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消除“怪”现状，迎接新未来。

——福中教职工的呼吁

我们眼中的福泉中学“怪”事连连：

1.岗位津贴向校领导倾斜。

中层干部（主任）每人每月岗位津贴是800元左右，校长和副校长副书记则是1000多元。而以上两个班的满工作量的语文、数学和英语教师为例，每人每月才700元左右，有些老师岗位津贴才200多。岗位津贴为什么不向一线的大多数老师倾斜？

2、每个假期（寒暑假），都要向每个学生收取补课费100至300元，有时补一个星期不到，有时补十天半月，有时补20多天。除发给教师补课费和退一点给学生之外（有时才补几天，怕学生告，象征性退一点给学生。），其余的就是糊涂账（结余多少？根本不算账。）为什么是糊涂账？只有年级段主任和学校才能解释。这么多年来，从来没有以书面形式公布过明细账。

3、每个学期要向每个学生收取资料费300元。以前书商是将回扣提给班主任的，后来由教务处陈醌副主任统一订购。回扣提给了那些人？各自分得多少？只有陈醌和天地良心知道。

4、每个学期还要向学生收取月考费、期末统考费，每个学生应缴60——100多元不等（随“物价上涨”而上涨）。除支付试卷费、监考费和改卷费，剩余的到哪里去了？恐怕只有陈醌副主任和杨来雄副校长清楚。

5、校服费每个学生每套120——200元缴纳给政教处，也有回扣。最后是哪些人瓜分回扣？只有蒙利丽主任和有关领导清楚。

6、班级“提成费”。就是每一个班主任先从各自班费中提取几仟元给年级段主任，然后由年级段主任分一部分给班主任，剩下的大部分由年级段主任“处理”，“处理”给了谁？只有年级段主任才说得清楚。

7、总务处杨泉光主任每个期末要公布福泉中学的收支账目，但不公布明细账，为什么？所有收支的来龙去脉是怎样的？大家都不知道。该不该进行审计监督？审计监督要不要走群众路线？只看账本而不从群众这里了解实情，算不算真正的有效的监督？

8、食堂承包商是怎样取得承包合同的？既没有走招标程序也没有走投标程序。为什么不交承包费？校长说是“减轻学生负担，把伙食费降下来”。伙食费降下来没有？没有啊，不降反升！学生的伙食质量如何？很差！不信？跟龙门中学的伙食情况（伙食费和质量）比较一下，再问问学生，什么都明白了。

9、福泉中学有两个小卖部，日夜营业，面对三千五百个左右的消费者，收入该不会“微薄”吧？为什么不交承包费？究竟是谁在经营？谁是真正的利益获得者？有没有涉嫌利用公共财产谋利？有没有私分公共财产嫌疑？有没有贪腐行为？有没有内外勾结行径？

10、学校究竟获得哪些捐款？数目是多少？用在哪里去了？剩余多少？从来没有公布账目，就不要提明细账了。总之，老师们没有用过捐款的一分钱。

11、福泉中学某个领导劣迹斑斑，居然还在长期担任重要职务。举一些实例让我们的当政领导鉴识：

（1）某年某月某日，与一个社会青年争抢三轮车坐，双方大打出手，结果被社会青年打伤住院，还导致福中停课半天。公安局抓了社会青年，来学校处理，遭学生围攻，吉普的外壳都撕得烂！公安机关无法开展工作，正常的教学秩序遭破坏，社会影响恶不恶劣？

（2）在“在水一方”调戏服务员，被社会人员殴打致伤。

（3）在“海洋夜总会”调戏妇女，被该妇女之夫殴打致伤。

（4）在“金碧辉煌”调戏服务员，社会人员愤而将其打伤。

（5）在“清茗茶庄”与侯姓女教师发生两性关系，被服务员撞见，赔了300元“扫家费”了事。

（6）与学校多名女教师有染。

（7）打过卢姓教职工和叶姓教师，被他“批评”的教职工还有。

（8）打过福泉三中副校长王国帮。

（9）违规订购辅导资料，现存放在图书馆的报废的订书有5000多册，磁带48箱。

12、福泉中学有上百年历史了吧。教师罢课还是新鲜事。难道刁民多了？不是。那么诱发罢课的因素又是什么呢？

一个因素是：学校要实行一个绩效工资方案（大概讨论了两星期，百分之九十几的教职工不同意），而且校长开会时说了“谁要越级反映问题，谁的年终考核不合格”，分明是要将这个方案强行付之于实施。这个方案是由杨来雄和金延华负责拟定的。按照这个方案，学校领导和51个班主任将分享全校绩效工资的一半（满工作量的老师是1，不满工作量是0.8，中层领导是1.2，副校级是1.8，校级据说是3.）。试问：这是什么绩效？难道这符合**绩效工资的政策？绩效工资就是为了激发一线职工积极性啊。学校方案完全是一个满足小集团利益诉求的方案。大家要求财政发放全额绩效，不要学校找，就是这个原因！

另一个因素是：领导素质低下，自私自利，金钱至上，作风武断，拉帮结派，不听话的就打压排挤，教职工没有反映合理诉求的正常渠道。罢课是不得已而为之。

以上是福泉中学种种“怪现状”。

我们的呼吁：消除“怪现状”，迎接新未来。

1、查处贪渎腐败和金钱至上的种种恶行，扫除教育行业败类。

2、加强财务审计工作，消灭校园蛀虫，让阳光照亮校园。

3、监督学校领导，防止滥用权力，切实保障民生。

福泉中学教职工

吉普自由光这款车如何

这个主要是看个人的钟爱吧。

我曾经在论坛和群里守候着呢，14W是美国的售价，而且是低配2驱的不会进口到国内。目前媒体的爆料是35-50，根据国内经销商的一贯做法，实际上市价格会比这低几万。

如果你是冲着外观来，那你会失望的，切诺基的优势是硬派越野+上新款自由光的各种电子配置，9AT的噱头，30W估计配置也不会高，而且是2.4的自吸气。你20W到30W的预算的话选择余地很多的，

评

【最满意的一点】外型、配置比较高【最不满意的一点】感觉尺寸偏小，离地间隙小【空间】基本可以接受，大小刚刚好【动力】2.4的排量，自然吸气，在市区上下班开够用了；时速超过100公里后，提速感觉有些不足。关于越野爬坡能力尚未试验过。【操控】中规中矩，没有感到什么亮点，但也没有不足。【油耗】适中。由于是新车，个人感觉在市区道路拥堵的情况下，油耗应该可以控制在13个以内。【舒适性】很好！改变了以往对jeep车的看法。这款自由光配置很高，很高科技和人性化，运动座椅很舒服。唯一遗憾是豪华版副驾驶的座椅调节为手动，美中不足啊。【外观】自由光的外观一直的见仁见智的，本人开始也觉得外观有些接受不了，但是看了真车后，感觉有很大改观。目前觉得那两条丹凤眼越来越顺眼了！呵呵【内饰】对于美系车来讲，这款车的内饰应该算精致了！超大的触摸屏、众多的功能键以及操作台良好的质感，足以证明这是台高级车。【性价比】从配置方面来讲，40万左右的价格是合适的；但从2.4自然吸气的发动机来说，价格有些偏高了；另外，厂家推广的9速变速箱，坦白的说，确实没有明显感觉到有什么差异。【其它描述】整体来说，这款车的配置还是蛮高的，至少目前在50万价位以内的suv中，应该算是佼佼者。豪华版在市区开，动力基本可以满足，期待春天开着去山里看看越野的表现。

你可以到各大汽车网站去比较下。

希望能够帮到您，望采纳

吉普大切诺基无法启动

曾遇到类似故障，供参考！

检查分析：

该车停放一夜后，第二天早上可以顺利起动着车，但是熄火后再起动又不能着车。观察组合仪表，发现所有仪表的指针都处于最低位置，仪表板上的点火钥匙防盗指示灯、发动机故障警告灯、最低燃油液位警告灯(实际燃油为半箱)以及安全气囊灯均点亮。拔出钥匙，等待半个小时后再起动又能着车，能着车时仪表指示都正常。又试了几次，发现点火钥匙防盗指示灯一旦点亮，起动时就不能着车。等待大约30min左右，防盗指示灯不亮了，就又可以着车了。着车后进行路试，车辆行驶正常，各种仪表指示也正常。

无论是否着车，使用克莱斯勒专用故障诊断仪DRB-Ⅲ能够进入车身系统、制动防抱死系统以及防盗系统，而发动机系统、变速器系统以及安全气囊系统均不能进入。进入防盗系统的SKIM-SKEEN项读取故障码，有2个故障码存储，含义为“外部连接故障”和“动力控制单元PCM故障”。通过对故障现象的验证和存储的故障码，维修人员判断故障属于防盗系统故障，而且是间歇性故障。该车采用PCI总线(可编程通讯接口总线)方式将各控制单元连接到一起，通过16针的OBD数据诊断接口可以与故障诊断仪进行通讯。

该车防盗系统的主要电气元件有3个，包括防盗系统控制单元SKIM(钥匙接收天线与控制单元是一体的)、动力系统控制单元PCM以及带防盗芯片的钥匙。当点火钥匙插入点火开关时，SKIM控制单元接收到钥匙信息，识别后通过PCI总线将该信息传输给动力系统控制单元PCM。PCM接收判断该信息并将反馈信息通过PCI总线传输给SKIM控制单元，钥匙有效时解除防盗，钥匙无效时点亮防盗指示灯进入防盗状态，此时系统禁止着车。了解了防盗系统的工作过程后，下面着重对防盗系统部件进行检测。首先，故障诊断仪与PCM不能通讯，应该检查数据诊断接口、SKIM控制单元以及PCM的通讯线路。

(1)首先测量PCM的通讯线，拆下蓄电池负极接线，拔出点火钥匙，等待10min。测量数据诊断接口的2脚与SKIM控制单元的5号脚之间的电阻为0.2Ω，数据诊断接口的2号脚与PCM上的C3(图库论坛)插接器(灰色)的30号脚之间的电阻为0.1Ω，这些数值都是PCI总线的电阻，且这些接脚之间的线路对搭铁线不导通，导线没有破皮磨损情况，以上检查说明SKIM控制单元与PCM之间的通讯线没有问题。

(2)接下来测量诊断接口与PCM之间的2根通讯线。PCM上的C3插接器的27号脚、29号脚分别与数据诊断接口的7脚、6脚导通，阻值均为0.2Ω，这是PCI总线的电阻，且这些接脚之间的线路对搭铁线不导通，导线没有破皮磨损情况。为了排除PCI总线局部短路的可能性，打开点火开关，在PCI总线上选择几个点，人为地将PCI总线搭铁，搭铁时的现象是所有故障灯点亮，仪表背景灯点亮，抬头显示器温度显示栏为虚线，这与实际故障现象不同，所以排除了PCI总线搭铁的可能性。

(3)用故障诊断仪清除SKIM控制单元内存储的“外部连接故障”和“动力控制单元PCM故障”2个故障码，再开关几次点火开关，2个故障码又会出现。因为已经检查过通讯线路没有问题，因此PCM有问题的可能性很大。难道真是PCM工作性能不稳定而引起的故障吗？

(1)首先测量PCM的通讯线，拆下蓄电池负极接线，拔出点火钥匙，等待10min。测量数据诊断接口的2脚与SKIM控制单元的5号脚之间的电阻为0.2Ω，数据诊断接口的2号脚与PCM上的C3插接器(灰色)的30号脚之间的电阻为0.1Ω，这些数值都是PCI总线的电阻，且这些接脚之间的线路对搭铁线不导通，导线没有破皮磨损情况，以上检查说明SKIM控制单元与PCM之间的通讯线没有问题。

(2)接下来测量诊断接口与PCM之间的2根通讯线。PCM上的C3插接器的27号脚、29号脚分别与数据诊断接口的7脚、6脚导通，阻值均为0.2Ω，这是PCI总线的电阻，且这些接脚之间的线路对搭铁线不导通，导线没有破皮磨损情况。为了排除PCI总线局部短路的可能性，打开点火开关，在PCI总线上选择几个点，人为地将PCI总线搭铁，搭铁时的现象是所有故障灯点亮，仪表背景灯点亮，抬头显示器温度显示栏为虚线，这与实际故障现象不同，所以排除了PCI总线搭铁的可能性。

(3)用故障诊断仪清除SKIM控制单元内存储的“外部连接故障”和“动力控制单元PCM故障”2个故障码，再开关几次点火开关，2个故障码又会出现。因为已经检查过通讯线路没有问题，因此PCM有问题的可能性很大。难道真是PCM工作性能不稳定而引起的故障吗？

故障排除：

更换PCM，打开点火开关，故障诊断仪能够与PCM正常通讯，变速器和安全气囊系统也能进入通讯了，由此可以确定是PCM性能不稳定导致了故障。使用故障诊断仪对PCM和防盗系统进行编程，清除故障码，起动发动机后反复试验，故障彻底排除。

回顾总结：

维修人员在回想整个检修步骤时，感觉缺少了一个环节，就是在故障诊断仪不能进入发动机系统、变速器系统以及安全气囊系统时，应该首先排除安全气囊控制单元引起通讯故障的可能性。因为PCI总线连接有多个控制单元，其中任一控制单元有故障都会对其他控制单元产生影响(例如在该车的故障中，PCM有问题导致仪表指示不正常)，所以应该先测量数据诊断接口与安全气囊控制单元之间的通讯线或拆下安全气囊系统控制单元的线束插头，然后再看故障诊断仪能否与发动机系统(6缸大切诺基(图库论坛)的发动机控制单元和变速器控制单元集成为一体)通讯，如果能够通讯了，则说明是安全气囊控制单元引起的通讯故障。如果仍然不能通讯，再检查PCM和相关线路。维修人员在检修过程中忽略了这个环节，好在安全气囊系统控制单元没有问题。

希望对您有所帮助！

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