福田轻卡车(国内轻型卡车有哪些)

大家好，今天来为大家解答福田轻卡车这个问题的一些问题点，包括国内轻型卡车有哪些也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

国内轻型卡车有哪些

卡车车型介绍东风天龙卡车价格：天龙价格为23万--42万元车型简介：东风卡车主要品种是重型的天龙系列和大力神系列的载货车、牵引车、搅拌车等，2006年6月最新推出天龙系列卡车，配备康明斯L340电控共轨喷射、四气门发动机，载重20~40吨，在同级别卡车中载重最多，油耗低5％~18％，故障率少。其主要竞争对手是解放和福田。主要卖点：20万公里免费保修；独家为东风卡车买主由东风汽车财务有限公司提供商用车贷款；曾获同级别卡车“最省油奖”和“跑得快奖”。主要销售对象是大型物流企业、建筑施工单位。=江淮瑞铃价格：5.98万元车型简介：瑞铃是一款江淮完全自主研发的轴距3308mm的轻型载货车，该车配置了江淮自主研发的4DA1-1发动机，该发动机比目前国内轻卡产品普遍采用的4JB1系列发动机在运动声音、怠速噪音等细节方面有明显优势，其综合性能更稳定，故障率更低。主要卖点：一般来说轻卡都使用别的发动机，而瑞铃则使用江淮研发的具有自主知识产权的发动机，这对产品购买者的保修和维护是非常便利的。即使在江淮系列中，其性价比也是中等偏上的。缺点是该产品上市不久，知名度、保有量都不是很高，消费者接受还需要一段时间。广汽羊城骏铃价格：8.18万-9.25万元车型介绍：羊城骏铃采用日本原装五十铃中冷增压柴油发动机(4JB1TC)。该车动力强劲，油耗经济（8~10升/百公里）。载重量在0.99吨~1.88吨之间，属于高端轻卡，与庆铃处于同一级别；比江铃更为高端。整车具有五十铃的技术。其消费群体在东莞主要是台资企业主和本地人购买。缺点是该车外形变化不大，一直保持着五十铃的原状。主要卖点：发动机技术好，省油且动力强，性价比在同级车中具有优势。江淮帅铃价格：6.58万~8.93万元主要卖点：车型介绍：在高端轻卡市场，江淮帅铃一直保持着绝对优势。在配置方面，“帅铃”配备原装日产发动机，另外还引入轿车化装备，金属漆、仿桃木仪表板、中控锁、动力转向、倒车雷达、CD机等，使卡车也能具备轿车一样的舒适性。江淮帅铃凭借柴油发动机和江淮企业自主研发的产品，在动力性和油耗上都可与当前国内高端轻卡普遍使用的日本五十铃4JB1发动机相媲美。帅铃轻卡不仅实现了动力性和油耗性的黄金分配，也大大降低了整车的制造成本以及对进口配件的依赖性。主要卖点：帅铃依靠配置和油耗的优势，被城市物流、大企业、大集团运输、较发达地区城乡接合部的车主广泛使用，在动力和配件等方面也具有一定优势。时代小卡之星价格：2.53万~2.6万元主要卖点：车型介绍：时代轻卡小卡之星属于双排座0.5吨小货车。该车款式新潮，性能好，油耗低。车厢总长：4.3米（包括前顶窗）；长：2.45米；宽：1.83米；高：1.82米。时代小卡之星是在针对消费者需求基础上进行的子品牌调整与革新。目的是为更好地满足用户的购买及使用心理需求，采用了国际最先进的底盘设计技术，有多种动力可以供用户选择，除此之外，还加厚了车架，使得其承载能力更强。在整车生产技术上，领航和小卡之星均达到了高标准的安全、可靠、环保性能，双同路液压制动和气制动多重选择，使得刹车更为平稳，行驶更为安全。主要卖点：价格便宜，载重量却不小；在节能环保方面，也全部达到了国家环保的排放标准，真正环保节能，品质优良。北京旗铃价格：3.15万~4.5万元销售表现：去年销量220辆车型介绍：北京旗铃BAW轻卡，是厂家经过多年努力研发出来的车型。该车运用了多种先进设计手段，整体造型美观大方。整体外形虽保持了原有车型的风格，但在此基础上作了全面的优化设计；车标、车头部分的保险杠、新水晶大灯等更是凸现了新的时代感；配置先进，如前盘后鼓的制动方式，全软包内饰。主要卖点：北京旗铃是从1041脱胎而来的经典轻卡，处处彰显着自己身出名门的高贵气度。具有承载力强、负荷大、性价比高等特点。

福田奥铃捷运轻卡车箱三米三

呵呵，我看到人家把我回答的另外一个问题粘贴到这里了，真搞笑。

这样的轻卡不建议购置。

原因啊：

1、这种轻卡皇帝像贫民家，3.2m车厢，载重却是很小的，也就是说你拉体积大、重量轻的东西可以，其余的货物装一点点就会超载，不知不觉就会超负荷，很伤离合器和发动机的。

2、这样的二手车，别人肯定也是这个原因不得已在转让的，你得仔细检查离合器还有发动机这块。

3、另外对钢板也得仔细检查，看看有没有变形什么的，有变形会换新的了，说明这车已经受过伤了，得小心。

至于价格方面，我不懂，不能乱说话。

晕，刚看到你是卖家啊~！

我上面说的情况对么？

4年了，本钱应该回来了。差不多能出手的就出吧，报废、拆零了卖废品站最多也就两万块的。你不可能轮子都是新的或半新是不是？

福田欧曼的合资

在德国总理默克尔访华期间，北汽福田与戴姆勒签署了《合资经营合同》，成立“北京福田戴姆勒汽车有限公司”(以下简称“合资公司”)。福田与戴姆勒经过长达八年的爱情长跑，终于步入了婚礼的殿堂。

这桩婚姻有多美好，合资能够给福田带来什么，让北汽福田如此痴心等了八年？让我们通过2010年7月16日福田发布的《关于与戴姆勒股份公司、戴姆勒东北亚投资有限公司签订<合资经营合同>的公告》(以下简称《公告》)和2009年1月6日福田董事会通过的《关于与戴姆勒股份公司及戴姆勒东北亚投资有限公司合资生产中重型载货汽车及其发动机项目的议案》(以下简称《议案》)中披露的相关内容来一探究竟。

●融资

最近福田不断扩张，仅2010年上半年就有多个项目启动：1月14日，福田在怀柔欧曼工厂举行欧曼GTL新型节能重卡技术改造项目启动仪式，项目投资26亿元，将于今年底前竣工投产；5月25日，福田宣布对合资公司--北京福田康明斯发动机有限公司增资3.4亿元；6月3日，北京市重大工业项目签约仪式上，福田与昌平区政府签订了“北汽福田重型机械项目入驻协议书”，该项目规划总投资约20亿元人民币；

福田山东潍坊汽车厂在高新技术产业开发区举行奠基仪式，项目规划总投资为45亿元。在对海外市场的拓展上，福田计划在2010年将KD合作伙伴从原有的4家增加到15家，并且将在墨西哥建立独资工厂。如此巨大的投资计划，着实考验福田的资本运作能力。

而《公告》中披露：“福田与戴姆勒合资公司的投资总额为人民币63.5亿元，注册资本为人民币56亿元，其中福田汽车以与欧曼业务相关的资产进行实物出资为28亿元人民币；戴姆勒股份公司与戴姆勒东北亚投资有限公司以现金方式共同出资28亿元。”

对于目前市值为220亿元的福田而言，今年上半年所启动的其他项目就已投资过百亿，融资压力不可谓小，而戴姆勒提供的28亿元现金的确是对该项目的巨大支持。

原《议案》中披露的合资期限为30年，而正式签订的《合资经营合同》却将这一期限延长至50年。在戴姆勒投资金额不变的情况下延长了合资年限，想必在从《商用车合资协议》到《合资经营合同》的谈判过程中，福田也做出了巨大的让步和牺牲。

●产品

据《公告》介绍，合资公司所生产的产品分为三部分：

首先是福田现有的欧曼中重卡，包括欧曼H2，ETX3系、5系、6系、9系，这部分就是目前的福田产品，与合资前无异。

第二部分是装配OM457发动机的“欧曼”中重卡混合车型产品。在今年北京车展上，福田展出的欧曼BTX就是装配OM457发动机的ETX。

第三部分就是排放标准可达欧V的OM457发动机。OM457发动机并不是目前戴姆勒最好的重型柴油机。目前奔驰旗舰重型卡车Actros所匹配的发动机是OM510LA和OM502LA系列，最大马力可达到598PS。而OM457发动机主要装配在奔驰的经济型重卡Axor上。目前奔驰重卡所装配的OM457LA的Bluetec版本发动机可以达到比欧V还要严苛的EEV排放标准。

按照计划，我国最早将在2014年开始执行国五排放标准(近似欧V标准)，我国重卡的传统海外市场，如俄罗斯、中东、南美等国家和地区，也普遍开始执行欧IV排放标准，并将很快执行欧V排放标准。如果合资公司所生产的发动机仅涉及达到欧V的排放标准OM457，而戴姆勒没有持续提供后续升级的排放技术的话，那么OM457发动机也只能在5年内不落后，而在其后长达45年的时间里，合资公司也仅能靠自己的研发力量来提升发动机的性能了。

值得注意的是，福田与戴姆勒合资，戴姆勒并未投放任何整车产品，这对福田而言有些不公平。《议案》中曾介绍：“戴姆勒将提供专家和技术支持协助欧曼中重卡产品进行技术升级，以满足双方未来全球合资公司和其它目标市场对欧曼中重卡产品的技术要求。”不知道这部分内容是否在正式签订的《合资经营合同》之内。

虽然戴姆勒没能给福田带来整车产品，但福田今年启动的欧曼GTL重卡项目则是对这个遗憾的弥补。欧曼GTL重卡内部代号为H4，其实H4重卡的研发早在2003年福田与戴姆勒开始接触时，就已在规划中。欧曼GTL是以奔驰Actros为基础打造的重卡产品，虽然其外观造型有所改变，但内部结构与Actros并无二致。用继承了Actros结构的GTL匹配奔驰OM457发动机，将会是很好的组合，欧曼GTL混合车型也将是中国市场上很有竞争力的一款重卡。当然，欧曼GTL也会有装配潍柴、康明斯发动机的普通版本。

●技术

《公告》中介绍：“合资公司将按照国家相关产业政策，投资建立其自身的研究开发中心，开发用于中国市场销售的中卡和重卡产品。”而在稍早的《议案》中是这样描述的：“合资公司将投资创建技术中心，使其对公司生产各系列车型的整车、底盘及其关键零部件进行全方位的自主开发、研制和对现有产品进行改进研究的能力，要开发出适合合资公司全球有竞争力的中重卡新产品，并能支撑合资公司作为双方全球合作业务的研发中心职能。戴姆勒股份公司将以专家指导、技术培训及必要的开发技术软、硬件引进等方式向技术中心提供支持，以实现对福田欧曼产品进行整体优化、进行OM457发动机适应性改进，使其更适合福田欧曼产品。”

从“开发出适合合资公司全球有竞争力的中重卡新产品，并能支撑合资公司作为双方全球合作业务的研发中心职能”到“开发用于中国市场销售的中卡和重卡产品”。戴姆勒可是将支持合资公司研发的承诺打了个大大的折扣。显然，这也是目标市场由全球萎缩为中国的变化造成的。

●品牌

合资公司的整车产品上绑定使用“福田”“欧曼”商标，其中，在配装OM457的重型发动机的整车产品上标注“梅赛德斯－奔驰动力”。这种模式有利也有弊。其利在于，福田能够保留自己的品牌，并不断提升其品牌价值；而弊端在于，北京福田戴姆勒汽车有限公司不能使用“梅赛德斯－奔驰”的品牌，其市场影响力--尤其是在进军海外市场时，无法直接的借助戴姆勒的光环。

●零部件

显然，合资后福田除了能够得到OM457发动机外，还能够争取到一些戴姆勒的供应商，对于提升欧曼中重卡的零部件乃至整车质量，都是有好处的。同时戴姆勒也可以从福田优秀的中国供应商中，选取实力较强的纳入自己的全球采购体系，或将说服自己的供应商将工厂搬到中国，用以降低戴姆勒自己产品的采购成本，提高竞争力。

●市场

对于国内重卡市场而言，虽然最近群雄并起，各种资本纷纷进入，竞争异常残酷激烈，但目前大的格局基本已定：解放、东风、重汽、陕汽、欧曼将跻身第一集团；上汽依维柯红岩、江淮、北奔、华菱做为第二集团，将向第一集团的地位不断发起冲击；而广汽、集瑞、长安、大运等后起之秀或许会后来居上、有所作为，有待市场考验。

但从2010年1至6月份的销售数据来看，第一集团的重卡销量占到全国重卡销量的83%，集中度已然很高。因此，真正能够帮助福田提高国内市场占有率的因素，是提高产品质量和技术水平、提高售后服务质量，在愈来愈同质化的产品中树立自己的特色、针对用户的不同情况提供最佳的运营解决方案。而与戴姆勒合资在这些方面对福田帮助不大。而随着国产重卡成本的不断推高，以及中国重卡用户对高端产品的需求不断增加，欧洲进口高端重卡在中国市场的销量将不断扩大。而戴姆勒的梅赛德斯－奔驰重卡已经超过沃尔沃成为在中国销量最多的重卡品牌。并且随着与福田合资对中国市场的影响，戴姆勒将拥有比其他欧洲重卡厂商更大的机会在华扩大市场占有率。

对于海外市场而言，对福田更是不利。《议案》中曾提到：“中重卡及其发动机合资项目是双方全球合作的第一步，也是双方未来俄罗斯、南亚和中南美洲等全球合作业务的运营中心，即为双方全球合作业务的管理决策、研发、生产、供应链管理、营销管理等中心，俄罗斯等合资项目将作为区域性生产和销售中心。

在该项目完成后，双方意向在2年内成立俄罗斯合资公司，3年内成立南亚合资公司，5年内成立中南美洲合资公司。”而《公告》中，如此的凌云壮志全部化为乌有，仅仅是“在合资公司经营范围内向位于中国境外进行的任何产品销售，会在戴姆勒的支持下由福田汽车主导。”而我们同时看到的却是：2009年11月24日戴姆勒与俄罗斯最大卡车制造商卡玛斯签署了合资协议，双方将在俄罗斯组建两家合资公司，并且在俄罗斯的工厂生产奔驰Actors和Axor系列卡车。

2010年3月9日，戴姆勒并宣布今后5年投资9.7亿美元在印度南部城市钦奈附近建厂生产卡车，生产包括轻型、中型和重型卡车；2010年3月30号，戴姆勒表示，将从2011年起扩大其旗下梅赛德斯－奔驰品牌在巴西工厂的商用车产量。显然，在正式签订的《合资经营合同》中，戴姆勒已经抛弃了福田，欲独享俄罗斯、南亚、中南美洲等海外市场。而与福田的合资，同样是为了在巨大的中国市场分得更大的一块蛋糕。在国内，福田和戴姆勒似乎是进入不同细分市场的合作伙伴，而在海外市场，福田和戴姆勒将是针锋相对的竞争对手。

福田轻卡车和国内轻型卡车有哪些的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！