标志407 标志407咋样

很多朋友对于标志407和标志407咋样不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

东风标致307

首先我本人的车是307两厢1.6mt的，同事的是307 2.0mt两厢的，所以对

307还是比较了解的。

首先 307和世嘉都是一个内脏，外观不同而已。

都是采用相同的发动机 1.6/2.0

变速箱 4AT/5mt

307空间和视野要优于世嘉。

目前307性价比很高了，我最喜欢307的前挡视野和锁门自动关玻璃窗户功能了。

307的前后保险杠都是工程塑料，但是里面有铝合金杠呢，安全着呢。

奥迪的前后杠都是工程塑料呢，这叫吸能设计，碰撞人后能保护行人。

稍微刮蹭一下，不会变形，不用板金啊，呵呵，优点还是不少的。

空间：307要占优势，坐进世嘉里有点压抑的感觉，主要是感觉顶太低。

内饰：

世嘉的主要特点在那个方向盘和全数字仪表盘。不过我怎么看着别扭，不喜欢。

307的仪表也很一般，没有什么突出的，很传统的了。

油耗：

307和世嘉都不算是省油的车，但是油耗还能接受。没有福克斯废油了。

当然油耗还是看驾驶习惯，驾驶技术和路况呢。

外形：个人觉得世嘉要好看些，但是2箱的307也不难看吧。

操控：由于我一只开307多，没有开过世嘉。 307的操控还是不错的。

方向和刹车很灵活，开过帕萨特，7，8代本田雅阁，老款奥迪A6，

操控都不及307，朋友也是这么认为的。 307就是用来玩的，呵呵。

变速箱：307手动档，新车很生涩，磨合好后还是很顺的，307手动变速箱的齿配比不好，尤其是1-2档，需要你好好把握。

307的AT居广大网友反应是很烂的了。

发动机： 1.6的是老发动机了，就是富康车上那个发动机了，但是皮实耐用，经过历史考验了。 1.6的车，满载或者开空调的话会有些动力不足。

2.0的发动机技术比较先进，可变气门的，动力还是不错的。

很多人反应1.6L的和2.0L的综合油耗差不多。

我的建议：

优先考虑2.0L手动档的世嘉或者307两厢，尤其是年轻人更适合。

买手动档，在城里开，还是比较麻烦和累啊，除非你喜欢操控。

自动档很省事，但是驾驶起来比较枯燥。买自动档建议买

高尔夫 1.4T+DSG或者别克英朗，速腾1.4T也不错。就是价格要高了些。而且没有现车，要等。

标致407coupe怎么样

1、标致407这款车挺不错的1标致407在多方面的尺寸参数都要超过406，4676mm*1811mm*1455mm的长宽高分别比406大了78mm46mm和43mm2725mm的轴距1500mm和1526mm的前后轮距也比406分别增加了25mm60mm和44mm。

2、407在安全防护方面，已经超越了一般同级车的水准，407 coupe同样也具有这样子的特质，欧版全车至少有七个气囊，包括双前座侧边前后座以及膝部气囊前后座都提供了三点式安全带，并具有自动紧缩与束力限制的功能标致40。

3、标致407与众不同的前大灯拥有狮王的狡黠，进风口却仿佛狮王贪欲的嘴唇，既能高效率地进行制冷作用，又能给_部的机械结构标致407给予不错的维护标致407就更像兴致勃勃的狮子座，倾斜度大规模宽的前夹层玻璃，微倾的车体。

4、你说的是标志407 COUPE吧标志407温顺雅致的法国风味标志407 COUPE经有世界最美轿跑封号的406 Coupe，那优雅的线条是出自宾尼法利纳之手，其后继的407 Coupe虽然是由Peugeot自行所设计，但美感与上一代相比丝毫不见逊色。

5、二手标致407sw值得入手22的和30的两种排量，22的与国内标致508的23发动机比较类似，维修保养比较方便，很多配件可以和国产的通用，30的就是V6的发动机，目前无法靠国产件来替换。

6、200350元之间标志407是东风标致推出的一款紧凑车型，租车的话，一个月价格在200350元之间租车也称汽车租赁，汽车租赁是指在约定时间内，租赁经营人将租赁汽车交付承租人使用，不提供驾驶劳务的经营方式。

7、不是一个级别的，相比实用还是40730407的轿跑车版本，引擎动力与操控性方面自然不能马虎最先进的主动式可调节电子减震系统，哪怕是细微的指令，也可以反映的精准无误，给驾驶者带来独特的驾驶乐趣ES9 A型30升。

8、大哥，206207307408都是东风标致在国内生产的，像你说的407，还有307CC，607等等都是进口车，国内的普通4S店只卖东标的，进口车要去专营店去买，当然206207307408也有进口的。

9、例如国外已经拥有标致907 807 607 407 308 207等等新车型而国内仍然在卖307和“拉皮”的206东风称为207实际上法国标致叫他206PLUS意为206+当然法国近年来对华政策方面的印象我国民众普遍对法国丧失了好感这。

10、编辑点评标致RCZ在外形风格和308 CC有明显不同，甚至有点概念车味道，再看看35万左右的定价，与308 CC对比起来，标致RCZ更能体现出性价比，对于跑车市场的中低端消费者将有着极强的吸引力407 Coupe在2005年的日内瓦。

11、406流线的外型，儒雅的气质以及内敛的运动性，在市场上一直受到欢迎407 Coupe继承这一传统特点，新车型不但拥有抢眼的外观，更将优雅与热情完全融合在一起，同时还顾到了舒适与空间更具机能性的内装，虽然标致407于04。

12、是法语，愿意是“带篷双座四轮轿式马车”，引申起来好像应该是硬顶双座轿跑车不过407coupe的确是双门不是双座参考资料html。

13、是法语中“带篷双座四轮轿式马车”的意思，引申起来是硬顶双座轿跑车。

14、1性质不同轿跑车是特指一种封闭车身流线形后背的双门双座轿车跑车属于一种低底盘线条流畅动力突出的汽车类型2设计特点不同轿跑车大多采用四人座的设计，普遍为双门设计，驱动方式多为FR前置发动机后轮。

15、标致407拥有时尚高雅的外形，猫科动物般流畅的身段，第一眼就能激起人们的兴趣高度前突的车头，阔大夸张的进风口，还有一对后扬式狭长前大灯，都赋予407猎豹一样强烈的侵略性，前脸上的“宝狮”标志总能唤起你对法兰西优雅。

16、看价格，这个车是不错的，22的和30的两种排量，不知道你的是那种22的与国内标致508的23发动机比较类似，维修保养比较方便，很多配件可以和国产的通用，30的就是V6的发动机了，目前无法靠国产件来替换，如果是3。

17、标致现在命名就是这个尿性，301和新爱丽舍实际上也是208的平台反而208不国产，换代的308欧洲早有了是标致第一款换代却不改数字的车型，据说是为了避开90年代初就已经推出的309介于305和306之间的一代据说以后。

标志407咋样

本次测试的这辆08款进口标致407 2.2豪华版，搭载了一台型号为EW12J4 E4的全铝缸体发动机，拥有最大功率120Kw/5875rpm，以及当引擎转速达到4150rpm时可爆发出220N·m的最大扭矩。另外，进口407的3.0升排量车型装有型号为ES9A的发动机，同样为全铝缸体，拥有最大功率155Kw/rpm6000，扭矩峰值为290N·m/3750rpm。

在做急加速起步时，标致407的“抬头”现象并不明显

标致407 2.2豪华版0-100公里/小时的急加速时间为：12.86秒对于一款排量达到2.2L的轿车来说，跑出12.86秒百公里加速成绩实在不怎么理想。在“S”挡运动模式下，虽然车辆会让发动机转速尽量保持在4000rpm以上，但无论任凭你如何深踩油门，这辆进口407依旧会像闲庭漫步般那样将车速一点点慢慢提升起来。

标致为这款进口407配备了四个规格为215/55 R17的倍耐力P7高性能轮胎

紧急制动时，悬架对车身整体的控制比较到位，“点头”程度被抑制的恰到好处

标致407 2.2豪华版100-0公里/小时紧急制动距离为：41.27米相比加速，这辆标致407的100-0公里/小时制动成绩要好很多，虽然经过多次尝试后也未能接近40米大关，但能将整备质量达到1660公斤的他在41.27米内停下，已经很不容易了。不过，除了配备、调教精良的制动系统外，还要将部分功劳归于其所装备的倍耐力P7高性能轮胎。

前双横臂式独立悬架进口标致407的悬挂系统采用了铸铝横置副车架，非常结实。通过4个可吸收震动的支架被固定在车架上，以吸收刹车时悬架所传导过来的力，并且整个重量只有15公斤。另外，虽然双横臂悬架系统在跑车和高性能轿车上运用得比较普遍，但一般双横臂悬架的前轮使用球头连接，同时负责前轮上下以及转向时所带来的受力，因此在侧向支撑力以及稳定性上存在一定缺陷。

标致407前悬结构分解图而407的前悬却打破了以往那种双横臂悬挂结构，采用两套运动部件分别负责悬挂上下（绿色部分）以及前轮转向（红色部分）这两个方向的运动。如上图所示，当悬架按照a所标示的方向运动时，吸收路面上下运动起伏时所带来的震动，而b所表示方向则是前轮进行转向时才发挥其功用，以上这两部分结构可以单独工作而互不干涉，可实现大幅度提高抗侧倾能力，使车辆在不平弯道中的转向控制更为精确，同时转向不足现象也被抑制的比较彻底。

后整体式多连杆独立悬架后悬方面，标致407的后悬设计与宝马7系、5系的设计十分相近。多连杆后独立悬架由铝制横梁支撑，通过铝制部件焊接在成型管上，由四个柔性连接件固定在车架上，整个组装好的横梁结构重约14公斤，这个极为坚硬的横梁以上叉臂，下横臂，纵臂，后轮轴支架，弹簧/减震器总成和实心防滚杆相连。其中，后轮轴支架用铝性材质制成，并且装有得到特别强化的加强筋以抵抗变化的应力；上叉臂同样也为铝制，在垂直方向上作用，拥有两个传统的柔性连接，固定在横梁上。另外，我们还注意到弹簧/减震器总成是倾斜安装的，并且安装在横梁和后轮轴支架中间。标致407的这种后悬结构，可在保证乘客舒适性的同时，严格控制车轮定位尺寸以保证整个车辆在形式过程中的动态转向性能始终稳定。

进口标致407 2.2豪华版的180米绕桩成绩为：10.55秒

由于这辆标致407拥有一副天生适合运动的骨架，因而在整个180米绕过程中测试者会始终感到信心十足，10.55秒的成绩甚至超过了此次一同参与测试的国产马自达三。407富有韧性的前后悬系统对车身侧倾抑制的相当到位，不会将驾控者的身体向左右抛来甩去，方向盘指向也很精准，标致为其配备的四条高性能倍耐力轮胎也为最终取得好成绩做出了不少贡献，虽然在绕桩时它会不停的发出声响，但却能明显感觉到抓地力依旧强悍，完全不必担心车辆会发生失控。另外还有一点值得称赞的是，407上装配的ESP系统会在车辆即将发生失控前瞬间及时介入，当然这对于测试者来说是一件很痛苦的事，我们不得不时刻将车辆维持在该系统即将启动的临界点上，不过这套电子稳定系统对于日常行驶来说还是非常实用和必要的，它可大幅提高车辆行驶时的安全性。算得上一款好车

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