新大洲本田战鹰 新大洲本田小战鹰详细参数

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新大洲本田战鹰150有几个型号,分别是什么时候上市的

根据搜索，最早是欧二06年上半年就推出了，不过是出口版，到06下半年国内上市，2011年上市国三版，大体区别：

1、SDH150（欧2战鹰标准版），主要特征：

一体式方向把，前制动方式为盘式，纯电启动，前后轮轮辋形式为铝合金整体式，轮圈黑色。

2、SDH150-A（欧2战鹰豪华版）

分体式方向把，豪华镀铬后视镜，前制动方式为盘式，纯电启动，前后轮轮辋形式为铝合金整体式，轮圈为银灰色。这个车型中还有双色版和赛车版。

3、SDH150-B（国3战鹰标准版）

在SDH150基础上进行国3对应，且改用三相全波整流，大灯改用直流供电。

4、SDH150-C（国三战鹰豪华版）

在SDH150-A基础上进行国3对应，且改用三相全波整流，大灯改用直流供电。这个车型中还有双色版。

新大洲本田小战鹰详细参数

新大洲本田小战鹰带方灯、磁力锁等的就是豪华版了，简版一般是指圆灯、鼓刹、辐条轮的，豪华版的卖9200价格差不多，具体参数如下：

1、技术参数：外形尺寸（长＊宽＊高）2048＊760＊1075，单位：mm。

2、轴距：1299mm。

3、最小离地间隙：174mm。

4、整车整备质量：130kg。

5、燃油箱容积：13.5L。

6、最高车速：≥90km/h。

7、加速噪音：≤78dB(A)。

8、油耗：≤1.5L/100km。

9、发动机型式：单缸、四冲程、自然风冷气缸。

10、工作容积：124.6ml。

11、压缩比：9.2:1。

12、最大净功率及相应转速：7.38/7750kW/(r/min)。

13、最大扭矩及相应转速：9.8/6000N﹒m/(r/min)。

14、启动方式：电动。

15、制动器操纵方式：前手刹、后脚刹。

钱江龙和新大洲本田小战鹰哪个好

钱江龙150-19-a是顶杆机，本田小战鹰CBF125，锐爽 EN125-3a都是链条机

摩托车以发动机分主要分顶杆机和链条机两种，看你喜欢哪种了，

链条机原理上比顶杆机先进，但是造价更高，本田30年前就是以顶杆机起家的，当然现在日系三大合资品牌主要都做链条机了。同配置的两种摩托车，链条机比顶杆机贵700元左右。

传统上有个误区，认为顶杆机力量大，适合负重上陡坡，其实这是错误认识，力量大小和顶杆机还是链条机无关，而是和发动机汽缸的缸径和活塞行程有关。

顶杆机的弱点是高速时震动和噪音很大，且长期维持在高转速对发动机伤害很大，而链条机没有这个问题。正因为顶杆机有不适合高速的缺点，所以厂家在设计顶杆机时，都是小缸径，长行程的汽缸，这样的发动机，大扭矩出现在较低的转速（5500转左右即达到最大扭矩），低速时力气大，2档带3人爬陡坡相对比较轻松，但是极速较低。

而国外摩托车的设计理念是要追求舒适，追求速度（要知道国外的摩托车是可以上高速公路的），而一辆摩托车坐3个人这种事情显然和舒适无关，国外的汽油也便宜，400排量以上的摩托车随处可见。因此链条机一般的设计上都是采用大缸径，短行程的汽缸型式，这样的发动机，最大扭矩出现在较高转速（7000~7500）转左右，极速较高，但是低速时力气相对前一种设计较小，2档带3人爬陡坡这种事情很难完成，即使勉强做到也很伤车。

然而实际上，链条机也可以像顶杆机那样，采用小缸径，长活塞行程的设计，这样就和顶杆机力气一样大了（顶杆机不可能设计成大缸径，短行程，本身就不适合高转速，这样设计把自己的特点都丢了）。

再说说摩托车，国产一线品牌的摩托车来说，顶杆机还是做得比较好的，毕竟本田30年前就成熟的技术，我们模仿了这么久也很像了，而且造价低。一般跑摩的都是买钱江的顶杆机，或者豪爵独资的顶杆机，技术比较成熟，耐用，价格低。带上3人跑起来也杠杠的。

而链条机工艺复杂，国产摩托车没几个工艺过关的。所以买国产摩托车就要买顶杆机，千万别买链条机。

再回到楼主的问题，楼主作为一个年轻人，且买车的心理价位是8000左右，喜欢跑车，可见更追求舒适方面，钱江龙150-19-a首先就否决了，顶杆机时速70以上那震动和噪音实在太大。

然后再说说本田小战鹰CBF125和EN125-3a这两款的选择。

楼主主要行驶路况是农村，必然路况不太好，且可能较多陡坡，时不时可能还要带个女朋友爬陡坡什么的，直路应该也不多，

那么我觉得EN125-3a应该不太适合楼主，因为豪爵铃木的合资车是以极速为主（他的自我宣传是铃木极速王），发动机是大缸径小行程的。EN125-3a的最大扭矩出现在7500转时，明显的高速机，据说这款车的汽缸是57X49的（缸径57mm，活塞行程49mm)，这样极速是高了，但是带人爬陡坡能力就比较弱。而且这样的车，低速时较费油。

本田小战鹰CBF125则相反，大概是本田终于认识到了大部分中国人买摩托车不是为了什么极速，以中国的大部分道路高速也危险，CBF125虽然是链条机，但是它的汽缸设计和顶杆机接近，52X58（缸径52mm，活塞行程58mm)，最大扭矩出现在6000转时，属于低速机，它的极速会低于EN125-3a，但是低速时提速快（40以下时），带人负重爬陡坡能力将会比EN125-3a强出不少，且低速时较省油。

这个很好理解，摩托车5档3500转时时速在40左右，如果路况差开不快速度降到30，那么转速降低到2500转左右，以EN125-3a这样的设计，时速30左右一定要降到4档，否则5档2500转这样的速度太伤发动机，而CBF125低转速时扭矩比EN125-3a大，时速30时可以继续以5档开，这样就比EN125-3a用4档开30的时速要省油。当然即使是CBF125，时速30以下也一定要降档了（楼主如果有坐过摩的，会发现摩的司机一般带个人时速30时还是5档，因为他是顶杆机。。）

另外，楼主如果觉得CBF125和EN125-3a太极端了（前者太慢，后者太快），那还有中庸的选择，比如雅马哈的YBR125，它的汽缸设计介于两者之间为54X54（缸径54mm，活塞行程54mm)，最大扭矩出现在6500转时。

最后，作为我个人来说，三大合资品牌中，我强烈不推荐买雅马哈，要么本田，要么铃木。

本田与中国两家企业有合资，分别为新大洲本田，五羊本田，铃木除与豪爵合资外，还与轻骑集团合资，而雅马哈合资的跨骑车（即所谓的男式车），只有建设雅马哈。有个林海雅马哈生产的是弯梁车。建设雅马哈垄断了的后果就是雅马哈的配件死贵的，一个离合器线敢收你30块，其他合资品牌有的只要15块，所谓“修不起的雅马哈”，就是这么来的。

而且建设雅马哈车的配置上也较为怪异，只有发动机较好，其他配件不行的，比如雅马哈YBR125，发动机是很好的，带平衡轴，震动极小（官方的宣传时支起大脚时在油箱上立一根烟，转速拉到7000转，烟不倒），低速时加速性能和高速性能都不错，但是其他缺点一大堆，比如说冷车启动难，电瓶容量小，不耐用（居然用的是5AH的电瓶，打个几下就没电了，一般其他合资车用的是7AH的）。这么难启动，他还很自信的取消了脚启动，只有电启动，一大帮人都在抱怨冬天打不着YBR125，又没有脚启，只好推车启动，等等。

楼主要是加钱到1万多点，可以买到本田CBX150。CBX150带平衡轴，震动极小，设计上也是低速机，最大扭矩出现在5000转时，至于缸径和行程官方没有公布，这个最大扭矩对应的转速相当于顶杆机的设计了，这款车它宣传时敢自称150的排量，125的油耗。

据不少车友实测，低速行驶时和125的车耗油确实差不多。并且虽然设计上是低速机，但毕竟是150的排量，功率比125的大，极速上比125的还是要高的，并且负重爬陡坡绝对是妥妥的，150的排量加上低速机的设计，爬坡无敌了，官方宣传是爬坡能力大于28度，并且声称国内同类车爬坡能力一般不高于22度。

打了半天字累死我了，楼主给分啊

关于新大洲本田战鹰，新大洲本田小战鹰详细参数的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。