双顶置凸轮轴 双顶置凸轮轴的好处

各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享双顶置凸轮轴，以及双顶置凸轮轴的好处的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！

双顶置凸轮轴的好处

凸轮轴因其横截面形状近似桃子，又称桃子轴或偏心轴，是配气机构中的驱动件，专门驱动气门按时开启和关闭。各种车型发动机的凸轮轴的结构大同小异，主要差别在于安装的位置，凸轮的数目和形状尺寸不尽相同。目前发动机的凸轮安装位置分为下置，中置，顶置三种形式。轿车发动机由于转速较快，每分钟转速可达5000转以上，如果采用下置式或者中置式的凸轮轴，由于气门与凸轮轴的距离较远需要气门挺杆和挺柱等辅助零件，造成气门传动机件较多，结构复杂，发动机体积大，而且在高速运转下还容易产生噪声，而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。所以，现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量，提高了传动效率。

当然，任何事物都有其两面性，顶置凸轮轴一方面缩短了与气门的距离，另一方面却拉大了凸轮轴与曲轴之间的距离。由于凸轮轴是由曲轴带动的，因此两者之间一拉开距离就必须要用链条及链轮做转动，结构比下置式凸轮轴的齿轮啮合传动复杂得多。现在，顶置式凸轮轴有多种驱动气门的形式，有用摇臂过渡驱动式，也有直接驱动式，其中直接驱动式对凸轮轴和气门弹簧的设计要求相对较低，往复运动的惯量最少，特别适用于高速运转的轿车发动机上。另外，近年在高速轿车发动机上还广泛采用齿形皮带来代替传动链，这种皮带是用氯丁橡胶制作，混有玻璃纤维和尼龙织物以增加强度。采用齿形皮带代替传动链，可以减少噪声，减轻结构质量的降低成本。

轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)，由于中高档轿车发动机一般是多气门及V型气缸排列，将所有的气门驱动都用一根凸轮轴来完成已经不太可能，需采用双凸轮轴分别控制进排气门，因此双顶置凸轮轴被大多数发动机所采用。由于凸轮轴的安装方式直接涉及到整台发动机的构造和性能，因此，顶置凸轮轴也和多气门一样，被视为衡量轿车发动机的一项重要的标志，列入了轿车技术规格表中。

单顶置凸轮轴、双顶置凸轮轴区别

SOHC：single overhand camshaft，表示单顶置凸轮轴发动机，即一个进气门一个排气门。低转速时扭据较同排量DOHC发动机大，爆发力更好。

DOHC: double overhead camshaft（Twin-cam）,表示双顶置凸轮轴发动机，一般每缸有多个气门，普遍是4气门（即2个进气门2个排气门），多气门发动机燃烧更充分，能让更多新宣空气进入发动机，排放效率更好（结够较SOHC复杂）。通常DOHC有较强的高转速功率是不假,但是其燃油经济性与底转速扭距与同排量的SOHC发动机相差太远。

相比较DOHC动力一般在40000-4500转或者以上爆发不同的是，SOHC的动力爆发点则要早一些，基本上都处于2500-3500转左右，这样的动力输出对于在城市道路常常走走停停的家用轿车而言是极为有益的，在低转速将发动机扭矩发挥出来，大大的提升了发动机的燃油经济性，同时也就为各位车主节省下了一大笔不需要的燃油费。很多人往往认为SOHC的设计是落伍的，但也有可圈可点之处

SOHC和 DOHC的比较如下：

单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的，但是机械结构简单，维修容易，经济省油都是单凸的优势。

双凸轮轴因为可以改变汽门重迭角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。

单凸双凸没有所谓的绝对的好坏，只是结构不同。

由上可以看出

SOHC在扭力和油耗上有优势，所以比较适合市区行车，

DOHC在马力上有优势，所以比较适合高速行驶。

继续深入一下

SOHC=单凸轮轴=SingleOverheadCamshaftEngine=只有一个顶置凸轮放在汽缸体上,它即带动吸气阀门又带动排气阀门.

DOHC=双凸轮轴=DoubleOverheadCamshaftEngine=有两个顶置凸轮放在汽缸体上.第一个用于带动吸气阀门,第二用于带动排气阀门.

*气门是负责向发动机汽缸输入空气，以及从发动机汽缸中排出燃烧后的废气的

目前国内很多改装汽车的商店，号称可以把单凸轴改改变角度，提高大马力，在GOL1。6的改装上，就有人提出过，并改装后宣称马力提高非常大等等，偶当时非常感兴趣

但事实上，和汽车专业设计工程师交流得知，如果把单凸轮的凸轮轴的角度加大，其实可以增加进气和排气的时间从而加大引擎的呼吸量，而提升马力达到类似DOHC的效果，但后遗症是凸轮轴和气门摇臂的磨损会加剧，震动也会比较厉害。虽然外面改装店有成套或者加工的改装的加大角度凸轮轴套件但不建议大家去改装这种东西。

奔驰公司在80年代中期，发动机开始从SOHC逐渐进化成DOHC。不过却在90年代中期，把DOHC又改回SOHC。去年、今年的新发动机（3.5V6、3.0V6），又从SOHC改回DOHC了。DOHC比SOHC的排气效率高，这是有定论的。我们奇怪的是为什么，奔驰那么大的公司会在90年代搞回SOHC？

SOHC的特点是低转速、大扭力。因为转速低，发动机省油。符合当时奔驰的设计理念，所以奔驰就改会SOHC了。但SOHC的发动机最大马力输出不如DOHC的，所以奔驰需要用更大排量的发动机才能和宝马发动机抗衡。

SOHC：single overhand camshaft，表示单顶置凸轮轴发动机，即一个进气门一个排气门。低转速时扭据较同排量DOHC发动机大，爆发力更好。总之DOHC潜力发挥在4500转或者更高，一般高性能跑车使用这种技术，SOHC发动机最合适在2500-3500转发挥最大功率，一般房车使用这种技术（燃油经济性较好）。

DOHC: double overhead camshaft（Twin-cam）,表示双顶置凸轮轴发动机，一般有多个气门每缸，普遍是4气门（即2个进气门2个排气门），多气门发动机燃烧更充分，能让更多新宣空气进入发动机，排放效率更好（结够较SOHC复杂）。通常DOHC有较强的高转速功率是不假,但是其燃油经济性与底转速扭距与同排量的SOHC发动机相差太远。

目前主流发动机往往由发动机顶端旋转的凸轮轴控制进气门及排气门开启，以实现进气和排气。单顶置凸轮轴SOHC指进排气控制都用同一支凸轮轴，而双顶置凸轮轴DOHC则是两者分开。由于DOHC便于实现对发动机的更精密控制、让发动机达到更大的转速，因此，DOHC比SOHC更先进。但是，DOHC与SOHC在不同的转速区间的性能表现是不同的，虽然DOHC发动机有较高的效率和强劲的功率，但它往往出现在中高转速，而SOHC发动机却可以在较低转速时候达至最大的扭矩，这就是目前还有一些高档车选用SOHC发动机的原因。

其实SOHC和DOHC大家可以以两冲程发动机和四冲程发动机在不同动力输出特性来作一个简单的对比!!!你想跑的快请用DOHC结构的ZM2发动机!你想在市区起步快,能在低转速产生高扭距请用SOHC结构的发动机!相对省油而言!虽然SOHC结构简单比DOHC省油!!其实可以两方面看!!SOHC在低速贫乏起步中由于扭距大所以在低速行使中会比DOHC省油,而在高速行使中,SOHC在3500以上动力和扭距就会下跌,而DOHC反而在这个区间才是真正发挥动力,所以在高速行使中DOHC会比SOHC省油!!!由于同样是1.6公升的发动机,推动同样的车身比重,由于SHOC的发动机体积比DOHC小!所以整体质量也会比DOHC轻,起步较快,而DOHC则高速相对稳定且高速性能较好,两者所发挥的特性并不一样!但只以结构来对比,DOHC是比SOHC先进!所以维护也相对较贵!但在当今直列四气缸非常成熟的今天!其实这点并不需要考虑,维修厂并不因为发动机技术落后而少收你维修费!在马自达发展而言,都是走高转速发动机为主!且DOHC在震动噪音方面相对SOHC而言更容易控制!毕竟DOHC在吸排气比SHOC更为精密!

气门数量和进排气时间控制的共同目的就是控制进气涡流和排气惯性，而进气涡流正是一个引擎先进与否的重要标志，引擎功率很大程度上取决于进气涡流，进气涡流能更好地令油气混合气混合均匀并充满汽缸的每一个角落，这就保证了油气混合气的最佳燃烧密度（分布均匀密度就低，就越容易燃烧和燃烧得越快）。充分燃烧就体现在功率上。

请采纳。

双顶置凸轮轴与单顶置凸轮轴的优缺点是什么

双顶置凸轮轴的优缺点和单顶置凸轮轴的优缺点如下：

一、双顶置凸轮轴的优缺点：

优点：

1.结构和性能更加紧凑，能够实现更为高效的燃烧过程。

2.可以提供更大的气门开启角度和更精确的配气时序，有助于提高发动机的功率和响应性。

3.由于采用两个独立的凸轮轴分别控制进气和排气，因此可以更好地优化进排气门的操作，减少发动机噪音并改善排放性能。

缺点：

1.双顶置凸轮轴的结构相对复杂，增加了发动机的成本和重量。

2.对机械加工的精度要求较高，需要更为精密的制造过程。

二、单顶置凸轮轴的优缺点：

优点：

1.结构简单，制造成本相对较低，有利于降低发动机的整体成本。

2.由于结构紧凑，适用于小排量发动机，常见于经济型车辆。

缺点：

1.由于只有一个凸轮轴，对于气门开启角度和配气时序的控制相对有限，可能影响发动机的功率和响应性。

2.在高转速区域，可能产生较大的机械噪音。

双顶置凸轮轴通常用于高性能发动机中，它可以更精确地控制进排气门的开启和关闭时间，从而提高发动机的功率和效率。此外，双顶置凸轮轴还有助于降低发动机噪音和改善排放性能。然而，这种结构的复杂性和制造成本的增加也限制了其在经济型车辆中的广泛应用。单顶置凸轮轴则因其结构简单、成本低廉而广泛应用于小排量发动机中。但其性能表现可能不如双顶置凸轮轴出色，特别是在高转速区域可能会产生较大的机械噪音。在实际应用中，选择哪种结构取决于发动机的需求和预算。

汽车的 双顶置凸轮轴

我来第一个回答你

1

双顶置凸轮轴就是DOHC，在缸盖有两个凸轮轴，控制进排气门开启，闭合。这是相对于单顶置凸轮轴来SOHC的。两者明显区别就是凸轮轴个数。

2.涡轮增压

Turbo和什么凸轮轴没啥子关系。涡轮增压就是对排出废气再利用，是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。不多耗油，而产生更多动力。提高燃油经济性

3

节气阀（节气门）就是控制气门的，踩油门时，开启的其实是进气门。传统的是通过机械式结构来控制气门的开启大小。电子控制节气阀，顾名思义就不是机械式的什么铁丝啊，齿轮啊，当你踩油门时，通过电控系统来控制气门。

4。可变涡流控制系统，其就相当于“自然吸气式的增压”。通过节流门的控制，使发动机在不同工况下的进气形成不同的“进气涡流”，使由喷油器喷无的雾状燃油与空气更好的混合，保证燃烧最充分。

我回答你完全不是冲你分来的。打这么多字，容易吗？

文章到此结束，如果本次分享的双顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴的好处的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！