saab900，Saab900最受建筑师和设计师

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萨博900的历史事件

1978年下线的Saab 900车型则是基于99平台设计的长轴距版本，车体加长了2lcm，前脸和内部装饰经过了全新的设计，最初仅有3门或5门掀背款式。

1983年的法兰克福国际商用车展览会上，Saab 900型敞篷车与公众见面。

1984年，第一部4气阀涡轮增压发动机出现在Saab 900 Aero车型上。

1986年和1987年，Saab 900的敞篷车型先后登陆北美和其他国家。

1990年萨博并入通用以后，Saab萨博陆续推出Saab 900 Combi Coupe三门和五门掀背式轿车。

1997年10月20日，张雨生驾驶着Saab 900在回台北市淡水镇的路上因严重车祸死亡。

萨博900的获得奖项

1998

900 S Turbo被美国吉布林个人基金会评为所在等级中的最佳汽车（两万五千美元到三万五千美元）

1996

被美国消费者杂志评为十佳运动赛车。

Saab 900 2.0i Coupé被大布列颠英国运输与汽车制造商委员会授予IBCAM英国钢铁业汽车设计奖。

被美国消费者文摘杂志授予最佳销售奖。1995

Saab 900 SEV6被美国汽车协会（AAA）评为该价格等级上的最佳汽车。

被美国消费者文摘杂志授予最佳销售奖。

被美国消费者杂志评为十佳运动赛车。

Saab Sensonic被大布列颠汽车杂志授予1995年度技术创新奖。

1994和 1993

在美国汽车周刊杂志对读者进行的电话调查中，被评为该年度的首选汽车。

Saab Safeseat被丹麦新闻监督俱乐部授予年度特别奖。

被美国汽车专家Mike Anson和 Steven Parker组成的辛迪加评为1994年度十大进步最为显著的轿车和卡车。

被日本RJC（日本汽车研究员和记者联合会）评为1993到1994年度日本最佳进口汽车。被美国消费者文摘杂志授予最佳销售奖。

被瑞典工艺与设计协会授予1994年度最佳瑞典设计奖。

在加拿大举行的94年度汽车博览会上，900S被评为该年度最佳家用汽车。

被斯堪的纳维亚设计学会（北欧设计中心）授予1994年度斯堪的纳维亚设计奖。

被葡萄牙汽车评比委员会评为1994年度最佳行政官员用车。

被美国消费者文摘杂志授予93年度最佳销售奖。被美国汽车杂志授予94年度设计奖。

被美国吉布林个人基金会评为最佳新车。

被芬兰Moottori杂志评为1993年度最佳汽车。

被美国大众科学评为最佳创新奖。

在德国STATUS杂志举行的最受大众欢迎的汽车评选中，荣获第二名。

Saab Trionic被美国汽车杂志授予94年度最佳技术创新奖。

Saab900SPG一部被称为特殊

Saab 900 SPG可能是历史上最被低估的性能掀背车。

虽然大多数人认为大众 GTI是掀背性能车的鼻祖，但事实是，当大众仍然依靠微不足道的 1.8升四缸发动机来输出动力时，萨博正在推出令人窒息的前轮驱动涡轮增压运动轿车，足以一口吞下两个大众GTI。

这是一辆Saab 900 SPG（Turbo Aero in）。1984年，瑞典萨博公司推出了一款在欧洲被称为 Aero的Saab 900高性能车型。在美国销售时，由于与通用汽车的注册商标有冲突，这款车的名称被改为 SPG（特殊性能组）。

SPG是首款配备 160匹制动马力（119千瓦；162马力）16气门涡轮发动机的 Saab车型。

常规版本Saab 900的涡轮增压器和这部SPG版本之间存在许多差异，车身套件和专用轮毂有不同。发动机经过调教，输出更高的马力，悬架高度降低并变得更硬。

Saab 900 SPG除了标准配置的比普通版更短、更硬的弹簧、更硬的减震器和加强防倾杆，还可以选配真皮座椅、优质立体声音响、空调、Minilite合金轮毂。

在美国威斯康星州汽车博物馆有一辆车迷捐赠的Saab 900 SPG，这部车之前载着它的主人安全顺畅地行驶了100万英里。

萨博制造的可靠品质可见一般。1984年首发时，Saab 900 SPG只有供黑色和银色两种颜色。在六年的时间里，总共有 7625台 SPG被制造并进口到美国。

在世界其他地方，Saab 900 SPG同样是一部罕见的经典车型，尤其是那些选配了皮革内饰、空调的车型，深受萨博汽车收藏家和车迷的喜爱。

Saab900最受建筑师和设计师

如果说哪一个汽车品牌的车主受教育程度最高，那么盛极一时的萨博排名绝对要比目前的领先者沃尔沃要高一些。

都是瑞典的汽车品牌，有些许共性，不奇怪。

Saab 900也许是有史以来最具创新性的汽车之一，这或许可以解释为什么它如此受建筑师和设计师这些创意行业的人群欢迎。

Saab 900也许是有史以来汽车行业里最具有高知气质和文艺青年气质的车型。

Saab 900是一款非常经典的车型，Saab（萨博）汽车从 1978年到 1998年分两代生产。1978年至1993年的第一代被称为“经典”或“OG”，1994年至1998年的第二代被称为“新一代”。

第一代基于萨博 99底盘，但车前端更长，以满足美国的正面碰撞法规，1986年推出了敞篷车款式。

Saab 900最经典的还是第一代，本文主要讲述第一代车型的故事。

Saab 900是一款前置发动机、前轮驱动的中型运动汽车，配备了纵置向后安装的呈45度角倾斜直列四缸萨博B型发动机2.0排量、双横臂前悬架和梁轴后悬架。

它最初于 1978年 5月 12日推出。

Saab 900这车套用一句今年冬奥会火起来的东北话就是——挺隔路的（不一样，独立独行）。“向后”安装的B型发动机，动力来自汽车前部的曲柄，变速器在发动机下方。

在1980年代，萨博公司的涡轮增压技术独步全球。毕竟，萨博公司在二战时生产战斗机，动力是第一诉求。

战争结束后，市场对战斗机的需求骤然停止。萨博决定尝试制造汽车。从一开始，萨博的做法就和别的车企大不相同。

在经历了1960年代的几款不太成功的车型之后，萨博终于凭借这部Saab 900赢得了尊敬与地位。萨博成功的车型不多，在这之后就是大名鼎鼎的贴地飞行器——Saab 93。那是后话了。

一代“经典”Saab 900在 1978年至 1994年间全球售出超过 900,000辆。

你可能以前听过这句话，一句关于萨博的名言——“没有人能弄清楚为什么萨博 900i的价格如此之高，直到他们把它撞坏了”，这话由一个前沃尔沃工程师说出口。

在以安全见长的沃尔沃工程师看来，Saab 900的堆料有些用力过猛了，导致成本居高不下。

Saab 900主要是为寒冷的瑞典冬季设计的，根据车主讲述，这款车的发动机异常坚固。虽然技术有点老旧，但如果你照顾好你的900，它几乎肯定会持续奔跑几十万英里，甚至可能有一百万英里。难怪破产了。造得这么结实，鬼才换车。

Saab还有一个令人困惑的特点，就是点火开关不在方向盘旁边的转向柱上，位于换档器旁边的**控制台中。信不信由你，萨博说这也是一项安全功能，这样可以确保在发生特别严重的事故时，您不会不小心将腿撞到钥匙上。

最后要说的就是，萨博公司不太相信生产线或机器人辅助的做法，所有，经典的 900基本上是手工制造的汽车，这也促成了它们当时的高价。但是，不要让 Saabs是手工制造的事实震惊，萨博的工程师可以确保 900是按照最高标准制造的。

如果非要比较的话，据说900的制造标准与附近工厂的斯堪尼亚卡车相同。

所以也就不奇怪了，萨博为什么会**。

一款车卖的很贵，手工制造，像卡车一样坚固，成本高昂，然后喜欢这款车的人群主要是建筑师、设计师等等，毕竟我们生活里这些人不是太多。

就连那部红色的电影里的Saab 900,它的主人也是一名舞台剧演员，电影讲了一个悲伤的故事，男主开着心爱的红色的Saab900出门，然后回家取东西，在镜中发现自己被“绿了”。

然后男主默默地离开了现场，开着Saab 900开启一场有关自我的救赎之旅的故事，好电影，跑题了。

萨博900的介绍

萨博900诞生于1978年，历经两代车型。第一代900自1979开始生产，直到1993停产，史称900“经典型”，第二代由1994年投产，到1998年停产，称为“新世代”(new generation)。萨博900“经典型”由Saab 99发展而来，衍生了庞大的车型系列，包括2门敞篷，2门溜背，3门掀背，4门轿车及5门掀背等车型。而萨博900“新世代”则由GM2900平台发展而来，只提供2门敞篷，3门掀背及5门掀背的车型。

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