尼桑天际线(尼桑gtr价格多少钱)

大家好，今天来为大家分享尼桑天际线的一些知识点，和尼桑gtr价格多少钱的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

尼桑GTR35简介

GT-R35

“战神归来”

2007年10月推出

车型编号GT-RR35

引擎形式V6

排气量（c.c.)3,799

压缩比9.0

驱动方式AWD

排档型式序列式六速自手排

长宽高（mm)4650*1895*1370

车重（kg)1740

市场上的日产GT-R日规美规车型混淆，很多人还是搞不清日规或者美规的区别，在这里。教大家一些简单的方法来区分日规美规车型。

1、侧转向灯：日规车型的转向灯是透明的，橙色的侧转向灯是美规车型。

2、迈表：日规车型没有英里表。

注意事项：车内的按键即使全部都是英语，或许有可能是日规车型换成了英语按键。另外，看方向盘的布置方位是没有用的。在英国售卖的车全为美规车型，方向盘只是布置在右边。国内，或者是一些美规车型换成公里表。日规车型确确实实是没有英里表的！

扩展资料：

日产GTR历史：

1969年，直六，2000cc，160马力的经典跑车第一代GT-R出世。

1970年追加的双门版GT-RC10，是当时日本马力最大的车辆，而与此同时的240Z却只有区区120马力。KPGC10在日本国内的各种比赛中拔得头筹，名声大震，成为经典。

1973年推出的第二代GT-RC110，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。首次在GT-R车型上采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的四圆尾灯组设计。

这是一代容易被忽略的GT-R，因为生产数量仅197台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自C110开始。同时因为车身尺寸和重量的大大增加，造成操控性不及上代，故从机械方面也不能认为是一代成功的产品，只能说是一次令人叹息的尝试。

好景不长，就在1973年，日产汽车因为受到1973年世界石油危机[/font]的影响而被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的C211、R30以及R31并没有出现GT-R型。当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。

直到1988年，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。

被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。外形上，新车采用了C211、R30、R31等延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。

造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为5.1秒。

2007年11月24日的东京车展，脱胎换骨的R35GT-R正式发布，成为全世界汽车新闻界的焦点！R35首次摒弃了直六引擎，而采用了日产广受好评的VQ系列引擎的进化版：VR38DETT。该车采用了许多前所未有的结构，其综合素质之高也令世人惊叹。

特别说明：每一台GTR都是独一无二的，因为每台GTR的变速箱都是配合每一台GTR的引擎打造的，绝对独此一份，所以每台GTR的马力也是不同的，480匹是有所保留的实测数据，曾有一台原装R35被测出有507匹的马力。

2010年11月12日，2011款GT-R0-100km/h加速实测0-100加速仅3.046秒。

尼桑天际线R34

是的。BNR34就被国外玩家爆改到1000匹！

1998年的5月，NISSAN的工程师们的辛苦努力下推出了GT-R有史以来最成功的型号--BNR34!!!继承了GT-R的血统，BNR34的外形非常狠辣！车头巨大的进气口以及自R29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合，19寸6辐式胎铃再配合金色BREMBO刹车卡钳以及巨型通风钻孔刹车盘，加上巨型的尾翼，帅气而不夸张的车身套件。BNR34仿佛透露着这一绝代王者君临天下的气息！体内流淌着GT血统的BNR34同样搭载了RB26DETT引擎作为其心脏，其最大输出力为：280ps/6800rpm最大扭力：40.0kgm/4400rpm。这惊人的数值也只不过是介于日本规制上限而设下封印的原厂输出数值！RB26DETT引擎本身为了日后GT-R参赛时可承受大马力输出设计的。就算未经过任何改装经过多家改装厂商以马力机检验，其最大马力已超过320匹，倘若将原厂设下的枷锁解开解除封印的话，马力要超过400以上轻而易举的！而进行改装的话其威力更是无可估量的！据说有国外玩家把RB26压榨出1000匹马力，要知道原装的Enzo是V12引擎也才660匹。以动力如此强劲的RB26DETT引擎作为BNR34的心脏，她的动力性当然是无可多说得了。

尼桑发动机怎么样

问题一：日产的发动机是真的很好吗?日产的发动机确实不错，VQ35是全球唯一一款连续13年都入选十佳发动机的，当然那款是用在高档车上的。

日产发动机的特点是省油、安静、易维护。

问题二：日产的发动机怎么样？比丰田呢？日产发动机相对于丰田的优点是安静，不过仅限于与皇冠以下的丰田车型（不包括皇冠）作比较。丰田的发动机性能优越，甚至由于欧洲的同级发动机。质量绝对过硬。有些车型的发动机已经是赛车***，例如：花冠，可以为用户省下一笔***费用。

问题三：日产发动机十大技术 VQ发动机配备了微粒化喷油嘴，每个喷油嘴12喷孔(内径130微米)，传统喷嘴为4孔(内径250微米)，喷出的燃油粒径缩小约 40%。

这样设计的优势是喷油射程缩短，产生雾团效果，增加燃油与空气的接触面积，混合气更加均匀，燃烧更充分，比一般的发动机燃油效率更高。该技术能够提高动力，节省燃油，减少废气排放，减少气门背部及燃烧室积碳，延长氧传感器及三元催化器的寿命

真圆加工工艺

真圆加工是 F1赛车发动机的加工工艺，日产首次将它应用在普通民用车上，真圆加工可以确保气缸内径更圆，在发动机运行过程中活塞环与气缸的摩擦更加均匀，配合间隙更加精密，可有效延长发动机的使用寿命。

真圆加工是在加工发动机缸筒时，将一个模拟缸盖以组装发动机相同的力矩固定在缸体上，然后再加工缸筒内径，缸筒加工完毕再将模拟缸盖拆掉，拆掉缸盖时，缸体的张力会使缸筒变形，但是在安装标准缸盖后，又恢复了缸筒的圆度。

真圆加工使缸筒与活塞环的配合间隙更小，可使用低张力的活塞环及低粘度的机油，即可达到密封要求，保持气缸压力，所以VQ系列发动机由于精密度的提升，全部可以使用低粘度的润滑油(5W30)，低粘度润滑油有以下优势:流动快、散热好、积碳少、燃油消耗低、寒冷地区启动快，液压系统能快速进入工作状态。

轻量铝合金制造技术

相同体积的全铝制发动机重量比全铸铁发动机轻了约三分之一，由于发动机位于汽车的前端，减轻了发动机的重量等于减轻了车头的重量，使汽车的四轮配重更趋合理，减轻前轮的负荷会提高车辆的操控性，减少弯道车身的侧倾，减轻转向不足的倾向，提高弯道失控的极限值，车头重量减轻会使避震、悬挂系统的负荷减小，可同时减轻负载弹簧的重量，同时延长了轮胎的寿命。整车重量的降低使燃油经济性和动力性同时得到提升。

由于发动机过热会使发动机零件膨胀变形，强度降低，磨损量加大，所以散热效果直接影响发动机的寿命，铝材比铸铁导热快，散热效果好，有利于发动机全负荷工作，同时燃烧室温度降低，使发动机不易产生爆震，这种特性使铝制发动机可以设计更高的压缩比，同时增强了对燃油的适应性，使得VQ发动机在保持10:1的高压缩比的同时，又能安全使用93号低标号汽油。

连续可变气门正时智能控制(C-VTC)

汽车高速行驶时，活塞运行较快，由于受到气门直径及开闭时间的限制，气缸吸气阻力增加，吸气量随速度加快而减少，有效压缩比降低，气缸压力下降，动力逐渐减弱，当动力与阻力达到平衡时，就到了汽车的极限速度。

气门正时通俗说来，就是进气门和排气门开启和关闭的时刻。像运动员长跑时不同速度呼吸频率也不同一样，发动机应该在不同转速时，气门开启、关闭的时刻应该随之改变，尤其是在高速行驶时，应该更多进气以满足发动机高速运转的需要。

可变气门正时控制系统(C-VTC)可以根据发动机转速的变化连续调整进气门开启的时间及点火时机，高速时会气门提前打开，使发动机在高转速时能够吸入更多的空气。因为发动机是根据吸入的空气量按比例喷油，所以吸入的空气越多，喷油量越大，所以高速时动力会明显提高，同时 ECU精确计算出点火提前角，线性调整最佳点火时间，使燃油充分燃烧，达到最理想的输出功率和扭矩表现。

静音正时链条

气门正时是确保发动机不同速度情况下，气门机构也能够随之改变气门开闭时机的机构，是发动机最重要的组成部分，正时传动机构的功能是将动力从曲轴传递到凸轮轴，从而控制发动机气门能与发动机活塞、点火系统同步工作。因此，正时传动机构的安装有非常严格的技术要求，如正时传动机构安装错位会使发动机无法启动......>>

问题四：东风日产发动机怎么样日产轩逸怎么样？全新日产轩逸是日系车型最为典型的代表，它时尚、做工细腻、空间宽敞、发动机安静且油耗较低，看起来是消费者都非常中意的，但是它同样也带有日系车型的最大缺点，那就是高速行驶表现并不是很好。日产品牌在国内一直都是家用车型的优秀代表，这主要得益于它宽敞的空间和温馨的内部氛围，还有发动机出色的燃油经济性，而轩逸A+定位的身份又进一步增加了消费者对它的好感。在空间上，轩逸确实要比传统的A级轿车更加宽敞，再加上贝壳型的座椅，舒适性还是非常不错的。内饰的设计方面，日产轩逸并没有什么特别个性的地方，只是保证了最基本的按键大、阻尼适中、手感不错，同时操作顺手便利的基本特点，配合宽敞舒适的车内空间，给人一种细腻精致且十分温柔的感觉。动力方面，日产新轩逸搭载一台1.6L和一台2.0L两款自然吸气发动机，这两款发动机都具有噪音小、油耗低的特点，同时动力表现虽不至于太好但是满足城市使用是没有问题的，对于家用车来说也是比较实用的。

问题五：尼桑新阳光是什么发动机第十代SUNNY阳光搭载了HR15DE全新高效引擎，匹配五速手动变速器和全新智能XTRONIC CVT无级变速器，综合工况百公里油耗仅为5.8L(全新智能XTRONIC CVT无级变速器)和6.1L(五速手动变速器)。傲视同侪的燃油经济性与顺畅的操控性，使驾乘省心无忧。全新智能XTRONIC CVT无级变速器全球首次应用了子行星齿轮，辅以ASC智能逻辑控制系统、平顺起动助力系统、超低摩擦结构设计和CVT温度优化控制等领先技术，具有无可比拟的加速平顺性和燃油经济性。1.5L全新高效引擎是日产最新开发的全球化引擎，应用燃油双喷射系统、双C-VTC可变气门正时智能控制系统两项高新技术，实现了高动力与低油耗的完美结合

问题六：日产发动机怎么样？他们发动机的性能还是非常优越的，尼桑小排量的发动机在静音上面做得非常好，动力上面也还是中规中矩，比一般日本车的同排量发动机感觉上动力略强一点，只是油耗上略微高于同级别的小排量发动机，例如丰田的VVTi发动机和本田的VTEC发动机。大排量发动机尤其是如此，早期有一款由天际线生产的3.8升v6发动机一直被誉为全世界最具改装力和最强劲的6缸发动机。直至现在我们能看到的VQ35和VQ37发动机，也同样一直占据着全球十佳发动机之一的位置。

问题七：日产发动机怎么样，算什么档次的发动机机器质量油耗很好，就是车型安全性极差

问题八：日产发动机怎么样，算什么档次的我买的就是日产，现在的日产发动机都是终生保修的。

质量自然可以。

至于你说的档次还是要看具体的型号，每个品牌都有高低档区分的，日产高端也算是可以的，故障率很低。

问题九：尼桑采用什么发动机发动机型号：HR16DE采用技术：全铝合金缸体、采用真圆加工工艺(F1发动机技术）、进排气反向布置、超薄静音正时链条、CVTV连续可变正时气门、双顶置凸轮轴、16V、白金火花塞。最大功率80KW，最大扭矩153NM，不错的一款发动机，但是的确放在轩逸上有些动力不足，本身是骐达的发动机。

问题十：别克发动机好,还是尼桑的好肯定是尼桑的发动机好。

尼桑gtr价格多少钱

GT-R Nismo在德国和法国的售价为184,950欧元(283,712美元)，在英国为149,995英镑(254,716美元)，该车型是欧洲的三个主要市场。其他国家的价格可能略有不同。

日产GT-R指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。

20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。2015年米其林助力日产GT-R赛车夺得Super GT/GT500组别桂冠。

人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。

收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的Skyline（天际线）和SILVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。

与标准车一样，GT-R Nismo的前端具有清新的外观和引人注目的新保险杠。但是，此模型完全由碳纤维制成，以减轻重量。为了帮助冷却汽车的高输出引擎，黑色镀铬V型运动格栅已经扩大，可以收集更多空气。

重新设计的形状经过精心设计，以改善车辆周围的气流并产生高水平的下压力，同时将空气引导至车轮周围，以改善空气动力学性能。迄今为止，GT-R Nismo产生的下压力比任何其他Nissan量产车都要大，因此具有出色的高速稳定性。

全轮驱动GT-R Nismo的性能也得到了提升，部分原因是标准车型的车身结构得到了显着增强。这使工程团队得以进一步完善GT-R Nismo的减震器，弹簧和稳定器。当与汽车增加的下压力结合使用时，其结果就是有史以来最具动力的GT-R Nismo。

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