457后桥，457后桥与460后桥的区别

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457后桥与460后桥的区别

1、盆齿方面：

（1）457后桥的盆齿是457毫米。（如下图）

（2）460后桥的盆齿是460毫米。（如下图）

2、用途方面：

（1）457后桥又叫快桥，散热好，速度快，适用于长途。

（2）460其实是457的加强版，专门针对457桥的劣势。在承载、制动性能等方面都优于457桥。另外桥总的轮距不一样，不能互换。

扩展资料：

1、汽车后桥的分类：根据桥的悬架不同，分为整体式和断开式。

（1）整体式

整体桥配非独立悬架，如板簧悬架。

（2）断开式

断开式配独立悬架，如麦弗逊式悬架。

（3）后桥中心概述

至于后桥中心的大鼓包是在后桥是驱动桥的情况下才有的，因为里面要放上减速齿轮以及差速机构，所以要有一个大鼓包，后桥是随动桥的一般都没有。

2、维修保养：

在车辆的使用中应经常清除后桥壳上通气塞的泥污灰尘，每隔3000km维护时拆下清洗、疏通，保证气道畅通，以免气道堵塞引起桥壳内压力增高而使结合面、油封处漏油。并且检查润滑油面和油质，必要时添加或更换。新车头12000km维护时应更换齿轮油，以后每隔24000km维护时检查油质，如变色、变稀，应更换新油。

寒区使用时，应在冬季换用冬季润滑油。当行驶80000km左右维护时，应分解主减速器及差速器总成，清洗桥壳内腔，并按规定力矩拧紧各部螺母，调整各部齿轮啮合间隙及齿面接触印迹。

根据车桥的作用不同，车桥可分为驱动桥、转向桥、支持桥、转向驱动桥。

3、解放牌载重汽车的后桥为驱动桥，其主要作用是：

（1）将发动机发出，由离合器、变速箱和传动轴等传来的动力通过减速器，使其转速下降，扭矩增大，并将这一力矩通过半轴传给驱动轮；

（2）承受汽车后轴的负荷；

（3）通过钢板弹簧把路面的反力和反力矩传给车架；

（4）汽车在行驶时，后轮制动器起主要的制动作用，并且在驻车时，后轮制动器产生驻车制动。

参考资料来源：百度百科-后桥

457后桥能拉多少吨

【太平洋汽车网】标载13吨。457桥加大了轴承，承载量还是一样的。457比153承载能力强，435桥是十吨桥，半轴螺丝八棵，传动轴六根丝；457桥是十三吨桥，半轴螺丝十棵，传动轴八根丝。

汽车后桥就是指汽车后面那根桥。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。一般在后桥前面还配有一个分动器。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。

前桥后桥就是指前后轮轴的部分，前桥包括避震弹簧，转向器，平衡轴等，后桥还包括驱动轴，传动齿轮等。多轴货车后部还分驱动后桥和无驱后桥，无驱后桥就是没有传动轴连接，不属于驱动轮的部分，一般是3轴以上的重卡和牵引车头才有。根据桥的悬架不同，分为整体式和断开式。

整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，断开式配独立悬架，如麦弗逊式悬架。至于后桥中心的大鼓包是在后桥是驱动桥的情况下才有的，因为里面要放上减速齿轮以及差速机构，所以要有一个大鼓包，后桥是随动桥的一般都没有。根据车桥的作用不同，车桥可分为驱动桥、转向桥、支持桥、转向驱动桥。（图/文/摄：太平洋汽车网陈杰2）

153后桥和457桥的区别

在汽车的构造中，后桥扮演着关键角色。其中，153后桥和457桥是最常见的两种类型，它们各自具有独特的特性。457桥以其强大的承载能力为特点，标准载重可达13吨，比153桥的10吨承载力更为显著。153桥的特点是拥有8个半轴螺丝和6个传动轴，而47号桥同样承载13吨，但配备了10个半轴螺丝和8个传动轴。

值得注意的是，东风引进的日产柴技术体现在53号桥上，它前轴承载5吨，后轮轴承载10吨，被应用在东风原153车型上，被称为153号桥。在47桥的命名中，如457、460、457、485、300等数字，代表了轴中间从动齿轮（盆齿）的节圆直径，这是区分不同型号的重要标志。

对于后轮轴的功能，如果车辆是前轴驱动，后轮轴仅作为随动轴，主要起轴承作用。然而，如果前桥不是驱动桥，后轮轴则转变为驱动桥，除了承载外，还负责驱动、减速和差速功能。在四轮驱动的系统中，后轮轴前方通常设有分动箱，可以是整体桥或半轴形式。整体式车桥通常配合非独立悬架，如钢板弹簧悬架，而独立悬架如麦弗逊悬架则与之匹配。

总结来说，后桥在汽车构造中起着至关重要的作用，其承载能力、减速器设计等特性根据车辆的不同需求而有所差异。选择合适的后桥对于车辆性能和行驶稳定性至关重要。

153后桥和457桥的区别是什么

在汽车领域，153后桥和457桥是两种不同的车型，它们之间存在着一些明显的区别。首先，从轴承方面来看，457桥的承载能力更强，虽然与153桥相同，但是它的轴承加大了，可以承载更大的重量。此外，457桥的半轴螺丝数量更多，传动轴也更粗。其次，在直径方面，457桥的被动齿轮分度圆直径为457mm、485mm及498mm，其输出扭矩也相应更高，能够达到45000N·M。而153桥的被动齿轮分度圆直径为435mm，是东风引进的日产柴的技术，前桥5T，后桥10T，装在东风当初的153车型上，得名153桥。除此之外，还有其他因素也会影响承载力，比如主被齿、桥壳、半轴等。总的来说，457桥在承载能力、直径和扭矩等方面都比153桥更强。

457后桥和485后桥哪个好

对于457、485、498来说，这个数字表示其被动齿轮分度圆直径为457mm、485mm及498mm，其输出扭矩有所差异457能达到45000N·M，485和498都能达到55000N·M，其承载能力与其输出扭矩成正比，额定载荷都是13T(一汽的485标16T)。其实影响承载力的因素还很多，包括主被齿、桥壳、半轴(如单级桥的半轴容易断，所以工程车一般都用斯太尔和奔驰轮减桥)等(重载还有制动器等)。

153桥，其被动齿轮分度圆直径为435mm，是当初东风引进的日产柴的技术，前桥5T，后桥10T，装在东风当初的153车型上，得名153桥。

140、141和145桥，其被动齿轮分度圆直径都为385mm，其中140和141的齿轮一样，只是一种升级改进，145的齿轮比140的齿轮厚2mm。方盛的8T桥用145的，6T桥用140的。

此外还有500桥（J6的单后桥用500桥、双后桥用485桥）、东风的462桥……

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