三菱蓝瑟evo(EVO是不是进口三菱蓝瑟EX)

其实三菱蓝瑟evo的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解EVO是不是进口三菱蓝瑟EX，因此呢，今天小编就来为大家分享三菱蓝瑟evo的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

三菱evo停产了吗

蓝瑟的三菱evo车型已经停产。这是一款经典的日系性能车，深受国内汽车改装骑手的喜爱。

该车于2015年在EvolutionXFinalEdition上市后，就停产了。

早在1987年，WRC就取消了对B组比赛的无限制修改，引入了基于商业原型的A组比赛。

但是，这一规则要求参赛车型必须在2500款市售车型的基础上进行选择，因此有一款基于三菱LANCER的性能车型，简称EVO。

这款车搭载的是经典的4G63发动机，也叫红发动力。直到第九代车型，它仍然配备这种发动机。

从1992年到1993年，这款车一共卖出了5000辆，刚好是三菱原计划销量的两倍。

应该说第三代车型是最畅销的车型，正式诞生于1995年2月。这一代车型在外观上进行了很大的更新，更像是一辆跑的车。

第五代车型是最经典的一款。1998年1月，第五代车型上市，增强了汽车的操控性和动力性，最大马力280马力，最大扭矩380N/m。

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三菱EVO是啥车

三菱LANCER EVOLUTION是日本知名的涡轮增压跑车，该系列自诞生以来，在日本市场已经进行了几十年的改装，各类改装清单层出不穷。

三菱EVO在车身形式上与普通三菱蓝瑟相似，均为紧凑型四门轿车。但EVO在动力方面有着极高的要求，搭载了2.0T发动机和全时四驱系统。这款车型由三菱汽车开发制造，通称为EVO。迄今为止，已经发布了十代EVO，每一代的名字都使用一个大写的罗马数字来标识。

EVO系列车型不仅注重动力性能，还通过不断的改装和升级，实现了技术的不断进步和性能的提升。从第一代开始，EVO就以其卓越的性能和出色的操控表现赢得了众多车迷的喜爱。十代EVO车型均配备了2升涡轮增压发动机和四驱系统，这一配置不仅提升了车辆的动力性能，还增强了其越野能力。

尽管EVO系列车型在日本市场之外的知名度可能不如其他品牌，但在日本本土，EVO已经成为了一款代表性的高性能车型。其强大的动力和出色的操控性能使得它在赛道上表现出色，成为众多车迷心中的梦想之车。

三菱EVO不仅仅是一款汽车，它更是一种文化、一种精神的象征。每一代EVO的发布都引起了车迷们的极大关注，它们不仅是技术的结晶，更是对汽车性能和驾驶乐趣的极致追求。

三菱蓝瑟EVO8多少RMB

楼上的，人家问的是EVOEVO 8国内很少见，当时的售价在50万左右，比较贵，因为国内的保有量很小。EVO 9开始算是EVO系列正式进入中国了，其中Enkei轮圈版本售价46.5万，BBS轮圈版本售价47.5万（因为BBS得轮圈更轻）。EVO 10开始国人能比较容易得订到EVO，EVO 10标准版48.8，BBS轮圈版本49.8万。可以看出EVO在中国的售价一直在50万左右

EVO是不是进口三菱蓝瑟EX

不是!蓝瑟EX在外观上非常接近蓝瑟Evo 10代，作为与EVO同源的蓝瑟EX，同样喜欢迎面新挑战。它与EVO共同分享高端动力科技，在性能表现方面也几乎与EVO并驾齐驱。配备2.0L及2.4L DOHC MIVEC两种规格引擎，分别可以爆发出最大154匹马力和170匹马力，最大扭矩达到了198Nm和226Nm，技术指标直逼普通涡轮增压车型。与之搭配的是带6速运动模式的CVT变速箱和原配18英寸大尺寸轮胎，可以有效地将动力传输至地面，其中2.4L款式的百公里加速时间只需9.8秒，即便不作任何改装，也已具备极强的驾控实力。

更难能可贵的是，蓝瑟EX的底盘结构同样继承EVO的优良基因，采用前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂，可以令四个轮胎牢牢地抓住地面，使得车身在各种不同的路况下都能应对自如，在带来舒适驾驶体验的同时，也确保了车辆的出色操控性和安全性。此外，诸如赛车技术的方向盘拨片换档、RockFord Fosgate 9扬声器顶级音响系统、无钥匙操作系统、自动空调、7安全气囊等实用配置，都大大提升了蓝瑟EX的附加值。因此，选择蓝瑟EX，相当于仅仅付出EVO一半左右的价钱，却得到了EVO大半的乐趣，甚至为自己提前实现一个梦想。

三菱evo8代和三菱蓝瑟evo的科技改变和动力性能的变化

你好，Evo 8增加了后面挡风镜的玻璃的倾斜度，看起来更有流线感。

机械方面，它采用了一套六前速手动排档，比以往的5前速排档更有利于性能发挥和增加驾驶乐趣。

在马力方面，入门版的Evo 8引擎容积达280匹，但扭力会稍微增加到39.8kgm。

Evo 8在动态测滑控制方面更上一层楼，在经过全新的调校之后，驾驶起来车子更平稳。

看来，Evo 8的车手们肯定又能在赛车场上扬威，给其它对手更大的压力。

Evo 7推出后，许多行家投诉油箱太小，E8设计师显然听取了这些意见，新的油箱加大了7公升，更有利于车子在赛车场上的表现。

Evo的宿敌富士Impreza STi最近也推出新版本，新的STi最大马力输出达265匹，逼近Evo 8，相信在赛车场上又可以看到一番激烈的龙争虎斗。

LancerEVO是基于EX的高性能版本.EVO的尾翼，车灯,排气管,底盘,刹车片等都是更高级别的专业配件,驱动方式也不同,EVO是前置四驱,EX为前置前驱.最大差别也就是本质上的:引擎不同,EVO选用涡轮增压发动机,同样L4缸2.0L排量:EVO高达295马力,EX版仅154马力;EX版2.4L的也才170马力.引擎盖上的透气孔也是EVO的明显特征.十代EVO的铝合金引擎盖下，那颗4B112.0MIVEC反置式铝合金引擎，搭配钛合金涡轮增压系统输出的295ps/6500rpm与366Nm/3500rpm性能十足勇猛。不过，在Normal模式的TC-SST双离合变速箱的设置下，让EVOX难得有房车般的顺滑与驾驭特质。若不是刻意深补油门换取更大的冲刺力道，仅需轻踩油门平顺起步与巡航，TC-SST聪明地通过更快升至五、六档等高速档位，让引擎转速稳定维持在2000转上下，此时的蓝瑟EVO，轻快游走却不狂暴。热血好戏在拨动TCSST模式键后开始登场——将仪表板的Normal切换至Sport运动模式，甚至到必须驻车才能切换的S-Sport赛道竞技模式，都可以清楚查觉这台TCSST变速箱，让待命转速、油门反应、升档转速以及降档时的补油门动作，在节奏与调性的设定上都有极为明显的差异。启动Sport模式后，EVOX整辆车的运动节奏顿时上紧发条，略微放大的引擎声，提醒驾驶者此时低速巡航的待命转速已悄悄拉升至3千转。随油门一补，涡轮增压瞬间将曲轴送上3500转并完全释放366Nm的峰值扭力，搭配档位衔接犀利的双离合变速箱后，不管是手动降档时的补油反应，还是大脚重踩油门后迅速的转速拉升，都让这台2.0MIVEC引擎的涡轮迟滞现象难以察觉。EVOEVOX就是一台这样完全操驾导向设计的车，密齿比低左右死点的方向盘，以365mm短直径设计创造更灵巧的转向性，不同于欧洲性能车惯见的较高摩擦力包覆材质，方向盘偏光滑的真皮包覆与内侧双缝线设计，源自WRC拉力赛的影子，提供兼顾进行甩尾操驾时的方向盘快速滑送与明确抓握的功能。同样道理，也反应在固定于转向机柱两侧的方向盘换档拨片，甚至油门刹车踏板、排档杆座下方的TC-SST变速箱模式拨键与S-AWC模式按键等细节，位置与操作方式也都相当就手，上路一会驾驶就能称心如意地细腻掌握

关于本次三菱蓝瑟evo和EVO是不是进口三菱蓝瑟EX的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。