顶置凸轮轴？汽车发动机“顶置凸轮轴”是什么概念

大家好，关于顶置凸轮轴很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于汽车发动机“顶置凸轮轴”是什么概念的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

双顶置凸轮轴的好处

凸轮轴因其横截面形状近似桃子，又称桃子轴或偏心轴，是配气机构中的驱动件，专门驱动气门按时开启和关闭。各种车型发动机的凸轮轴的结构大同小异，主要差别在于安装的位置，凸轮的数目和形状尺寸不尽相同。目前发动机的凸轮安装位置分为下置，中置，顶置三种形式。轿车发动机由于转速较快，每分钟转速可达5000转以上，如果采用下置式或者中置式的凸轮轴，由于气门与凸轮轴的距离较远需要气门挺杆和挺柱等辅助零件，造成气门传动机件较多，结构复杂，发动机体积大，而且在高速运转下还容易产生噪声，而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。所以，现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量，提高了传动效率。

当然，任何事物都有其两面性，顶置凸轮轴一方面缩短了与气门的距离，另一方面却拉大了凸轮轴与曲轴之间的距离。由于凸轮轴是由曲轴带动的，因此两者之间一拉开距离就必须要用链条及链轮做转动，结构比下置式凸轮轴的齿轮啮合传动复杂得多。现在，顶置式凸轮轴有多种驱动气门的形式，有用摇臂过渡驱动式，也有直接驱动式，其中直接驱动式对凸轮轴和气门弹簧的设计要求相对较低，往复运动的惯量最少，特别适用于高速运转的轿车发动机上。另外，近年在高速轿车发动机上还广泛采用齿形皮带来代替传动链，这种皮带是用氯丁橡胶制作，混有玻璃纤维和尼龙织物以增加强度。采用齿形皮带代替传动链，可以减少噪声，减轻结构质量的降低成本。

轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)，由于中高档轿车发动机一般是多气门及V型气缸排列，将所有的气门驱动都用一根凸轮轴来完成已经不太可能，需采用双凸轮轴分别控制进排气门，因此双顶置凸轮轴被大多数发动机所采用。由于凸轮轴的安装方式直接涉及到整台发动机的构造和性能，因此，顶置凸轮轴也和多气门一样，被视为衡量轿车发动机的一项重要的标志，列入了轿车技术规格表中。

双顶置凸轮轴与单顶置凸轮轴的优缺点是什么

双顶置凸轮轴的优缺点和单顶置凸轮轴的优缺点如下：

一、双顶置凸轮轴的优缺点：

优点：

1.结构和性能更加紧凑，能够实现更为高效的燃烧过程。

2.可以提供更大的气门开启角度和更精确的配气时序，有助于提高发动机的功率和响应性。

3.由于采用两个独立的凸轮轴分别控制进气和排气，因此可以更好地优化进排气门的操作，减少发动机噪音并改善排放性能。

缺点：

1.双顶置凸轮轴的结构相对复杂，增加了发动机的成本和重量。

2.对机械加工的精度要求较高，需要更为精密的制造过程。

二、单顶置凸轮轴的优缺点：

优点：

1.结构简单，制造成本相对较低，有利于降低发动机的整体成本。

2.由于结构紧凑，适用于小排量发动机，常见于经济型车辆。

缺点：

1.由于只有一个凸轮轴，对于气门开启角度和配气时序的控制相对有限，可能影响发动机的功率和响应性。

2.在高转速区域，可能产生较大的机械噪音。

双顶置凸轮轴通常用于高性能发动机中，它可以更精确地控制进排气门的开启和关闭时间，从而提高发动机的功率和效率。此外，双顶置凸轮轴还有助于降低发动机噪音和改善排放性能。然而，这种结构的复杂性和制造成本的增加也限制了其在经济型车辆中的广泛应用。单顶置凸轮轴则因其结构简单、成本低廉而广泛应用于小排量发动机中。但其性能表现可能不如双顶置凸轮轴出色，特别是在高转速区域可能会产生较大的机械噪音。在实际应用中，选择哪种结构取决于发动机的需求和预算。

底置凸轮轴与顶置有什么不同之处

顶置双凸轮轴和顶置单凸轮轴.两个原厂设定发动机放在一起对比的话，无论哪个方面都绝对是顶置单凸轮轴占优的，但若要疯狂改装高转渣马力的话，顶置单凸轮轴就不用比了。另外从发明时间来说2者是同一时期的。只是从名字上解释2个凸轮轴好象比较先进，但是顶置双凸轮轴工艺复杂，维护成本高这些可能大家没注意到，而顶置单凸轮轴在这方面是占优势的。

轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为顶置单凸轮轴和顶置双凸轮轴。当每缸采用两个以上气门时，气门排列形式一般有两种：一是进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上，即顶置单凸轮轴，另一种是进气门与排气门分列在两根凸轮轴上。前者的所有气门由一根凸轮轴通过顶杆驱动，但因气门在进气道中所处位置不同，所以不能保持动作的精确性，效果要稍差一些，而后者则无此缺点，可以获得更好的性能，但需多配备一根凸轮轴，这就是顶置式双凸轮轴，近年来推出的新型发动机多采用这种形式。一般来说，顶置式单凸轮轴的运动性比较高，F1赛车应用较多，但是由于制造工艺复杂，成本较高；顶置式双凸轮轴的相对配置较简易、使用耐久性较好，既可以适应一般客户的动力性要求，也可以适应其对经济性的要求。

单凸轮轴优势：

单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的，但是机械结构简单，维修容易，经济省油都是单凸的优势。

双凸轮轴优势：

因为可以改变汽门重迭角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。

单凸双凸没有所谓的好坏，只是结构不同。

双顶置凸轮轴什么意思

双顶置凸轮轴是指发动机中的两个凸轮轴都位于气缸盖上方，用于控制进气门和排气门的开闭。

在发动机设计中，凸轮轴的位置和功能至关重要。凸轮轴是发动机配气机构的重要组成部分，它通过旋转来驱动气门，控制气门的开启和关闭时间，从而影响发动机的进气和排气过程。双顶置凸轮轴的设计意味着每个气缸都有独立的进气和排气控制，这有助于提高发动机的性能和效率。

双顶置凸轮轴的设计有多种优点。首先，由于每个气缸都有独立的进气和排气控制，这使得发动机能够更精确地控制配气过程，提高进气压力和充量，从而增加发动机的功率和扭矩。其次，双顶置凸轮轴的设计可以减少发动机的振动和噪音，提高发动机的平稳性和舒适性。此外，这种设计还可以提高发动机的燃油经济性和排放性能，因为它可以优化气门的开闭时间和配气相位，使发动机在各种工况下都能保持良好的运行状态。

然而，双顶置凸轮轴的设计也带来了一些挑战。首先，这种设计需要更复杂的发动机结构和更高的制造成本，因为需要额外的凸轮轴和气门驱动机构。其次，双顶置凸轮轴的发动机在维护和保养方面可能更加复杂，因为需要更多的精密部件和更高的技术要求。

总的来说，双顶置凸轮轴是一种先进的发动机设计技术，它能够提高发动机的性能和效率，但也带来了一些额外的制造和维护成本。在现代高性能发动机中，双顶置凸轮轴已经成为一种常见的设计方式，为发动机技术的发展做出了重要贡献。

汽车发动机“顶置凸轮轴”是什么概念

发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。轿车发动机由于转速较快，每分钟转速可达5000转以上，为保证进排气效率，都采用进气门和排气门倒挂的形式，即顶置式气门装置，

这种装置都适合用凸轮轴的三种安装形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸轮轴，由于气门与凸轮轴的距离较远，需要气门挺杆和挺柱等辅助零件，造成气门传动机件较多，结构复杂，发动机体积大，而且在高速运转下还容易产生噪声，而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。所以，现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量，提高了传动效率。

按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种，由于中高档轿车发动机一般是多气门及V型气缸排列，需采用双凸轮轴分别控制进排气门，因此双顶置凸轮轴被不少名牌发动机所采用。

参考新浪汽车

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