多铃木车型还没有进入国内市场,包括很多精品车。让我们来看看。
英尼斯
在今年的成都车展上,铃木汽车宣布Ingenis将以13万元左右的价格在中国销售进口产品。Ingenis拥有独特的外观,大胆的配色和设计,轴距为2435mm。
内饰设计非常简洁精致,车辆定位低,但配置不含糊,有无钥匙进入、ESP、胎压监测、CarPlay等。动力方面,Ingenis搭载1.2L双喷射发动机,最大马力83马力,峰值扭矩116牛·米,并配备CVT变速箱。
铃木吉姆尼
Jimny的每个人都应该熟悉它。老款在国内还是很受欢迎的,二手车价格很坚挺,保值率也挺高的。最近也有新车型被外媒曝光,新一代车型采用复古风格外观,车身线条挺拔坚韧,造型非常时尚。
内饰设计依旧简约硬朗。未来新车将搭载原厂1.3L发动机,预计还将搭载0.66T涡轮增压发动机,匹配5速手动变速箱和CVT变速箱。车身还是非承载式,不会缺四驱系统。
中音(海外版中音)
奥拓,日本K车的发展趋势,一直是日本K车市场的风向标。到现在已经到了第八代,外观也回归了复古设计。有两种型号,Works和RS。外观上的区别主要在于一些细节。
新款奥拓延续了K-car的特点,在空房间内配置齐全,搭载0.6L发动机,分为高低功率两个版本,49马力的低功率版本搭载5MT变速箱,52马力的高功率版本搭载CVT变速箱,加上动能回收系统和自动启停系统作为标配在奥拓车型上,每百公里综合油耗仅为3L。
另外还有奥拓的RS版本,会增加12马力的动力,外观也有一些变化。
西班牙
铃木Spacia的定位也是K型车。它的方形外观非常可爱,前脸看起来就像是丰田埃尔法的微缩版。当然内饰也是采用铃木家族式设计,动力为0.66升发动机,这在K-car车型中非常常见。
如果铃木要进口K车内销,你会买吗?
百万购车补贴
好了,文章到此结束,希望可以帮助到大家。
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