比亚迪爆炸 为什么比亚迪的动力电池,从来没有爆炸过

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特斯拉自燃多还是比亚迪自燃多

随着环保意识的提高和技术的进步，新能源汽车越来越受到消费者的青睐。但是，新能源汽车的安全性也是一个不容忽视的问题，毕竟，谁都不想开着一辆可能自燃或爆炸的汽车。本文将从碰撞测试、自燃率、品牌口碑和专业评测四个方面，为您介绍一些值得考虑的新能源汽车品牌。

碰撞测试是衡量汽车安全性的重要指标，它可以模拟不同的碰撞场景，检测车辆的被动安全性能，包括乘员保护、行人保护、车身结构等方面，并给出相应的评分或评级。一般来说，碰撞测试由权威的第三方机构进行，如美国的NHTSA和IIHS，中国的C-NCAP等。根据2021年的汽车安全性排行榜，同时获得NHTSA和IIHS最高安全奖的新能源汽车有特斯拉Model3、沃尔沃S60和奥迪A6等。这些车型不仅拥有高强度的车身结构和丰富的被动安全配置，还具备智能化的主动安全系统，如自适应巡航、预碰撞预警、夜视辅助等。

自燃率是衡量新能源汽车安全性的另一个重要指标，它反映了新能源汽车在使用过程中发生自燃或爆炸事故的概率，与电池材料、电控系统、充电设施等因素有关。一般来说，自燃率由媒体或消费者反馈进行统计。根据百度有驾网站统计，2023年新能源汽车自燃排行榜显示，比亚迪是最不安全的新能源汽车品牌，而特斯拉虽然在碰撞测试中表现优异，但在自燃方面也有不少问题。消费者在选择新能源汽车时，应该注意了解车辆的电池情况，避免使用劣质或过期的电池，同时，要注意充电设施的安全性，避免在高温或潮湿的环境下充电，以防止发生自燃或爆炸事故。

品牌口碑是衡量新能源汽车安全性的又一个重要指标，它反映了新能源汽车在市场上的认可度和信誉度，与产品质量、服务水平、技术创新等因素有关。一般来说，品牌口碑由消费者或专业机构进行评价。根据买购品牌网站3公布，2023年新能源汽车十大品牌排行显示，特斯拉是最受欢迎的新能源汽车品牌，而比亚迪虽然在自燃率方面表现不佳，但在市场份额和服务水平方面仍然有较强的竞争力。广汽新能源、蔚来、小鹏、理想等国产品牌也凭借其良好的性价比和快速的发展速度，获得了不少消费者的青睐。奥迪、沃尔沃、雷克萨斯、

比亚迪车有自燃的吗

比亚迪汽车自燃的报道确实不少，但并非第一例。据果子狸实验室发布的《2022年上半年新能源汽车自燃事件统计表》，2022年上半年，比亚迪发生自燃事故18起，其次是特斯拉4起自燃事故，理想和小鹏自燃3起事故。

尽管比亚迪的自燃事故报道较多，但仅凭这些数据判断其自燃率高并不严谨。毕竟，比亚迪的销量远高于其他品牌。据《无敌电动网》统计，比亚迪2022年上半年累计销量突破64万辆，超越特斯拉(56万辆)，成为全球新能源汽车销量冠军。理论上，车型销量越高，发生事故、故障或自燃的概率就越大，因此自燃事故报告越多并不一定代表该车型的自燃率越高。

此外，在比亚迪发生的18起事故中，仅“唐”系列车型就占了11起，唐部分车型的电池确实存在质量问题，可能引发车辆自燃事故。3月29日，比亚迪宣布召回这批问题车型(共计9663辆)，至此比亚迪唐的问题得到解决。

比亚迪唐

剔除比亚迪唐系列车型后，2022年上半年比亚迪的自燃事故只有7起，可见比亚迪车型的质量并没有大家想象的那么差。

当然，写这篇文章并非为了粉饰比亚迪。车企对电池质量问题责任不可推卸。汽车自燃严重影响消费者的安全，因此希望厂家能在电池安全上多下点功夫。拥有更多能量的电池可以尽快克服自燃问题。

对于已经购买或有意购买比亚迪车的用户，无需太过担心。只要车辆正常使用，不碰撞、不挤压电池，一般情况下是不会发生自燃的。此外，比亚迪的刀片电池比其他大多数品牌的电池更安全，因此无需过分担忧。

关于2021年比亚迪自燃的死亡人数，目前还不得而知，因为比亚迪的起火事故大多不涉及生命安全，也没有权威平台专门统计过具体的死亡人数。

事实上，工信部在2021年就出台了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，规定电池在发生热失控后5分钟内不得着火或爆炸，因此车内成员一般可以在火灾发生前逃生。车辆发生剧烈碰撞一般不会造成人员死亡，因此谨慎驾驶是保障出行安全最有效的方法。

工信部

蓄电池

比亚迪s6安全气囊爆炸原因是什么

1、有很多车辆在正常行驶的过程中由于车速过快，车身的前纵梁或前元宝梁与地面上有不平的地方发生碰撞，导致气囊爆炸，由于车速的原因有可能车主自己还不清楚是怎么回事

2、气囊电线故障，有不少用户在平时的保养维修中为了节省费用，没有正规的4S店做保养维护，特别是发生了交通事故后，因为交警队和一些不法修理厂有业务联系，安装一些质量不过关的付厂配件与不到位的维修技术给消费者带来了不少安全隐患

3、如果发上两点不不成立，可以直接找4S店及联系汽车厂家索赔（注：气囊爆炸需要行车速度、碰撞的力度、碰撞的部位等几个重要的因素才能爆炸）。

气囊是一种在柔性地橡胶胶囊中充入压缩空气或水介质；利用空气地可压缩性和水的流动性来实现弹性作用。鸟类具有9个气囊。有辅助呼吸，减轻身体重量，减轻器官间摩擦和散热的功能。与中支气管末端相连通的为后气，与腹支气管相连通的为前气囊除锁间气囊为单个之外，均系左右成对。

气囊做为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。当汽车与障碍物碰撞后，称为一次碰撞，乘员与车内构件发生碰撞，称为二次碰撞，气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个内置气囊充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。

为什么比亚迪的动力电池,从来没有爆炸过

近期，电动汽车自燃、爆炸的事件频发，自2005年以来，比亚迪开始从事新能源汽车动力电池的研发，在这15年的动力电池的研发过程和超过50万的装机量中，竟然没有出现过一起电池安全事故。比亚迪究竟是怎么做到的？

比亚迪主要做好了以下几个方面，来提升电池的安全性。

1、电池包选型——硬壳方形电池

众所周知，目前的动力电池包的选型主要为三类：圆柱形电池、软包电池和硬壳方形电池。电池包的选型非常的重要，它决定着后期电池包附件的设计、布置难易程度和对电池安全的控制能力。经过对比分析，比亚迪最终选择硬壳方形电池，原因有以下几点。

（1）虽然软包电池单体的能量密度可以做到比硬壳方形高，但是整个电池系统需要有电池热管理模块给电池进行加热和制冷，来控制电池的温度范围。软包电池的热管理模块比硬壳方形要复杂，所以成组的软包电池的能量密度是低于硬壳方形电池的。

（2）由于高能量密度材料的应用，软包电池的安全性不可控，因为软包电池是靠两层聚合物粘贴在一起实现密封的；而硬壳方形电池是通过金属铝板焊接密封，所以硬壳方形电池的密封性要高于软包电池。

（3）热失控是电池安全中非常重要的一种危险因素，当发生热失控的时候，软包电池是没有办法定向释放能量的，但是硬壳方形电池可以在模组内定向设计一些特定的排气、排火通道。保证即使某个单体失控，单体的能量可以沿着排火通道释放，单体间的隔热防火材料可以保护其他单体不受影响，从而保证整个系统的安全。

2、CID过充防护

对于防止过充，比亚迪有多个层级防护：首先是精确探测电池的电压，实时监测电池的状态。第二层级是BMS分层保护，充到不同的电压执行不同的命令，通过限流和切断继电器的方法来控制充电的状态。如果这两级都失效之后，就是第三层保护-CID（Current Interrupt Device）技术，CID在电池单体上设计一个翻转片，在电池过充时，电池内部压力升高，CID利用电池内部的高压将翻转片翻转来断开电路，电池包的电池单体是串联的，只要有一节单体断开，整个回路就断电了。CID作为一个纯硬件的保护装置是比亚迪的专利技术。

3、FPC（柔性线路板）设计

比亚迪电池模组之间的连接采用柔性线路板，这样做省去许多连接器及电线，可以使电池模组布局更加简练，产品布局更加的合理。比亚迪FPC（柔性线路板）内置熔断器，将控制电路意外受损造成的短路等风险规避，让电池安全性得到进一步的提升。

如今新能源汽车高速发展，续航里程和安全目前还不能完全兼顾，比亚迪把电池研发的核心放在安全上，也得到了了很多网友的支持！

关于比亚迪爆炸的内容到此结束，希望对大家有所帮助。