吉林通田(通田汽车的历史)

来源：网络作者：网络发布时间：2024-11-26 08:54:53

各位老铁们好，相信很多人对吉林通田都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于吉林通田以及通田汽车的历史的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

通田阁萝的试驾感受

对于微型车的舒适性，肯定是比不上中高档车，但以国产小车的标准来看，能将外界传来的不快能降低到最小，本身就是一种质的飞跃。空间的大小并不完全决定着车的舒适性，其实很多车的空间够大但不一定舒服。舒适性不仅关乎车厢的隔音、空间及内饰的好坏，最重要的是它的合理性和悬挂的调校。以目前的价位和国内的道路状况来看，阁萝在舒适性上还是令人满意。坐在车内的视野也很开阔，除车上的骨架之外，其它并无阻碍。

小巧玲珑的阁萝不要看它块头小，一旦开上几圈你就会对它有新的认识。在一般公路上行驶时，悬挂的过滤效果很到位，几乎感觉不到有震动；而在遇到波动较大的路面时，阁萝的悬挂处理才拿出了真功夫，它并不一味的去硬碰硬，而是处理得既硬又韧，给我的感觉是应对自如，可以放心去碾过沟沟坎坎。要注意的是车的速度不能过快，不然会让舒适度大打折扣。

在城市里跑两圈后，发现它在穿梭车流时相当灵活，在市区内拐弯抹角也是十分矫捷，短车头的设定使得车头转向偏向中性，一般时速下切入弯角时并不会有转向不足或侧滑的情形发生，所以驾驶它在车流中行动自如，十分轻松。另外，阁萝轮胎的抓地性比我们想象中的好，悬挂控制车轮还算中规有矩。一定车速下，在悬挂受到压力时舒适性有所减弱，转弯的时候也会有些侧倾感，但是这种侧倾的过程非常线性，没有那种侧倾后突然回弹的突兀，渐进而不夸张，车尾的动态也较为老实，整个过程如同太极推手，纵然有险招但也慢条斯理。

其实，最让人心动的是它的价格。目前阁萝在市场是定价是3万7千多，这个价位在微型车中算是比较低的了。综合考虑阁萝的外观、配置、价格等因素，应该说阁萝绝对是注重日常行路舒适性的小车，其突出的整体高性价比，使它有望成为微型车市场上的后起之秀。

吉林通田汽车有限公司成立于2002年，是从拥有60多年历史的军工企业走来。在吉林市汽车工业园区，总投资60亿元人民币，占地面积105万平方米，建设扩大生产能力项目，形成生产50万整车生产规模，项目一期建设生产规模生产20—25万辆的生产能力，2010年7月奠基，计划2012年投产。

通田汽车的前景

就在江北厂要从人们视线中消失时，2002年，浙江数家民营企业总计投资13亿元再次重组江北，成立吉林通田汽车有限公司。据称该公司“四大工艺”齐全，有中高级技术人员400多人，生产骨干半数以上经过日本铃木公司培训。公司发展得到吉林省政府全力支持，占地1500亩、年产15万辆的扩建项目，被列为吉林省的“重点工程”，8月20日以前要完成厂房主体建设，年底设备安装完成。将要推出的另一车型是1.8升排量的“通田虎”，以超低价格与宝来竞争。

吉林通田汽车有限公司在吉林市汽车工业园区，计划总投资60亿元人民币，占地面积105万平方米，建设扩大生产能力项目，形成生产50万整车生产规模，项目一期建设生产规模生产20—25万辆的生产能力，2010年7月奠基，计划2012年投产。

通田汽车的历史

1992年底，按照“兵总”的统一部署，他们转产奥拓。要说兵总的计划思想自然是很美好的，长安、江北、江南、西安四家“奥拓”统一组装一款车型，由长安统一供应覆盖件，零部件在系统内统一配套，迅速就能形成大批量，总体上解决兵总系统的“军转民”问题。

然而市场并不按照人的计划思想走，零部件近亲繁殖，难保优生优育。而长安凭白无故多了3个竞争者，供应覆盖件自然不那么痛快。再说供货半径太大，单台成本降不下来，江北每造1辆车就亏1万元。西安奥拓后来改产福莱尔，小火一把后转让给了电池大王比亚迪，据说准备改产电动车了。南北奥拓则都气息奄奄。到1999年兵总分家成立南北两大集团，江北的奥拓也就彻底停产了，7年时间累计产量不过5000辆。

尽管江北机械厂造车20年，不仅没有赚到钱，反而负债累累，濒临破产，以至为了发工资，把上好的冲压设备低价出售了。但江北厂手中还有个轿车“目录”，这个“壳资源”在中国却是无价之宝。

2002年4月28日，杰士达美鹿在吉林下线，再一次把江北厂引入人们视线。但是好梦不长，因市场反应欠佳，热闹了不到4个月，当年8月5日美鹿也停产了，杰士达和吉利资产置换重组，在上海改产华普了。

关于吉林通田的内容到此结束，希望对大家有所帮助。

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