分动器，分动器工作原理是什么

大家好，今天小编来为大家解答分动器这个问题，分动器工作原理是什么很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

分动器工作原理是什么

分动器是一种重要的汽车传动系统，其工作原理是将分动器输出的动力分配到驱动桥，并且增大扭矩。分动器通常单独固定在车架上，其输入轴与分动器的输出轴相连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。分动器在汽车行驶过程中，能够有效地提升驾驶体验和车辆性能。分动器的操纵机构有如下要求：非先接上前桥不得挂上抵速档，非先退出低速档，不得摘下前桥。在越野行驶时，为了减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一般要切断通前桥动力。同时，为了防止后桥和中桥超载，应使低速档动力由所有驱动桥分担。

分动器的作用是将动力分配到驱动桥，并且增大扭矩，这是分动器的主要功能。分动器也是齿轮传动系统，它能够提升汽车的性能和驾驶体验。分动器的轴承采用圆锥滚子轴承支承，其轴承松紧度用相应的调整垫调整。在越野汽车行驶时，分动器能够有效地分担低速档动力，避免后桥和中桥超载。分动器的操纵机构要求非先接上前桥不得挂上抵速档，非先退出低速档，不得摘下前桥。

汽车分动器多久需要更换一次

汽车分动器：功能与更换周期详解

汽车分动器，如同一个多轴驱动系统的心脏，其主要任务是将发动机的动力巧妙地分配到每个驱动轮上，特别是在越野或四驱车辆中起着关键作用。它的工作原理类似于差速器，但更进一步，能够根据需要切换前后轮动力传输。

更换周期并非一概而论，取决于车型和制造商的规定。一般来说，火花塞的更换周期可能为2万、5万或10万公里，而分动器油的更换大约在5万公里左右。部分车辆甚至终身免维护。当然，有些车辆设计为终身无需更换，保养周期视具体型号而定。

在四驱车中，分动器是不可或缺的组件。它通过传动轴与变速器相连，将动力分出两路，分别驱动前轴和后轴，使得车辆在恶劣路面也能保持稳定。而在两驱车上，由于没有分动器，变速器直接驱动动力轴，驱动车轮。

对于后驱车，动力经过变速器、传动轴、后桥的主减速器和差速器，最后到达车轮。而在四驱系统中，分动器介入后，动力会被传递到四个车轮，提供更强大的牵引力和操控性。

在分时四驱模式下，分动器的操作更为灵活，通过旋钮控制可切换至低速或高速四驱，确保车辆在各种路况下都能发挥最佳性能。这种驱动方式常见于越野车和SUV，驾驶者可以根据路面情况自由选择驱动模式。

总结来说，汽车分动器的作用是实现动力的精确分配，确保车辆在各种驾驶条件下的稳定性和性能。至于更换周期，需要参考车辆制造商的官方指南或定期保养建议，以确保分动器的正常运行。

汽车上的分动器是什么有什么作用

分动器是一齿轮传动系，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器的第二轴相联，输出轴则有若干，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。

分动器作用为：

1、将变速器输出的动力，分送到各驱动桥，并可视需要使前桥与动力接合或分离。

2、增大驱动车轮的转矩，以提高汽车的越野性能。

3、目前绝大多数越野汽车都采用两档分动器，使之兼起副变速器的作用。

分动器只有在越野车上才会见到，因为越野车和普通的民用私家车不同，越野车会面临的路况更差，越野车经常会在教坏的路和甚至是没有路的情况下进行行驶，所以行驶条件很恶劣，这就需要分动器来增加越野车的驱动，所以越野车才会多采用多轴驱动。

扩展资料：

不带轴间差速器的分动器：各输出轴具有相同转速，而转矩分配则与该驱动轮的阻力及其传动机构的刚度有关。这种结构的分动器在挂低档时同时接通前驱动桥，挂高档时前驱动桥与传动系分离，使变为从动桥，以避免发生功率循环并降低汽车在好路面上行驶时的动力消耗及轮胎等的磨损。

带轴间差速器的分动器：各输出轴可以不同的转速旋转，而转矩分配则由差速器传动比决定。据此，可将转矩按轴荷分配等比例地分配到各驱动桥。装用这种分动器的汽车，不仅挂加力档时,而且挂分动器高档时都可以得到全轮驱动，以充分利用附着质量及附着力，提高汽车在各种路面上的牵引性能。

参考资料：

百度百科-分动器

分动器的作用是什么

汽车分动器是4×4越野车传动系中不可或缺的部件，其主要作用是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并进一步增大扭矩。分动器位于汽车变速箱之后，通过适当的变速后将动力传给前桥和后桥，从而实现全轮驱动，让车辆在冰雪、泥沙和无路的地区地面行驶。

分动箱是四驱车型里的一个标准配件，根据四驱形式的不同，分动箱类型有传统分时四驱分动箱、全时四驱分动箱和适时四驱分动箱。

在多桥驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，一般会安装分动器。分动器可以将动力传递到前桥和后桥，同时也可以兼作副变速器使用。

分时驱动(Part-time4WD)是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，驾驶员可以根据路面情况通过接通或断开分动器来切换两轮驱动或四轮驱动模式。

全时驱动(Full-time4WD)则不需要驾驶员进行选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。

适时驱动(Real-time4WD)则是通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。

分动器的工作原理是通过两个圆锥滚子轴承支承，其轴承松紧度用相应的调整垫调整。分动器操纵机构需要满足非先接上前桥不得挂上抵速档，非先退出低速档，不得摘下前桥。

分动器及前驱动桥离合的控制原理(博格华纳)：驾驶员通过按钮将意图传达给ECU，ECU指令电磁同步装置开始工作，然后指令换档马达将分动器档位挂到4H。在挂上4H后，等待转速差为零后，ECU再指令前桥离合器工作，使前轴接合。

博格华纳电控分动器的ECU读取车速信号、离合器作动信号、分动器位置信号、前轴离合器位置信号，经过ECU的逻辑运算后，可以合理地控制分动器和前驱动轴离合器的作动逻辑关系，实现高速时的2WD和4WD之间的切换，同时也合理地控制前驱动轴离合器的工作状态。

电控分动器的ECU是由分动器总成一起带来的，如果要在手动分动器上实现对前驱动轿离合器的控制，就需要追加一个控制ECU，并在分动器上追加分动器档位传感器，ECU的控制逻辑需要重新进行标定。

分动器和前驱动桥离合器的控制逻辑与发动机、变速器的控制ECU无关。

分动器和差速器的区别是什么

分动器和差速器是汽车传动系统中非常重要的部件，它们的作用和工作原理有所不同。分动器的主要功能是将变速器输出的动力分配到前后驱动轴，从而实现四轮驱动。而差速器则负责调整前后轴的转速差，确保车轮能够顺利地转动。分动器和差速器的工作状态也不同，分动器需要在汽车行驶时将动力分配到前后轴，而差速器则需要在汽车行驶时调整前后轴的转速差。此外，分动器和差速器的位置也有所不同，分动器一般位于变速器后面，而差速器则位于驱动桥上。

在普通家用车中，差速器的主要作用是调整前后轴的转速差，以确保车轮能够顺利地转动。而分动器则负责将变速器输出轴的动力一分为二，并从前后驱动轴输出，一般两者做成一体使用。分动器是一齿轮传动系，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器的第二轴相连，输出轴则有若干，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，一般装有分动器。而普通差速器则可以允许左右车轮以不同速度转动，但当其中一个车轮空转时，另一个在良好路面上的车轮也得不到扭矩，汽车就市区了行驶的动力。因此，差速器需要在汽车行驶时调整前后轴的转速差，以确保车轮能够顺利地转动，使汽车得到行驶的动力，从而摆脱困境。这种情况在**差速器也同样存在，所以人们就开发了各种各样的差速器锁止机构。

分动器和差速器虽然都是汽车传动系统中的重要部件，但它们的功能和作用不同。分动器的主要作用是将变速器输出的动力分配到前后驱动轴，从而实现四轮驱动。而差速器则负责调整前后轴的转速差，确保车轮能够顺利地转动。在普通家用车中，差速器的主要作用是调整前后轴的转速差，而分动器则负责将变速器输出轴的动力一分为二，并从前后驱动轴输出。分动器一般位于变速器后面，而差速器则位于驱动桥上。分动器和差速器的工作状态也不同，分动器需要在汽车行驶时将动力分配到前后轴，而差速器则需要在汽车行驶时调整前后轴的转速差。因此，分动器和差速器在汽车传动系统中扮演着不同的角色，起着不同的作用。

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