现代途胜，北京现代途胜十大缺点细数

大家好，现代途胜相信很多的网友都不是很明白，包括北京现代途胜十大缺点细数也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于现代途胜和北京现代途胜十大缺点细数的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

现代途胜多少钱一辆

1、你好，楼主，目前途胜的优惠幅度比较大，普遍在34万左右，目前已经淡季，未来一个月优惠可能会更多，目前我们当地优惠后的裸车价格是12581638万，不知道楼主想买两驱还是四驱的，我们以入门车型为例，裸车价1258+；07年的现代途胜20排量手动挡舒适型跑了11万公里如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在五万左右，具体看实际车况。

2、六万左右途胜是现代汽车品牌的，2016年款已经很老久了，而且两驱行驶了20万公里卖六万是足够的此车其定位紧凑SUV车型，为智能适时四驱，安全性不错；2007年的北京现代途胜，20四驱，车况良好无事故，现在的价格在18万左右；现代途胜L预售价17万起，它真能带领现代实现逆袭吗韩国汽车在过去有了辉煌的历史，具有高成本效益和坚实的性能，即使有日本品牌的战斗，还有技术更新并不及时，韩国汽车逐渐逐渐逐渐逐渐逐渐与德国开设了差距，国内销售额急剧。

3、现代途胜多少钱可以入手，要看您选择是现代途胜哪一款配置车型，您所在的城市了，因为不同城市现代途胜新车优惠有区别，一般大多数地方该车子优惠幅在指导价基础上减个一两万左右是正常的；个人觉得，这款车还是比较不错，性价比也是非常高的他落地价格，最低15万块钱不到，就可以把最低配置的带回家这个价格，可能连一些普通的自主品牌suv，都很难买得到，更不要说是这种大型的合资品牌了所以是非常划算；2010年的现代途胜20排量自动挡车型，如果是两驱款车子的车况还有手续没有问题，二手车价格大体在六万五到七万元之间，看实际车况了；北京现代途胜20自动档卖多少钱途胜现车销售，颜色可选，目前购车部分车型可优惠700万元 2013款 20l自动两驱舒适型 1238万观小结新途胜承袭现代家族“流畅都市感”的设计风格，对车体前脸侧身及尾部都有了。

4、09款途胜 20两驱手动舒适型为基本配置，官方报价是1658万，上海报价是149万，广东的价格更低1378万我没买，但是据我的朋友所了解，提车在16万左右是公道的价格提车时要注意厂家附加的礼品项目，不要被华而不；你好，目前在售的现代途胜中也有好几款不同的配置分别，现在较热门的是2013款 20L自动两驱舒适型这一款，报价是1348万，这个是小马购车提供的报价，可以参考一下，这个出来的报价还是不错的，能保证车价是所在城市；现代途胜的售价11万起1目前价格很便宜，可靠性很高，零整比很低，维修很便宜，外观内饰还不错舒适性一般，保值率低2建议家庭用车不要考虑suv，除非你有硬性的空间需求和通过性需求，而且suv的通过性好的有限3；北京现代途胜2011款手动两驱参数配置最大功率kWrpm3855200最大扭矩Nmrpm8330003500油耗综合城市等速l100km55燃料类型标号90#无铅汽油发动机描述11L4冲程，直列，4缸，活塞式。

5、二手途胜车需要35万元，配置1其实途胜这辆车还是非常不错的，不仅外观好看，而且空间很大，动力舒适，作为一款家用车那是绰绰有余的，很多车主都对这辆车评价颇高，可以说途胜的口碑还是非常不错的，最起码销量也是可以；2011年8月的现代途胜，发变正常，车况良好的话，现在的价格在32万左右；现代途胜新款16t这款车落地价格介绍1现代途胜新款16t这款车落地价格59万指导价排量0L变速箱手自车身结构2对于这款车来说2015款16T双离合两驱智能型性价比就很高了，途胜作为韩系的现代车型来说。

北京现代途胜十大缺点细数

北京现代途胜作为一款高性价比的SUV车型，深受消费者喜爱。然而，在我们使用过程中，也难免遇到一些不足之处。下面我们就来看看北京现代途胜十大缺点细数。

1.外观设计较为平庸

相比其它同级别的SUV车型，途胜的外观设计显得较为平庸，缺乏亮点。从整体来看，车头、车侧以及车尾的线条和造型都显得过于简单单调。

2.内饰做工有待提高

途胜的内饰设计与做工相比也显得较为普通。除了中控区域外，其它区域的材料硬度较高，手感不够舒适。另外，途胜还存在着一些细节做工上的不足，例如路况感知器盖板容易掉落等问题。

3.动力表现一般

途胜搭载的1.6L和1.4T两款发动机动力表现一般，无法满足消费者对于强劲动力的需求。特别是在起步和加速时，往往感觉动力不足。

4.悬架调校较硬

途胜的悬架调校较硬，导致车辆在行驶过程中存在着较强的颠簸感。尤其是在不良路况下，车辆表现更为突出。

5.隔音效果不佳

途胜在高速行驶时存在较明显的风噪和机械噪音，车内隔音效果不佳。这种情况会大大影响驾驶者的舒适感受。

6.油耗偏高

途胜搭载的发动机油耗表现并不理想，在城市道路上的油耗甚至会超出消费者的预期。这也是消费者使用途胜时经常抱怨的一个问题。

7.空间布局紧凑

途胜的车身尺寸相对较小，车内空间布局较为紧凑。在一些高个子的驾驶者或乘客坐在车内时，会感到较大的压迫感。

8.后排座椅倾斜角度过大

途胜的后排座椅倾斜角度过大，导致长时间坐在后排乘客容易感到不适，甚至会引起腰背部的酸痛感。

9.后备厢空间不足

虽然途胜的整体车身尺寸较小，但其后备厢空间还是让人有些失望。无论是家庭出行还是自驾旅游，都难以存放大型行李和物品。

10.安全配置不够丰富

途胜在主动安全和被动安全配置上都较为简单，缺乏较为丰富和先进的配置。这对于对于安全性有较高需求的消费者来说，会让他们感到失望。

综上所述，北京现代途胜作为一款SUV车型，在车身尺寸、动力表现以及隔音效果等方面存在着诸多缺陷。尽管途胜具有较高的性价比，但在实际使用中，这些缺陷也给消费者带来了不少的困扰。

途胜怎么样

现代汽车于2020年9月14日发布了第四代途胜。引入北京现代后，轴距从2680mm增加到2755mm。于是，国产版第四代途胜变成了“途胜L”——网上说是第五代途胜。不好意思，在Bogo这里是第四代——第一代开发码JM，第二代开发码LM，第三代开发码TL，第四代开发码NX4...那些说有“五代”的可以请你把开发代码拿出来走一走吗？

我们这次试驾的车型是北京现代途胜L 2021的HTRAC 270T版本，也是该系列中最顶级的四驱版本。根据官方的信息，HTRAC四驱系统似乎是一种选择。由于还未上市，所以这款车的实际售价不得而知，只知道预售价为21万元。为了描述方便，这款车将简称为“途胜L”。

照例由于车况、路况、湿度、温度、周边环境的差异，加速、制动、操控性、真续航、静音测试等数据仅供参考，不能作为客观对比依据。

钣金工艺打破了记录。

我们在途胜L上选取的钣金间隙测量点有4对8组，分别是靠近a柱下端的发动机罩左右间隙、靠近大灯的发动机罩前端左右间隙、靠近挡风玻璃的尾门上端左右间隙、靠近底部的尾门下方左右间隙。基本上这组数据可以反映出这款车的整体钣金工艺。

遗憾的是，虽然钣金冲压表面并不是很复杂，但最终的测试结果却让人大跌眼镜。这是车辆钣金工艺第一次低于60分——本来我们以为以现在的技术，新车钣金工艺很难降到60分以下。

其实贯通式车灯和后挡风玻璃之间有一块塑料面板。说实话，这个塑料件的开启精度不怎么样，明显影响了尾门的钣金工艺。最严重的问题发生在发动机罩前端，左右误差高达3.5mm由于这次扣分有点多，所以放出以下三对误差数据图以示公平。

现代北京官方解释，这款车不是目前最终的交付形式——希望如此！

油漆工艺极好，可惜了。

由于前引擎盖是全车最大的钣金表面，我们特意在引擎盖上选了六个点来测量漆面厚度。基本上这组数据可以反映出途胜L车漆的整体工艺水平。

途胜L发动机罩的冲压面并不太复杂，六个测点都位于主平面上。只有第4个测点拉了后腿，导致烟机喷涂精度方差123.42%--喷涂精度方差≤100%才能称之为“完美”，≤200%才算优秀。

虽然数据还过得去，但我们对途胜L的喷涂工艺有些惋惜——如果第4测点的数据再多几微米，那就是世界顶级喷涂工艺了。

动力不错，控制一般。

得益于HTRAC四驱系统，这款途胜L的整备质量未知，但大概率会超过1600kg。其动力单元为147kW/253Nm的1.5T发动机，搭载CVVD黑科技，匹配7速双离合变速箱。测试温度为27℃。

在五次0-100km/h加速测试中，途胜L跑出了8.73秒的最快成绩。从图来看，1.5T CVVD发动机确实有点小猛。加速初期，车身出现了明显的向右偏航，也就是下图的黑色曲线初期，随后车身迅速稳定。7速双离合的调校其实是偏向舒适性的，挡位之间有舒缓的起伏。对于1.6吨的SUV来说，能靠1.5T的发动机跑这个性能已经相当不错了。

途胜L的五款100-0km/h刹车平均成绩为42.29米，最好成绩为41.42米——这个成绩一般，但是从图片上看，车身(黑色曲线)的稳定性相当不错，五款刹车热衰减的平方差达到19.89%——按照我们的分类，刹车热衰减的平方差≤25%就很完美了，≤50%。这说明途胜L的刹车调校其实是保守的。就刹车热衰减而言，途胜L其实已经做到了极致。

对于2020年测试的所有车型，我们统计了各个细分市场的平均制动性能数据，途胜L的五款刹车平均得分都落在其细分市场之后。整个2020年，我们都没有测试过韩系车，所以不能单独设立韩系车的项目。

很多人会通过悬挂的硬度来判断一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬挂的硬度并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用转弯向心力的最大加速度，也就是俗称的“G值”，作为衡量车辆操控性的唯一标准。目前F1赛车的过弯控制极限可以达到4倍重力加速度，也就是4G，普通杂货车的控制极限在1G左右。

其实决定一辆车操控性的因素有很多，比如底盘的摆锤阻尼，后轮的高速循迹等等。横向G值只是其中之一，但G值是目前唯一能收集到的与处理直接相关的客观数据。所以键盘英雄们不要不满。“实验室测试”的目的是尽量排除人为主观因素，用客观数据说话。

本次测试中，途胜L跑出了0.975G g的过弯控制极限，这个数据对于一款SUV来说属于中游的较低水平，对比2020年各细分市场“实验室测试”的平均成绩就可以看出。个人认为，这其实和途胜l的定位有关。

本次试驾配备235/55R19 101H尼克森ROADIAN GTX轮胎。这款轮胎目前电商市场缺货，价格不详。不过我对这款轮胎博格还是有印象的，因为这是2019年美国SEMA改装展上推出的一款轮胎，它的产品点是“轮胎不可思议的里程寿命”——据说这款轮胎非常耐磨。

耐磨轮胎，他们的刹车，操控性，静音都不是强项。韩国造车有一个特点是其他车企没有的，那就是“肥水不流外人田”。在配件的OE选择上，现代会更倾向于选择韩国供应商——Nexen，这是韩国轮胎品牌。

发动机振动测试

途胜L热车怠速时发动机最大振幅达到0.071mm——这个成绩不算差也不算坏。

至于方向盘在热的时候怠速的最大幅度，控制的相当不错0.005mm，按照我们的标准，这个数据在0.010mm以下就是优秀，在0.005mm以下就是完美。

无声的表演是一种记录。

在关闭娱乐系统、空和车窗的前提下，我们对途胜L热车进行了怠速静音测试。然后，我们选择了干燥笔直的沥青封闭路面，通过定速巡航测试了途胜L在40km/h、60km/h、80km/h三个车速下的车内静音情况。不得不说，途胜L在踩上四个以耐磨著称的轮胎时，表现还是相当震撼的。

车热怠速时，途胜L车内最低噪音为35.1dBA，属于“完美”级别...就怠速时车内最低噪音而言，低于40dBA为优秀，低于38dBA为完美，35.1dBA为“实验室测试”史上最好成绩。

在40km/h、60km/h、80km/h的恒速工况下，途胜L车内最低噪音分别为42.8dBA、46.0dBA、51.4dBA，三个速度段最低行驶噪音平均值为46.73dBA对比2020年《实验室测试》各细分市场的平均得分，不难发现途胜L的静音表现相当震撼，绝对是完全碾压。2021无声榜，相信前10会有途胜L的一席之地。

很难想象，如果把途胜L换成米其林郝跃4轮胎，它在沉默中会有怎样的神一般表现？由此可以看出，途胜L是一款紧凑型SUV——骨子里的经济性和舒适性——这一点甚至可以体现在设计细节上。

途胜L的后排设计了靠背倾斜调节手柄，可以实现接近前排座椅靠背的无级调节。虽然靠背的最大倾斜角度没有前排座椅大，但已经实现了“后排沙滩椅”的功能。

总之，途胜L的卖点不仅仅是搭载CVVD黑科技的1.5T发动机，舒适性才是这款车的王道。

百万购车补贴

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