上海车牌新政 上海车牌过户新政策

老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于上海车牌新政和上海车牌过户新政策的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享上海车牌新政以及上海车牌过户新政策的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

上海绿牌蓝牌合并政策

近日，上海市交通委员会宣布将绿牌和蓝牌的挂车合并，以便于管理和监督车辆通行情况。这项政策意味着尚未缴纳车辆购置税的绿牌车辆将在2021年12月底之前逐步转为蓝牌车辆，而不需要更换新的车牌。

新政策可能会对车主带来不必要的烦扰，但仍有许多人认为这是对中国市场未来的有益改革。由于绿牌车辆的大量流动性，他们存在较高的出租概率，而转为蓝牌后则需要遵守更严格的规定，如不得应用于出租车等场合。

最终，上海市交通委员会表示，他们将尽最大努力确保即将执行的政策顺利实施，同时提醒车主们及时了解并执行新规定，以免因此给自己带来不必要的法律风险。

“绿牌”也要缓一缓上海广州新能源车牌新政到底暗示了什么

狂奔不下的速度，可能并非理想中的期望。

电动化浪潮比想象中来得更快，保有量也已经呈几何数字增长，但当汽车圈内人士和新能源汽车受众用户津津乐道于电动化为汽车市场带来的一系列变革时，上海和广州两地“新能源牌照新政”的意外推行，不得不让人浮想联翩。

就像给高速行驶的车辆亮了一下黄灯，似乎唾手可得的绿牌在坊间已经朝着变成“稀缺”指标的方向靠拢。可事实真的如此吗？新政背后的原因，又是怎样的？

当一些广州潜在车主还在纠结要不要接受新能源汽车的时候，7月1日新政策已经开始施行。

简单来讲，广州的此次新政就是“凭证”制度，对符合要求的厂商发放《广州市新能源汽车信息管理凭证》，消费者在购买新能源汽车时，凭借经销商出具的该“凭证”才能完成后续的一系列上牌登记等流程。

显然，此举并不能简单地理解为对号牌数量的收紧，更多的是对新能源厂商更精细、公平的约束；同时，通过对“凭证”发放总量的状态，提前作出前瞻性的工作和安排。

相比于广州新政的温和“限流”，一直对新能源产业大力投入的上海更像是踩了一脚刹车。

早从5月份开始，坊间就已经开始流传上海对4.6m及10万以下的A0级纯电动产品停止发放号牌，此举显然是鼓励消费者购买更大更贵的新能源产品。

另外值得一提的是，考虑到Model 3的4694mm的尺寸和超级工厂的位置，特斯拉因为推出的新政再一次被推到舆论的风口浪尖。

深层次原因究竟为何？

同是一线城市，同是新能源的大力支持者，但为何最终只有上海和广州选择对新能源汽车上“紧箍咒”，而最终推行的政策为何有如此显著的区别呢？

显然，数据最能说明答案。

从已有的数据来看，2021年1-5月份新能源整体销量为3.4万台，按照这个速度，全年销量预估将突破8万台，而这个数字在2020年还只有5.3万台。

考虑到已经收口的传统汽车号牌政策，2021年广州配置额度为12万台，这个数字还包括HEV节能车在内。

单纯从数字来看，新能源已经接近传统车辆每年的增长额度，“限流”就成为意料之中的方案。

其次，或许这也需要归咎于广州独特的湿热气候环境。新能源故障率并不算低，报废电池总数也在逐步提升，在这些压力下，基于技术评估和产品检测推行的“凭证”上牌政策，也是当下既有条件限制中能拿出的最佳方案。

而看似将用户向更高端市场引流的目的，其实并非上海新能源新政的本意。

毕竟从数据来看，在2021Q1保持火热的宏光MINI EV销量仅能占到Q1新能源总销量的2%，占据销量85.3%的荣威E/eRX5也在限制之列，特斯拉的最终赢家似乎只是凑巧而已。

背后的原因，或许是逐渐过火的汽车保有量。

截至2020年底，上海汽车总保有量为469万台，位列国内第5，交通压力要比位列第14的广州更为严峻，中心城地面干道高峰车速仅维持在18公里/小时左右，临近红线水平。

正是这个简单现实的原因，上海对新能源号牌的收紧要比广州温和的政策来得更为直接。

洋洋洒洒地分析，最终落脚点就只有一个：“大城市通病”带来的城市拥堵和运行生态压力。

那么，最终方案究竟是什么？

其实，答案早已有定论！

新能源是出行市场的最终发展方向，这一点始终都是经得起推敲的，不管从环境还是成本上，均是如此。

在既有城市汽车容量之下想要完成新能源占比的不断提高，显而易见，传统汽车就必须要被代替和限制。

所以，从多年前开始，传统号牌在各大城市中开始被约束，每年只有固定数量的传统汽车号牌指标，同时在部分中心城区，传统燃油车辆也开始被限行，唯有悬挂绿牌的新能源车辆才能一周24小时畅通无阻。

另外，在各大高端论坛以及年会上，学者和车企们开始制定“禁燃”时间节点，市场重塑已经到来。

而在笔者看来，这种进程不会一蹴而就，循序渐进才是正确方案。

在新能源汽车成为出行主流之前，充电资源、电池回收产业、储能技术等均是摆在所有人面前的障碍。

也正是出于这个原因，低端产品和技术实力并非拔尖的车企被上海和广州等大城市排除在这场“游戏”圈外，在这些城市新能源号牌或许会有所限流，但摆在其面前的永远是绿灯。

写在最后

用当代的目光去审视的话，以电驱动为核心的新能源，只有绝对正确的答案，没有绝对正确的过程。上海和广州此次借新能源号牌的发放，更多地是对车企和电驱动产品进行不同维度的约束，向着“碳中和”的目标进发。当然，在如此过程中可能会造成部分车企和高成本车型在市场上暂时的优势，同时对预算并不太充分的消费者也不太友好。不过在内卷化潮流之下，总有一天如此问题都会迎刃而解，向前总是对的，不是吗？

上海车牌过户新政策

车辆可以过户，但车牌不允许过户。原车牌只可以转移到车主的新车信息上，不可以过户给其他人。也就是说，即使车牌号过户到其他车辆上，两年内车牌号仍归原车主所有，两年后该车牌将进入号牌资源库。

法律依据:

《上海市老年综合津贴制度实施方案》

第二点第四条制卡。各有关单位按照以下时间节点完成相关工作。

（1）各商业银行于4月11日前，将预制卡交付至市社保卡中心；4月11日后，根据市社保卡中心需求提供预制卡。

（2）市社保卡中心对居（村）委上传的老年人信息分类，每日发送给各商业银行。

（3）各商业银行收到数据后，在次日开展开户前联网核查。联网核查完成后，在3个工作日内将相关数据反馈至市社保卡中心。

（4）联网核查成功的，市社保卡中心根据各商业银行提供的预制卡完成二次制卡。联网核查不成功的，由市民政局委托市老龄事业发展中心向商业银行出具相关证明，用于制卡。

（5）市社保卡中心二次制卡完成后，将老年人基本信息、敬老卡号、银行卡号等数据分类，每个工作日15点前发送至各商业银行开户。

（6）各商业银行在收到数据后完成开户，将相关数据绑定，于开户后2个工作日内将相关数据反馈给市社保卡中心。

《中华人民共和国土地管理法》第四十七条

百万购车补贴

沪c牌照2020年新政策

对个人上沪C车牌有了数量限制，每一自然人名下只能上二辆沪C车辆，并且车主还必须拥有驾驶证，还必须亲自到二手车市场办理，签署相关保证协议。

其次对公司上沪C车牌也做出了一定限制，虽然对上沪C的辆数没有限制，如果其名下的车辆累计车辆违章众多并且没有及时处理，也不能上沪C车牌。

扩展资料：

注意事项：

沪C牌照行驶在S20上的部分路段不扣分，具体为浦东杨高南路至杨高北路段，在S20其余路段行驶会受到交警部门以违反禁令而处罚，扣三分并罚款200元。

比如深圳对于外地车的的限行就是外地车只能在周末或者节假日才能进入深圳、上海地区的沪C牌照的汽车不得进入市区等等。因此出行之前一定要查询该地方是否有限行规定，提前规划路线，避免受到处罚。

参考资料来源：百度百科-车牌

参考资料来源：人民网-上海将严格控制沪C牌照增长大力发展公共交通

参考资料来源：人民网-上海第一辆沪C皮卡诞生首块牌照已发放

关于上海车牌新政到此分享完毕，希望能帮助到您。