乐风1.4 雪佛兰乐风的乐风1.4

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乐风1.4自动档的性能和耗油量如何

真实油耗：一、综合油耗：6.29L/100KM开车条件：高速路占4/5，其余为城市路。高速路时速80-100，不开空调，只开天窗。计算方法：第一次加满油不计加油量，里程数为20KM，之后分别加油100元、230元、100元，里程数为1517时加满油刚好是200元，因此计算式为（海南地区93#油为6.69元/L）：[（100+230+100+200）÷6.69]÷[（1517-20）÷100]=6.29二、高速油耗：6.77L/100KM（时速120-130，不开空调不开窗，只开1档风扇外循环，计算方法与综合油耗相同）乐风的原型车是通用大宇的kalos，但是相比kalos，乐风在外形、内饰和发动机上都有很大不同。和通用的其他产品一样，乐风也融合了通用汽车在全球的资源，1.4 l发动机来自通用在澳大利亚的霍顿公司，该发动机也被用于欧宝车系上。

如果不看车标，你也许无法将眼前的这款乐风与它的两厢款“兄弟”乐骋联系在一起，因为，它没有采用国内很多两厢车加“尾巴”变三厢车的寻常做法，“小车大设计”的理念也由此可见——拒绝拼接。

乐风的长、宽、高分别为4 310 mm、1 690 mm和1 507 mm，这一尺寸和三厢飞度非常接近，从视觉上乐风首先给人的感觉是一款小的家庭用车。小归小，然而乐风的车身各部分比例和谐，没有给人一种“在乐骋的后面加了一个尾巴”的感觉，也比很多小车所采用的大倾角式前挡风玻璃顺眼。体现乐风车身和谐的地方还有，a柱与发动机罩的连接点以及c柱与行李厢的连接点被同时抬高，这样的设计使车内空间变得宽大，也使乐风看上去更加敦实。回想夏利2000高高翘起的尾巴，可以发现现在的时尚小车在细节设计上更加重视人的审美观了。当然，抬高并且宽大的a柱和c柱在转弯和倒车时也阻挡了人们的部分视线，这也是目前很多车型在设计上的不足，只能让驾驶者在开车的过程中慢慢适应。

乐风的1.4 l 16气门发动机的最大功率是69 kw，最大扭矩是128 n·m，这个数值在1.4 l车型中占有较大优势，甚至比一些1.6 l车型还要大。该发动机采用可变进气歧管系统来增大发动机在低转速时的扭矩，实际表现比想象中的更加突出。废气再循环系统在保证动力性的同时，有效地降低了氮氧化物的排放，也使乐风很轻松地达到了欧iii排放标准。

发动机起动后，怠速运转的声音很小，乐风的密封性好，隔音效果处理得不错。起步后，乐风在低转速时的扭矩输出较大，加大油门时会明显感到向前窜；从1挡到3挡乐风加速凌厉，发动机对于油门的响应较好；从3挡到4挡，3 500 r/min以上时动力表现有些迟缓，挂上5挡以后，发动机在高转速时提速较慢。当车速接近100 km/h时，车内噪声明显提高，但是仍然在可以接受的范围内，不会对车内乘员间的交流产生影响。

它配备了twin－tec1．4升dohc16阀门发动机，峰值输出可达到69kw和128nm，匹配以delphi新一代ecu控制模块及sfi顺序多点燃油喷射系统，动力表现在同级车当中较好。

安全性能

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乐风的底盘由通用汽车全球最新一代产品平台开发打造，历经全球范围内各项严苛的指标测试。在安全性能方面，先进的delphiabs系统、ebd电子刹车力分配系统使刹车反应准确到位。

虽定位于小型车级别，但乐风的“身量”却接近“边缘”中级车。乔治亚罗在乐风上的匠心独具，体现在前后风窗连接点的上提，车身两侧的腰线由车头至车尾呈现流畅的微拱上扬，让车身下围的体积感更加饱满扎实，这样的感觉我们通常是会在克莱斯勒300c这样的美国车上一望而知的；四轮尽量向四角外推，拉长的轴距以便腾挪出更多的内膛空间。无论是从实际尺寸，还是从刻意设计的角度讲，乐风着意打造的，是那种内敛锋芒，不事张扬而又胸藏锦绣的亲和形象，这也许恰恰暗合了乐风所认定的目标人群——“知本一族”理性含蓄的群体性格特征。

乐风雪佛兰1.4老款油耗

雪佛兰乐风1.4油耗高吗

雪佛兰乐风1.4的油耗在8.0L左右，雪佛兰乐风使用的发动机虽然动力比较弱，但是家用还是很充足的。作为家庭用车，汽车的油耗还是可以接受的，毕竟汽车使用的频率不是很高。雪佛兰乐风使用的发动机动力相对较弱，但家用还是很充足的。作为家庭用车，汽车的油耗还是可以接受的，毕竟汽车使用的频率不是很高。汽车的油耗需要根据驾驶员的驾驶习惯和路况来确定，尤其是驾驶习惯与汽车的油耗有很大的关系。雪佛兰是一个比较亲民的汽车品牌。这辆车的价格和维护成本仍然非常优惠。另外，汽车数量比较多，不用担心售后问题。这辆车配备了1.4L发动机。乐风的1.4L16气门发动机最大功率69kw，最大扭矩128Nm。发动机是这辆车的亮点。发动机使用可变进气歧管系统来增加发动机在低速时的扭矩。这辆车的实际动力性能比预期的要好。废气再循环系统不仅可以保证汽车的动力，还可以有效降低汽车的废气排放，提高发动机的燃油效率，减少对大气环境的污染。

百万购车补贴

雪佛兰乐风的乐风1.4

油价一路上涨、道路越来越拥挤，在这样的大趋势下将有越来越多的消费者选择灵活轻、外形靓丽、经济实用的小型车。在乐骋上市短短半年后，上海通用就推出了与乐骋同一平台的三厢车型——乐风，使消费者又多了一种选择。

雪佛兰乐风

虽然使用了与乐骋相同的底盘和动力部分，但两车在外形设计上基本没有多少相似的地方，乐风的外形更多地加入了大车的设计理念，和市场上其他两厢车强加尾巴的设计理念。

乐风的造型中规中矩，外观感觉比较流畅、丰满，与其他小型三厢车相比，乐风发动机罩与A柱。行李厢盖与C柱的接合点要高一些，这一设计就使得整个车身显得比较扎实浑厚。圆润的车身线条配合一直延伸到前保险杠下方的引擎盖立体双线条，从水箱罩向车身两侧自然延伸，增加了车身的灵动感觉。位于车门把手和车窗间的侧面线为整车增添了几分时尚的气息。雪佛兰风格的加宽进气格栅以及特意强调的具雕塑感的粗大前后轮眉，乐风给人感觉就像一部更大级别的家用车，最突出的还是位于前脸正中的大型雪佛兰金领结徽标，配合圆形的前大灯，构成了乐风简洁利落的前脸。三维立体式尾灯组的设计比较保守，尾部的行李舱被抬高之后，配合尾灯以及横贯车尾的镀铬饰条，厚重的感觉油然而生。

乐风车身全长4310毫米、宽1710毫米、高1500毫米，拥有同级产品中最长的轴距，达2480毫米，发动机舱和行李舱的位置分别前后移动，提升之后与前后风挡自然衔接，有点类似本田的“MM”设计理念，从而节省出驾驶舱内部的更大空间，所以车内空间是同级市场中最宽敞的。底部平整的行李厢容积为400升，可6/4折叠式后排座椅让空间运用更加灵活。较高的座椅位置和大面积的前窗带来了更开阔的视野。后排无论是头部空间还是腿部空间都相当充裕，没有丝毫压抑的感觉，通常小型三厢车受尾部车顶造型的影响，后排头部空间往往不太理想，但乐风却没有出现这样的尴尬。绒布座椅的弹性适中，舒适性出色，长途驾乘也不会觉得疲惫。

内饰方面仍然延续了乐骋的T型布局，但在整体的色调搭配及局部的设计上，却拥有自己独特的风格。冷暖双色调内饰设计使得车内氛围明快，只是个头稍大的四辐方向盘有些高，稍遮挡仪表台。360度蝶翼旋转的空调出风口很有运动风格，同时也很实用，四联表式的仪表盘很朴素。

中控台按钮的布局还是中规中矩，前排乘客能很快适应控制键的位置。止方的屏幕只有时间信息显示，稍稍有些简单。美中不足的是，乐风需手动调节的后视镜让人有些不适应，其实改为电动很简单。仿桃木饰板、金属质感的把手等材料质地令人意外地精致，可以看出乐风走的是精装家用车路线。MP3电子移动音频输入端口、12伏特电源插座、人性化的储物盒设置、前排双杯托等舒适性配置，以及前排座椅靠背侧面放置零碎物品的储物袋，能够迎合现代年轻一族的需求。此外，油箱门遥控开启装置、行李厢遥控开启装置这些以往在中级车上才可以见到的装置，大大提升了舒适和方便。

乐风搭载了与乐骋相同的由德国欧宝公司设计的1.4升Twin-Tec可变进气歧管技术的双顶置凸轮轴(DOHC)16气门发动机。其最大输出功率69千瓦/6aX)转/分，最大输出扭矩128牛·米/3600转/分。与同级车相比，这样的动力参数位居前列。能有这样的功率输出，可变歧管进气系统起到了很大的作用，它可以保证车辆在低速行驶时采用长进气管，高速行驶时采用短进气管，从而保证了发动机在不同转速下始终获得最佳进气效果，充分发挥了发动机的功效。另外，乐风的EGR废气再循环系统及先进的EMS系统准确控制了汽缸内的燃烧速度，有效抑制了有害排放物的生成，使它达到了欧洲川排放标准。

这台1.4升发动机在技术上要大大领先于原来搭载在赛欧上的那款1.6升发动机。动力传递采用了D16型5速手动变速箱和Step-Gate4速自动变速箱，油门初段的感觉有些松弛，但发动机对于油门的响应很及时，提速的感觉要比一般的1.4L车型稍微快一些。怠速时的噪声控制很好，放慢速度后大力踩油门，当转速超过4000r/rpm后发动机噪声瞬间放大，而车子并没有想像中的突然加速，只是逐渐缓慢地爬升，加速比较迟缓，对一款1.4L排量的经济型轿车，在动力方面的要求不能太苛刻。车速控制在40至90公里时速之间，发动机提速最为灵敏，这一速度段在城市道路上行驶已经足够。这毕竟是一款小排量的家庭车，家用车的性格就应该是温和而平稳的，不能指望用它去飙车。

驾驶中感觉乐风底盘调校得很不错，因为乐风的悬挂系统已经经过了超过10万km的中国本土化适应性耐久测试，针对中国道路进行了适应性的改进，改进的结果就是使悬挂稍稍偏硬从而提高车身的通过能力，悬挂采用前麦弗逊式/后扭力粱半独立式设计。乐风在通过碎石路面障碍时表现得游刃有余，不过车身起伏稍大了一点，颠簸振动在舒适的座椅过滤下，不很明显。在满足对舒适需求的前提下，悬挂的调校保持了轻松、舒适的驾驶感，过弯或在高速行驶下变线时车身的侧倾幅度不大，尾部也十分稳定，没有丝毫甩尾摆动迹象。

当时速被拉到130公里时，车身没有发飘，配合185的轮胎，感觉很扎实。助力方向盘转向轻盈，指向和响应性也不错。制动系统为前盘后鼓式，刹车踏板感觉前松后紧，后半段才有明显的制动效果。总体说来乐风并不适合过于激烈的驾驶。油门响应很灵敏，加上低速扭矩良好，在繁华道路超车变线响应很好。频繁换挡也丝毫没有出现挂错挡位的现象，短小的挡把行程很短，美中不足的是挡位不够清晰，在入位的时候，缺乏一些弹性，要用手完全把换挡杆推入挡位才行，这一点还需加强。

在安全配置方面，乐风包括最新版本的DelphiDVC7.4四回路ABS防抱死系统，配合EBD的使用，可以提供最佳的制动效果及最短的制动距离。制动踏板的反应灵敏度也尽量做到了适中。前排的两个气囊均采自德国博世，后排椅背中镶嵌的钢板增加了整车的抗撞性，5座标准三点式安全带(前排高度可调)。基本配置车型上没有发动机防盗锁止装置、电子防盗装置，四门电动等。而是手动空调。手动坐椅调节、手动后视镜、前排电动车窗，后排手动车窗。

这些配置在同级别的小型车中算偏高水平，该有的全有，但也没有特别出色的地方。不过，音响系统虽然是单碟，但有iPod输入端口，尾厢有”逃生安全锁”。另外，乐风的前保险杠相比于其他同级车要宽出一截，这样做是为了保证发动机盖与发动机之间至少有70厘米的缓冲空间，这样可以在与行人发生碰撞时对行人头部进行保护。而全封闭承载式金属车身、四门防撞钢梁和TWB(激光拼焊)加强B柱、驾驶员膝部保护等被动安全装置也一应俱全。

从市场来看，乐风定位于比乐骋、雨燕、标致206稍微成熟一些的年轻消费群体，瞄准了这一细分市场。在同等价位的车型中，它拥有很好的动力优势以及良好的空间性、很强的日常实用性，外加亮丽的外形，相信乐风会吸引众多家庭的关注。据悉，乐风进入市场后，极有可能取代赛欧成为雪佛兰旗下新—代家庭三厢轿车，不过不知道它是否能像当初的赛欧那样，创造出新的销售奇迹来呢？

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