菲亚特动力科技？FPT菲亚特动力科技

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FPT菲亚特动力科技

FPT菲亚特动力科技，作为成立于2005年3月的菲亚特集团子公司，专注于动力总成业务。它的诞生源于整合了菲亚特集团汽车的动力部门、依维柯公司的发动机部门、以及菲亚特研究中心和Elasis公司的相关技术力量。这一合并使得FPT在汽车动力总成领域独领风骚，其年产量达到了惊人的310万台发动机，以及250万套变速器和车桥。

在全球范围内，FPT菲亚特动力科技拥有广泛的布局，包括16家工厂和11个研发中心，分布在9个国家。其员工总数达到了20,000名，且经销商和服务网络遍布全球100多个国家，显示出强大的市场覆盖力和影响力。

在中国，FPT菲亚特动力科技设有中国总部和一家贸易公司，还有两家合资企业。特别值得一提的是，位于上海市嘉定区的FPT菲亚特动力科技(上海)研发中心，是其在中国发展的关键节点。目前，FPT在中国的业务正处于稳步增长和扩张的阶段。

研发投入134亿 还要干氢燃料 菲亚特动力科技瞄准400亿规模

2019年9月，全球商用车市场传来重磅消息，依维柯商用车和菲亚特动力科技将在两年内从凯斯纽荷兰工业集团中剥离出来成为独立主体，重新强化在商用车及动力市场的领先地位，与戴姆勒、沃尔沃、斯堪尼亚、达夫、曼恩、福特、大众等跨国商用车巨头一争高下。

对于专注于动力总成业务的菲亚特动力科技而言，新公司的成立，究竟意味着什么？在凯斯纽荷兰工业集团的五年战略规划中，菲亚特动力科技又肩负着哪些重任呢？

请看第一商用车网带来的分析报道。

CNH集团分拆上市菲亚特动力科技要“一托二”

9月上旬的商用车、工程机械和农业机械行业新闻，几乎都被CNH“承包”。

美国纽约当地时间9月3日上午，凯斯纽荷兰工业集团(CNH Industrial，以下简称凯斯纽荷兰)在华尔街纽约证券交易所，向全球投资者、媒体和公众发布未来五年规划。根据这一被称为2020-2024“转型共赢”(Transform2Win)的战略规划，从现在起到2021年，凯斯纽荷兰将分拆上市，2018年合计营收约为131亿美元的依维柯商用车(Iveco)、依维柯巴士(Iveco Bus)、菲亚特动力科技(FPT)、Heuliez巴士、马基路斯消防车(Magirus)等“公路业务”，最迟将于2021年初从凯斯纽荷兰中剥离出来，成立独立的公路车辆公司，并计划在意大利米兰证券交易所和纽约证券交易所两地上市；而2018年营收约为156亿美元的“非道路业务”，包括“凯斯”品牌农业机械和工程机械、“纽荷兰”品牌农业机械以及“Astra”矿用车业务等，将继续保留在凯斯纽荷兰工业集团中。(关于凯斯纽荷兰工业集团及其旗下12个品牌的情况，本文正文不再赘述，详情见正文后附的“”)

凯斯纽荷兰拆分之后，将形成两个在各自领域领先的公众公司，但业务经营会完全独立，惟一可大量共享的资源，就是菲亚特动力科技(FPT)。这也就是说，未来，菲亚特动力科技将同时支持公路车辆业务板块和非道路机械业务板块，打造两家上市公司在“心脏”和“动力链”方面的核心竞争力。

菲亚特动力科技，能扛起重任吗？

投入19亿美元研发费用五年目标瞄准61亿美元

根据“转型共赢”战略规划，依维柯商用车及特种车业务未来五年要打造超过20款新车，到2024年要实现120亿美元的净销售额。因此，为了更好地支撑起未来的整车业务发展，菲亚特动力科技也为自己制定了颇具雄心的投资计划和发展规划。

实际上，在此之前，菲亚特动力科技已经是全球商用车和非道路机械(含工程机械和农业机械)动力领域的翘楚之一，在全球都设有研发中心和生产基地。2018年，菲亚特动力科技净销售收入达到46亿美元(约合人民币325亿元)，其中道路车辆动力业务占比68%，非道路机械发动机业务占比32%；生产的产品包括中国用户熟悉的Cursor(科索)重型发动机，功率覆盖250-775马力，该系列发动机中的11L、13L和9L机型已经在中国的合资公司——上汽菲亚特红岩动力总成有限公司国产化生产；F1轻型发动机，功率覆盖140-210马力，该系列发动机已经在依维柯中国合资公司——南京依维柯国产化生产；NEF中型发动机，功率覆盖100-355马力；Vector发动机，功率覆盖600-910马力；以及F5和S8000系列非道路用发动机。

“凡是过往，皆为序章”。在汽车行业智能化、网联化和电动化的大趋势下，任何企业都必须尽快谋求转型。为此，在CNH集团“转型共赢”的五年规划中，菲亚特动力科技也提出了自己的宏伟蓝图及转型目标。首先，其净销售收入要从2018年的46亿美元，增长到2022年的54亿美元和2024年的61亿美元(约合人民币432亿元)，菲亚特动力科技调整后的息税前利润率也要从2018年的9%，提高到2024年的10%；其次，为了推动上述目标的顺利实现，从2020年到2024年间，菲亚特动力科技将共计投入19亿美元研发费用(约合人民币134亿元)，用于支持动力总成系统的技术开发。

巨额的研发支出，会全部投入到传统的内燃机领域吗？

答案显然是否定的。

短期强化燃气机优势长期推动氢燃料动力商业化

在“61亿美元”和“19亿美元R&D研发投入”的大方向指导下，凯斯纽荷兰工业集团动力总成事业部总裁Annalisa Stupenengo表示，菲亚特动力科技的产品研发将分为两步走，一方面持续巩固现有的在柴油机和燃气机领域的领先优势，同时开发更具竞争力的内燃机技术；另一方面则是要探索新的零排放技术，把重心放在氢燃料电池发动机的开发研究以及商业化应用上。

第一商用车网注意到，在9月3日的发布会上，Annalisa Stupenengo特别强调了FPT在CNG和LNG发动机市场的独特优势。首先，菲亚特动力科技在天然气发动机领域拥有超过20年的研发及应用经验，其燃气机产品技术是“世界级的”，具有与柴油机几乎相同的动力性能表现，而尾气污染物排放量和二氧化碳排放量却远低于柴油机。其次，1997年至今，菲亚特动力科技的燃气机已经售出5万多台，2018年在欧洲商用车市场占据70%的配套份额，形成了良好的客户口碑。再次，在重卡动力市场上，菲亚特动力科技的天然气重型发动机已经成为依维柯重卡的差异化竞争力，为依维柯重型卡车在欧洲甚至全球的发展助力。

与此同时，由于凯斯纽荷兰在9月初宣布了对尼古拉公司的战略投资及持股计划，因此，菲亚特动力科技将深度参与其中，从而逐步掌握氢燃料电池发动机的核心技术，为FPT的多元能源发展战略打好基础。根据该计划，凯斯纽荷兰将以2.5亿美元加入美国尼古拉汽车公司的D轮融资，包括1亿美元现金和1.5亿美元的服务，加快Nikola TWO(长头车)和Nikola TRE(平头车)两款零排放氢燃料电池重卡的生产。在此基础上，依维柯、菲亚特动力科技将与尼古拉深度合作，共同研发氢燃料电池重卡技术并实现量产。

短期有柴油和天然气，中期有纯电动和混合动力，长期有氢燃料和多元化能源，由此看来，依维柯和菲亚特动力科技已经为未来的五到十年做好了充分准备。

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凯斯纽荷兰工业集团(CNH Industrial)，是全球领先的商用车、特种车及工程机械和农业机械制造商。其总部位于美国，是在纽约证券交易所和米兰证券交易所两地上市的一家工业公司，2018年营业收入达到297亿美元。它最早由纽荷兰公司和凯斯公司在1999年合并而成，其简称“CNH”中的“C”代表着“凯斯”(CASE)，“NH”代表着“纽荷兰”(NEW HOLLAND)。

2013年，菲亚特工业公司和CNH全球公司合并成为凯斯纽荷兰工业集团，原来隶属于菲亚特工业公司的依维柯商用车、菲亚特动力科技、依维柯巴士等公路车辆及动力业务正式纳入凯斯纽荷兰旗下。经过二十年的发展，凯斯纽荷兰迄今已拥有十二个品牌，主营业务线覆盖面非常广泛，其中包括中国用户耳熟能详的依维柯商用车，依维柯巴士，Heuliez巴士，Astra矿用车(非道路)，菲亚特动力科技，马基路斯消防车，凯斯工程机械，凯斯农业机械和纽荷兰农业机械等。

来源:第一商用车网

菲亚特的发展历程

19世纪末，菲亚特成立。在这个充满创新的历史阶段，菲亚特的诞生，就注定着它成为世界工业领袖之一。

1899年7月11日，意大利都灵汽车有限公司（F.I.A.T.）成立，并且生产了第一款汽车：4HP。

1900年，菲亚特的第一家工厂正式落成，年产能达到24台。

1902年，乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）成为菲亚特的常务董事。

1903年，菲亚特在证券交易所上市，并开始生产第一款货车。

1906年，菲亚特的年销售额达到800万里拉，其中出口销售额600万。新增车型有8HP、10HP、12HP、24HP、60HP、100HP和130HP。此外，菲亚特还开始生产用于卡车、巴士、有轨电车以及船舶等领域的发动机。

1908年，菲亚特开始制造航空发动机。其第一款产品是50hp SA 8/75，融入了菲亚特在汽车运动方面的经验。

19世纪初，欧洲的经济和科技仍在高速发展，但是第一次世界大战的爆发对工业产生了严重影响，使得军队成了工业的主要服务对象。

1910年，6款菲亚特新车型诞生，分别是12-15HP、15-20HP、20-30HP、30-45HP、Type5以及Type6。

1912年到1914年，菲亚特车型赢得了一系列国际赛事的桂冠，如美国大奖赛、印第安纳波利斯500英里赛、以及哥德堡-斯德哥尔摩冬季杯赛等。此外，菲亚特的首款小排量量产车Zero诞生。

1914年，菲亚特为军用18BL卡车生产了近2万个零件。在接下来的几年中，菲亚特还生产了各类军用航空发动机。

1915到1917年间，菲亚特开始建造当时欧洲最大的汽车工厂——林格托工厂（Lingotto），此外，菲亚特集团开始进军钢铁和铁路行业。

1919年，一战过后，菲亚特随即推出几款新车型，包括501“economy”、505、510以及首款拖拉机：702。

战后的意大利面临着政治局势紧张、社会冲突等问题，这对于公司的正常运营是一段艰难的时光，需对成本管理进行严格把控。1923年危机结束，林格托工厂（Lingotto）正式落成，并且成为了菲亚特的象征，这预示着菲亚特在未来与工业化生产将有着不可分割的关系。同时，林格托工厂（Lingotto）引进了流水线和新的生产方式。

1920年，乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）成为菲亚特的董事局主席。

1922年，菲亚特的首款民航飞机AL biplane进行了首次试飞。同年，菲亚特建造了GrandiMotori工厂，专门生产船舶发动机。

1921年到1929年，菲亚特生产了众多车型，包括SuperFiat、519（6气缸豪华车型）、509以及503。1927年，菲亚特生产了520的驾驶室左置版本，。1928年，世界首款量产车装配铝合金汽缸盖车型问世。1929年，菲亚特推出了经济车型514和拥有优雅外观的525。同年，厢式货车1014发布，拥有6个车轮，双变速器，铰接式底盘，越野性能非常强大。

19世纪30年代早期对于菲亚特而言，是巩固生产基地和实现海外发展的时期，菲亚特从意大利来到了法国、西班牙、波兰和苏联等国家。

1930年，菲亚特生产了世界上第一辆轨道车Littorina。

1932年，菲亚特发布700C拖拉机。

1930年到1935年，菲亚特发布了15款车型，其中几款成为了汽车史上的里程碑车型，包括广受欢迎的508 Balilla、豪华的518、527 Ardita、拥有空气动力学设计的1500、经济车型500 Topolino和1100“Musone”。

1934年，Francesco Agello驾驶了一架搭载菲亚特AS6发动机的Macchi-Castoldi M.C.72螺旋桨水上飞机创造了709.209千米/小时的速度记录，至今未被打破。

1935年，推出菲亚特的1500型车，把实验成果推向了市场。除了它先进的生产线外，这款车还拥有6缸，独立的前轮悬挂和管形底盘。 1937年，菲亚特动工建设Mirafiori工厂，并于两年后完工，将最先进的工作方式引进到意大利。

二战时期，菲亚特大幅降低轿车产能，将大量产能转移至军工业，开始生产装甲车、飞机、船舶发动机等，其中卡车的产量较战前增长了4倍。

1940年，菲亚特016达到了高于160千米/小时的时速，打破了当时柴油汽车的速度记录。

1942年，菲亚特推出了轮式拖拉机700D，和重型柴油履带车50。为了避免被德军征用，菲亚特把50隐藏在地下，直到战争结束前夕，才将其公诸于世，并开始量产。

1945年12月16日，参议院乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）去世，维托里奥·瓦莱塔（Vittorio Valletta）接任菲亚特集团董事长。同年，集团恢复了大规模生产，推出了众多车型，包括500B berlinetta、500B estate、新版1100、1500和1100S跑车。此外，菲亚特集团还生产了卡车、巴士、大功率拖拉机、火车车厢、飞机和大型船舶发动机。

1949年，菲亚特集团员工数量达到了7.1万人，并重新开始盈利。

19世纪50年代，意大利经济快速发展。汽车工业作为主要推动因素之一，有着惊人的增长速度：从1949年每96个意大利人拥有一辆汽车，到1958年每28人拥有一辆，再到1963年每11人拥有一辆。在这十余年间，菲亚特集团的员工人数达到了8.5万人，汽车产量增长则超过6倍。

1951年，由菲亚特生产的发动机驱动的轮船GiulioCesare开始在跨大西洋航线服役。同年，意大利的第一架喷气式飞机菲亚特G.80投入了飞行。

1952年，菲亚特的高性能跑车8V创造了200千米/每小时的最高时速，菲亚特的直升机7002首次亮相。同年，卡车车型682N开始量产。该车型持续生产了超过25年，是运输史上的里程碑车型。

1953年，意大利的首款柴油乘用车——菲亚特1400发布。

1955年，菲亚特发布畅销车型600，这是菲亚特首款后驱乘用车。Impresit，一家专业从事土木工程的公司于1929年成立，专门负责道路、隧道、桥梁和水坝建设等工程，如三比西河（theZambesiriver）上的卡里巴大坝（theKaribadam）。

1956年，菲亚特推出全新500和AutobianchiBianchina，G.91被北约选为战术战斗机。

19世纪60年代，意大利经济持续快速发展，菲亚特集团的产量实现快速增长：汽车从每年42万辆增加到174万辆，卡车从1.9万辆每年增加到6.5万辆，拖拉机从2.2万台每年到5万台，推土机从3000台每年到6255台。此外，菲亚特集团的员工人数几乎翻倍，增加到了17万余人。

1964年，菲亚特发布了双门五座轿车Fiat 850。

1966年，菲亚特创始人乔瓦尼·阿涅利的孙子小乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）就任菲亚特集团董事长，并签署了在俄罗斯Togliattigrad建设Vaz工厂的合同，该工厂预计日产能为2000辆Ziguli乘用车。

1967年，维托里奥·瓦莱塔（Vittorio Valletta）去世，Rivalta工厂开工投产，菲亚特集团收购了马涅蒂·马瑞利（MagnetiMarelli）大部分股份。同年，菲亚特124荣膺“年度车型”的称号，此外，菲亚特DinoCoupé轿跑车正式发布，其发动机采用了法拉利的技术。

1969年，菲亚特集团收购了蓝旗亚（Lancia），以及法拉利50%的股份。同年，菲亚特集团的铁路部门设计并生产了世界上首款摆式列车Pendolino。

1970年，菲亚特的首款前驱车型128荣膺“年度车型”称号。

20世纪60年代末期，意大利频繁发生游行等社会动荡，对菲亚特集团产生了严重影响。尽管如此，菲亚特集团仍然在意大利南部进行了大量投资，开始在Termini Imerese、Cassino、Termoli、Sulmona、Vasto、Bari、Lecce和Brindisi等地建设工厂。同时，菲亚特开始把经营活动分散化，逐渐转型为工业控股集团。第一批成立的公司包括菲亚特建材公司、菲亚特工程公司和依维柯。

1971年，菲亚特推出127。该车型取得了巨大成功，隔年荣膺“年度车型”称号。同年，拥有悠久历史的运动化品牌Abarth被菲亚特集团收购。

1972年，蓝旗亚（Lancia）开始生产Beta，即随后几年推出的Stratos、Gamma和Delta的先导车型。同年，蓝旗亚车队获得了世界拉力锦标赛冠军，并在之后的1974、1975和1976年蝉联冠军。菲亚特车队则蝉联了1977和1978两届冠军。

1975年，法拉利赢得了F1世界锦标赛，并在1977年和1979年再度登顶。

1976年，菲亚特技术研究中心Centro Ricerche Fiat成立。

1978年，菲亚特集团的部分工厂引进了创新的汽车底盘装配系统Robogate。同年，集团在意大利和巴西开设了几家新工厂，并成立了两家新公司：柯马（Comau）和泰克西（Teksid）。

1979年，菲亚特集团汽车部门成立了新公司——菲亚特汽车有限公司，旗下拥有菲亚特、蓝旗亚、奥托比安西（Autobianchi）和法拉利等品牌。

20世纪80年代，世界工业经历了巨大变革，一切都和电子、新材料和人们环保意识的发展产生了关联。为了环保，菲亚特集团研发了电动车型和天然气车型，并成立了汽车回收Fare项目。

1980年，菲亚特发布经济车型中的翘楚——Panda。

1983年，在佛罗里达的卡纳维拉尔角，菲亚特发布了全新Uno，象征着公司的创新和技术革新。Uno赢得了1984年的“年度车型”称号。

1984年，阿尔法·罗密欧成为菲亚特集团的一员。

1985年，菲亚特集团开始在FIRE平台（完全集成机器人化生产发动机）进行车辆生产。

1987年，菲亚特集团推出了世界上首款为乘用车而设计的直喷柴油发动机。

1988年，菲亚特集团成立了意大利研究中心。同年，菲亚特Tipo获得了“年度车型”称号。10年里，菲亚特集团旗下各品牌都推出了许多成功车型，包括菲亚特Regata和Croma，蓝旗亚Delta、Thema和Y10，阿尔法·罗密欧164，法拉利GTO、Testarossa和F40，以及商用车Fiorino和Ducato。

19世纪90年代，为了应对日益激烈的国际竞争压力，菲亚特集团采取了多线战略：一方面加强在产品及流程方面的创新，以及增加欧洲以外市场开拓上的投资，一方面实施成本控制和集团内部重组。

1990年，菲亚特推出Panda Elettra，首款量产电动汽车。

1993年，菲亚特集团收购了知名汽车品牌玛莎拉蒂，并在同年发布了专为残障人士设计的Progetto Autonomy。

1995、1996和1998年，菲亚特Punto、菲亚特Bravo-Brava和阿尔法·罗密欧156获得了“年度车型”的称号。

1997年，阿尔法·罗密欧推出156，是世界首款搭载共轨柴油发动机的车型。在随后几年中，该车型让柴油车市场发生了巨大变革。

1998年，菲亚特Multipla、蓝旗亚Lybra和全新Punto上市。

1999年，菲亚特集团研发的世界首款手自一体变速器Selespeed开始量产。同年，纽荷兰CNH-Case公司成立，力争在农业和建筑设备市场取得全球领先地位。

21世纪10年代，菲亚特集团经历了企业文化的巨大变革，并将重心重新转移到汽车工业。集团旗下所有品牌都发布了全新车型：菲亚特发布了全新Punto、全新Idea、全新Bravo，并重新推出经典车型菲亚特500；阿尔法·罗密欧推出了159、166、Mito和Giullietta；蓝旗亚为了庆祝品牌诞生100周年而推出了全新Ypsilon；法拉利推出了Ferrari F430和599 GTB Fiorano；玛莎拉蒂推出了迷人的GranSport和GranTurismo coupés。

2000年，菲亚特集团和通用汽车携手成立产业联盟（2005年解散）。阿尔法·罗密欧的新车型147荣获了“年度车型”称号。

2001年，菲亚特推出Stilo。2002年，蓝旗亚推出了新的豪华旗舰车型Thesis。

2002年，在掌舵了菲亚特近半个世纪后，小乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）去世，他的弟弟阿姆贝托·阿涅利（Umberto Agnelli）继任成为菲亚特集团董事长。同年，菲亚特集团投资了MultiJet技术和全球最小的直喷柴油发动机。在巴西，菲亚特推出了混合燃料技术，用汽油和乙醇的混合物作为汽车燃料。

2004年，阿姆贝托·阿涅利（Umberto Agnelli）去世。卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca Cordero di Montezemolo）被指定为菲亚特集团董事长，约翰·艾尔坎（John Elkann）为副董事长，马尔乔内（Sergio Marchionne）为CEO。同年，菲亚特Panda荣获“年度车型”称号。

2005年，菲亚特集团重新开始盈利，其开发的16v 1.3 MultiJet发动机摘得“年度发动机”桂冠。同年，菲亚特动力科技公司（FPT Powertrain Technologies）成立。

2006年，菲亚特发布可替代燃料TetraFuel系统。

2007年1月末，菲亚特发布了全新Bravo。3月，知名车型Abarth再度发布。7月4日，全新菲亚特500发布，随即大获成功，上市一年后便荣获“年度车型“称号。

2008年，全新蓝旗亚Delta、阿尔法·罗密欧8CSpider、500 Abarth、Fiorino在日内瓦车展首次集体亮相。几个月后，菲亚特发布了Qubo和天然动力的Grande Punto。

2009年6月10日，菲亚特集团和克莱斯勒集团联合发表声明，宣布结成全球战略联盟。同年，菲亚特动力科技引进了两项技术：MultiJet II和MultiAir（电动液压阀门控制系统）。12月，全新Doblò发布。此外，菲亚特集团因其在可持续发展上的建树，入选了“道琼斯可持续发展世界“以及”道琼斯可持续发展STOXX指数“。

2010年，约翰·艾尔坎（John Elkann）就任菲亚特集团董事长。菲亚特发布了两项重要创新技术：TCT（双离合变速器）和TwinAir，全球首款高科技双气缸发动机。4月，阿尔法·罗密欧Giullietta发布，第50万辆菲亚特500下线。9月16日，菲亚特集团的股东达成一致，同意将工业部门从集团中拆分，并单独成立菲亚特工业集团。

2011年1月1日，集团拆分正式生效。在新的公司结构下，菲亚特集团旗下囊括了菲亚特集团汽车、法拉利、玛莎拉蒂、马涅蒂·马瑞利、泰克西、柯马和菲亚特动力科技（乘用车、商用车动力总成部门）。新集团由在意大利证券交易所上市的菲亚特工业集团领导，工业集团旗下包括凯斯纽荷兰、依维柯和FPT动力科技（工业和航海业务动力总成部门）。

2014年1月，菲亚特股份公司宣布完成对克莱斯勒集团所有股份的收购，克莱斯勒成为菲亚特旗下的全资子公司。同时，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）宣布成立，成为全球第7大汽车制造商。

2014年5月，FCA宣布了全新5年发展战略规划，在2014-2018年将投入500亿欧元，并计划在2018年底前完成全球700万辆年销售目标。

2014年10月13日，菲亚特克莱斯勒汽车股份有限公司（FCA）宣布在纽约证券交易所上市（代码：FCAU）。FCA董事会任命艾尔坎（JohnElkann）为董事长，马尔乔内（SergioMarchionne）为首席执行官。

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