dsg升级，dct变速箱与dsg区别

大家好，如果您还对dsg升级不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享dsg升级的知识，包括dct变速箱与dsg区别的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

大众7速dsg问题解决了吗

DSG属于硬伤，目前大众对召回车型进行了软件上的调校，缓解了老病再犯，但暂时还不能从根源解决问题

升级后的DQ200变速器较比之前，更加僵化，也更迟钝，高速也变得更乏力

不到40km/h的时速就回升到5挡，60km/h时依然会升到7挡。

蠕动转速从原来1100转降为了现在900转

之前只要汽车动起来变速箱立即就会升到2挡，而现在1挡会运转一段时间，当转速达到2000转再升挡。

低转速扭矩爆发更明显，功率输出更加平缓线性

前3挡升挡时机延后，后4挡升挡时机提前，换挡频率明显降低

功率输出效率下降，只是扭矩爆发更强，推背是强了，但提速比之前慢，最大加速力也小了不少

调校之前高尔夫百公里提速需要9.5秒左右，现在需要10秒多点

升级之后的DQ200变速器，油耗增加，之前综合油耗在8.5L左右，现在可能需要9.2L左右

综上所述，大众为了缓解DSG的问题再次发生，把一台双离合变成了普通的手自一体变速器

途观l变速箱程序升级

途观变速器可以升级软件。大众途观1.8T车型变速箱型号是Tiptronic6速手自一体变速箱，而1.4T车型的变速箱采用的是DSG双离合变速箱。途观变速器是国产的。变速器的正确操作方法如下：

1、稍加油门。在换挡（加挡）前先转动油门把油门开大些，通过加一定量的油，使发动机备足适量的动力，以保障加挡过程中车速不致降低；

2、关闭油门。在稍许加油之后迅速把油门关掉，即用右手将油门转把向前下方一转到底；

3、迅速握紧离合器握把。几乎在关闭油门的同时，用左手4个手指（拇指仍握在转向把上不动）握紧离合器握把一握到底，尽快地把离合器脱开，为换挡做好准备；

4、踩下脚变速踏杆。左手握住离合器握把后，立即用左脚脚掌或脚后跟踩一下脚变速踏杆后踏杆，换到高速挡位。蹬的力量要恰到好处，动作要干净利落，切忌拖泥带水，更不可连续蹬踏；

5、均匀地放松离合器握把。左脚后跟踏下变速后踏杆后，左手立即松开离合器握把，及时平稳地接合已脱开的离合器，使发动机动力迅速传到后传动器上，为提高车辆行驶速度做好准备；

6、加大油门。当左手放开离合器握把之后，右手将油门转把及时地向下后方转动，使关闭着的油门打开，开度要适中，不可过大或过猛。

dct变速箱与dsg区别

DSG变速箱是格特拉克生产的双离合变速箱，专门供大众使用。DCT常指所有双离合变速箱。包括大众使用的DSG，保时捷使用的PDK等等。表面上看，DSChinese的意思是“直接换挡变速器”。DSG不同于一般的半自动变速

dct变速箱与dsg区别 DSG变速箱是格特拉克生产的双离合变速箱，专门供大众使用。

DCT常指所有双离合变速箱。

包括大众使用的DSG，保时捷使用的PDK等等。

表面上看，DSChinese的意思是“直接换挡变速器”。

DSG不同于一般的半自动变速系统，依靠手动变速而不是自动变速。

其实DCT是DualClutchTransmission的缩写，其中Dual是powershift，是传动装置，也是变速器。

总的来说就是权力的转移。

DSG是直接换档变速箱的缩写，字面意思是“直接转换变速箱”。

如果你这样看，你应该知道它们之间的区别。

离散余弦变换(DCT)是实动力换挡，而DSG是换挡变速箱，一点也不字面意思。

人们只把离合器和变速箱结合起来，但很多车企更喜欢用DCT变速箱。

因为性能可以保证，DSG曾经在中国市场，给中国消费者上了很大的一课。

dsg刚出来的时候，很多人觉得这个变速箱应该性能不错，就买了这个变速箱的车，但是买了之后才发现问题。

汽车异常振动和变速箱过热是DSG的问题。

渐渐的，大家都忘记了dsg。

但是随着技术的进步，dsg变速箱也在提升自己的技术和性能。

人们不会再有这个问题了。

因此，许多汽车公司也在使用DSG变速箱，但其质量仍需市场验证。 dct和dcg变速箱区别 DCG是一款双离合变速箱。

SAIC或通用将使用DCG变速箱。

先说实际应用的结果。

许多车主报告说，装有DCG变速器的汽车感到沮丧。

其实这是干式双离合的通病，普通大众和国产干式双离合都存在。

低速时，变速箱发热放气。

久而久之，变速箱的离合器片磨损严重，有时会磕磕绊绊。

这种偶尔的挫折，有的人能承受，有的人不能，或者在国产车上能承受，在合资车上承受不了。

那么，大家熟知的大众DSG干式双离合到底谁优谁劣呢？DCG在许多方面都更胜一筹。

DCG吸收了DSG对国内拥堵道路水土不服的问题，在技术细节上做了很多改进和升级。

比如DSG的电控单元变速箱时间长了会出问题，而DCG的电控单元放在变速箱外面。

比如DCG的关键部位磨损系数比DSG大，所以更耐用；比如DCG的离合器压盘更大更厚，会有更好的传热和更大的热冗余。

应该说DCG是普通干式双离合的升级版，有很多普通干式双离合没有的优点，但也逃不过干式双离合# 8211的通病。而走走停停的拥堵会导致离合器片发热严重，导致离合器片磨损加速，进而在行驶中出现倒退，这是目前不可避免的。 dct变速箱与dsg区别@2019

大众迈腾dsg问题解决了吗

大众dsg通过一个叫滑阀箱的装置来推动齿轮啮合进行换挡，这个滑阀箱里面的润滑油好像是大众添加了一种添加剂，这种添加剂具有某种电镀功能，能够将磨损的齿轮表面通过一定程度的电泳方式进行修复，提高润滑效果，但是这种润滑油和添加剂在具体使用过程中出现了很多问题，比如这种类似电化学反映的过程造成了滑阀箱的电控系统出现短路等类似特征，是滑阀箱导致无法正常换挡。

2013年11月14日质检总局网站新闻，大众决定自2013年11月25日起，召回64万辆国内的DSG变速箱的缺陷汽车，因为变速器中使用的合成油可引起变速器内部供电线路故障。极端情况下，变速器中使用的合成油可能引起变速器内部供电线路故障，导致变速器无法正常工作，存在安全隐患。将免费为召回范围内车辆的变速箱齿轮油从合成油更换为矿物油。也许，DSG变速箱因为变速箱机油带来的问题有了一定的进展。

另外一方面，大众所谓的DSG变速箱升级，前期的改进主要是在程序里面把换挡逻辑稍微修改了一下，比如将一档换二档，二档换三档的发动机转速提高，比如原来1800转就自动1档换2档，或者2档换3档，导致在城市拥堵地段走走停停时车自动在1、2、3档之间来回反复换挡，离合器长时间处于半联动状态，导致离合器片磨损增大，这也是很多买大众dsg车的用户反映的刚买来时提速很猛，时间长了就好像没有那么猛了，也许就是离合器片磨损有关系，当然现在淘宝上也有硬度更高的离合器片说可以换，但是真正这样做的人很少。你可能会问大众为什么把发动机换挡转速调的那么低，1800转（打个比方)就要换挡，因为大众想通过变速箱积极并且及时升档降低油耗，央视315晚会上采访的众多反映DSG双离合的车主都反映变速箱升级以后油耗明显增加，这可能的原理就是大众提高发动机1、2、3档之间的升档转速，使得车辆在城市拥堵地段尽可能少的换挡，减少半联动状态出现的频率，降低离合器片的磨损，更重要的是降低变速箱油的温度，7速DSG采用的干式设计，理论上终身免更换变速箱油，说是干式，不是说一点油没有，相对6速湿式双离合变速箱相对少一些，因为变速箱油较少，理论上只有湿式的三分之一左右，在频繁的半联动低速挡位换挡过程中的润滑和冷却方面就可能显得力不从心，容易出现油温超高而报警罢工，也就是所谓的死亡闪烁，动力中断，这其实是电脑的一种自动保护行为，大众就是这样设定的，在迈腾的说明书里面也说了，当出现初期的报警时，要么车辆停止行驶，要么将车速提高至30km时速以上，这就是希望通过驾驶员采取一定的措施，使得油温能够降下来，如果再降不下来，就直接罢工，让车歇一会儿。

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