试驾新速腾(玩儿的就是实用 试驾新速腾1.2TSI臻享版)

大家好，今天小编来为大家解答试驾新速腾这个问题，玩儿的就是实用 试驾新速腾1.2TSI臻享版很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

到底变的怎么样 试驾一汽大众全新速腾

相信你会问这是那台车？现在编辑就告诉你这就是全新一汽大众速腾。而大家也肯定知道，全新速腾在配置以及后悬架方面都有所减配。这样的减配会对日常驾驶造成什么影响吗？它的变化到底怎么样呢？下面就一同与编辑来看看全新速腾吧！新款车型在外观上与老款车型相比设计更加犀利，告别了老款车型经典圆润的造型。整体上感觉更加大气干练，气质向着其大哥车型全新拍萨特与全新迈腾靠拢。而外观长相来说却有几丝奥迪A4L的神韵。全新速腾的外观变化可算得上是非常之大。车身长为4644mm，比上一代速腾增加了100mm。而车宽为1778mm，比上一代加宽了18mm。车高1482mm，比上一代增加了21mm。轴距变为2651mm，这61mm几乎全部增加给了后排腿部空间。比上一代增加73mm。离地间隙由125MM降至108MM，让车身看起来变的更低。全新一代速腾的车身侧面坚持了大众汽车集团车型设计理念中一贯强调的线条简洁有力，比例严谨等设计原则。经典的车顶线条、水平的动感腰线、突出的裙边互为呼应，构成强烈的横向视觉效果。这种风格在大众其它车型身上也可以看到。全新一代速腾是大众汽车在国内第一款基于“柔性平台”生产的车型，在这个平台中可以诞生不同级别不同轴距的车型。大众第六代A级紧凑型轿车已经不再强调前两代车型的模块化生产模式，例如速腾、高尔夫5代的PQ35平台和宝来、高尔夫4代的PQ34平台。轮毂经过了全新设计，向豪华方向靠拢，新速腾采用全新设计的轮毂，多幅式的设计让其整体看起十分运动。同时新速腾配备了型号为205/55R16的轮胎。可能由于考虑到成本问题，所以新速腾并没有采用全尺寸备胎，备胎位于行李箱底部。而尾灯方面，LED后尾灯和高位刹车灯的应用，更让行驶中的全新一代速腾成为抢眼的时尚热点。而天窗方面，固然重要，因为中国消费者可以说非常重视这一项配置。全新一代新速腾的尾部线条均为圆滑的过渡曲线，设计师在这里没有留下过多的线条去炫耀它的屁股。缓缓上扬的腰线从车头一直延伸至车尾行李厢，更多表现出来的是沉稳大气的格调，与车头设计相呼应。全新一代速腾车身线条简洁有力，突出“刀锋般”的外观特性。后保险杠造型更加立体，底部左右设计了安全反光片。并且车身钣金缝隙均匀，漆面光洁度十分不错。全新速腾的前大灯造型有棱有角很是犀利，但值得一说的是除了卤素的大灯以外，就连日间行车灯也为卤素大灯，在这个LED盛行的时代里，如果不安个LED日间行车灯的话是不是有点out了！而卤素日间行车灯看上去也有些怪，总给人一种很廉价的感觉。内饰:全新一代新速腾的内饰让人非常熟悉，在国内上市的几款大众新车型都采用相同的设计理念。全黑运动内饰的应用使整车在商务车中散发出少有的年轻和运动的气息。整体设计风格与外型相统一，线条流畅而大气，仪表板的横向造型使得内饰空间在宽度感觉上大大增强。全新一代新速腾依然选择了三幅运动造型的方向盘，方向盘采用了头层牛皮包裹，握手处凸起设计恰到好处，保证了舒适的握感，也让造型更显动感流畅。同时方向盘还具备了操控音响，接听电话，或切换显示信息等功能，保证了驾驶员在提升安全前提下畅享便捷。新速腾并没有对仪表盘进行升级，依旧是我们熟悉的样子，**的液晶屏上显示的内容也很丰富，包括平均油耗、平均车速、温度、里程等信息都可以看到。新速腾的内饰凝聚了大众汽车集团汽车设计的精髓。中控台是实用与美观的完美融合。内饰整体风格与外型相一致，线条流畅而大气，仪表板的横向造型使得内饰空间在宽度感觉上大大增强。除了有AUX接口之外，还有驻车雷达的开关，但不见了ESP关闭按钮，据说新速腾已经全系标配ESP功能但是不可关闭，也是，平时一般人们开关也很少有人去关闭ESP功能，只是大家看不见ESP开关感觉心里不踏实罢了。而在**手扶前方设计有两个杯托，并且标配有一个做工细致的烟灰缸。**扶手是在开车时非常人性化的设计，有利于放松手臂，而全新速腾的**扶手并不能往前延伸，如果想放松，就要看你胳膊有多长了。我觉得这一项减排是非常不人性化的，但是如果你想要可以拉伸**手扶的话，你可以去汽配城花上几百块钱换一个迈腾的**扶手。手套箱的功能十分强大，除了正常的容积以外，还设计了硬币槽、钢笔槽以及放置保养卡或者其它卡片的卡片槽。与此同时，手套箱中还安装有胎压监测开关以及汽车诊断仪接口。取消了植绒覆盖，放置金属物件在过颠簸路面时容易出现声响。全新速腾的车门设计采用木质装饰与真皮结合的形式，而门上安装有后视镜调节按钮、后备箱开启按钮以及车窗调节按钮。方便驾驶员的使用。而车门的储物空间也是很强大的，三个水瓶放进去后空间还是很大，放进一把雨伞肯定是绰绰有余了。而在车门上的后视镜调节功能也有所升级，在原有的左右调节与后视镜加热功能外，还增加了A级轿车很少见的后视镜折叠功能。这一功能再停车时可以起到非常大的作用，在繁华的地段停车时，如果害怕过往的车辆会剐蹭到后视镜的话，折叠一下不仅方便，而且显得很高档。虽然全新一代速腾在配置方面有所减配，但是在车门与车框的密封条上却没有任何变化，这一点还是很令人欣慰的，数量不变的密封条可以更好的降低噪音，营造一个安静的驾驶环境。全新一代新速腾的座椅采用运动型座椅，这与它的运动风格比较相符。新一代新速腾的前排空间十分宽敞，驾驶员通过6向座椅调节可以轻松找到合适的坐姿。而米色的座椅看上去虽然很漂亮，但是却很容易脏，就拿副驾驶座椅与主驾驶座椅对比，相差很大，而且一脏就很明显。而在后排座椅的中间位置设置有后备箱取物口，而这个取物口直白点来说就是一个盖子，开启的方式也很特别，是从里向往开的，如果后备箱的东西装的过满的话，这个盖子时无法打开的，但这不是设计的问题，因为大众速腾此设计是为了让在后备箱装的过长物件可以伸到后排来，比如：滑雪板、鱼竿等。速腾的前排驾乘空间可以满足大部分人群使用，模特身高为180cm，调整好座椅后，腿部空间还算充裕，但由于中控台设计的问题，右腿当踩着油门的时候会与中控台边缘发生摩擦，很不舒服。而头部空间就不用多说了，180的身高坐直以后还有一拳的距离。由于轴距变长所以后排乘坐空间也随之变大，新速腾后排座椅为三人座设计，设计风格与前排座椅相符。座椅**配有折叠扶手，方便长途坐车人使用。如果对于A级轿车来说已经很大的510L后备箱还不能满足你的话，你还可以将后排座椅按4/6的比例放倒，方便乘客存放一些较大的物品。说完外观与内饰以后，编辑就来说说速腾的驾驶感受吧，首先1.4T发动机与7速DSG变速器大家也肯定不陌生了。而驾驶起来呢，起步时，油门轻轻踏下后给予的反馈并不是很明显，感觉220的扭矩完全没有发挥出一点一样。而方向盘在长时间驾驶过后你会发现它的阻尼没有什么太明显的变化，并不像其它车型那样随着速度的变化，方向盘的阻尼也随之变化。而刹车方面与老款没什么区别。但是在北京这种拥堵城市开车的话，编辑不知道7速DSG能不能吃得消，因为频繁的换挡会让它加速磨损。同时在驾驶过程中，时不时的还会出现1档与2档不明晰的状态，在你正常驾驶时，仪表台的**显示屏显示为2档时你松开油门，再踩下的时候整个车身会出现感觉有一丝顿挫感觉。而在行驶时，全新的轮毂开上去要比老款炫酷的多，并且感觉十分运动。在驾驶过程中悬挂的硬度适中，可以很快的处理路面的震动，标准德国车的感觉。但是大家都想知道并且也值得一提的就是全新速腾的减配的后悬挂，这样的减配已经令广大消费者有些不理解也有些不开心，但是通过几天的驾驶感觉减配的后悬挂如果不过颠簸的路面或者激烈驾驶的话总体来说还是可以的，但是如果开过颠簸的路面时，坐在后排的乘客就会感觉到很明显的震动，如果颠簸够严重的话，这种感觉也会传到驾驶员那里。感觉很不舒服，但是此次主打家用的速腾对于这点不舒服来说，那些空间、承载能力的特点还是可以掩盖一些的。总结：外观的改变、内饰的改变以及空间承载能力的改变使编辑眼前一亮，而减配的后悬挂与一些不起眼的配置就显得有些微不足道了，所以总体来说，速腾的此次改变还是好多过于不好的。

玩儿的就是实用 试驾新速腾1.2TSI臻享版

王岳编辑新车试驾 2017-07-26 03:15

速腾（查成交价|车型详解）我想就不用我跟大家再过多介绍了吧，在国内征战了11年之久足以证明了品质，凭借与高尔夫的血缘连脉以及多年积攒出来的优秀口碑，选择紧凑级的朋友肯定都会把速腾列入购选名单之中。去年2017款速腾上市时，最大的亮点就是加入了1.2TSI自动领先型，它的出现既保证了小排量发动机的动力不弱，又把油耗再次拉低，可谓是最实用之选。而就在上市还不到一年的昨天，一汽大众对速腾1.2T就有了新的动作，用一款售价为15.38万元的臻享版替代了老款车型，除了售价降低了5000元之外，它还有什么变化呢？您继续往下看。

静态变化介绍

此次新速腾1.2TSI臻享版（以下简称：新速腾1.2T）的外观与现款没有任何改变，依旧是我们所熟悉的大众家族统一设计语言，三道杠的前进气格栅与前大灯相互勾合，窄扁的造型拉低了整车的视觉重心，尾部的180TSI是最快分辨其型号的特征。由于只有一款车型，所以新速腾1.2T只提供了卤素前大灯，1.4T上的氙气以及LED日间灯不会出现在此排量车型上，也无法选装。

内饰也与现款车型没有太大区别，打开车门就是一股大众风扑面而来，简洁的布局、素雅的T型轮廓，速腾的内饰设计还是以实用为主。驾驶台使用了大面积的软质材料覆盖，做工也是严丝合缝比较细腻，视觉感绝对不掉价儿。

而配置方面，新速腾1.2T进行了一项小升级，就是把以前需要选装的前排座椅加热变成了标配；另外，像无钥匙进入、一键启动、发动机启停以及手动空调等配置继续保留；多功能方向盘左侧集成有定速巡航，四车窗均为一键升降，前排座椅仍为手动调节，倒车时也是只有雷达提示，没有装上影像系统。

乘坐空间方面，我们图中的帅哥身高为181cm，属于比较高的范畴，坐在前排好像塞得满满的，腿部快顶到转向柱了，所以他要想有一个更宽敞的坐姿只能把座椅往后挪，牺牲后排的腿部空间了。前排的头部空间为三指，后排的头部空间为两指，主驾座椅向后挪后，后排还能保持有两拳的腿部空间。由于后排地板中间的鼓包比较高，所以不建议后排中间位置长时间坐人。

展开余下全文（1/3） 2动力能软能硬底盘显档次回顶部

动力能柔能硬底盘整实厚重

我们这回试驾的全新速腾搭载了EA211系列中的1.2TSI涡轮增压发动机，这台发动机早期先应用在了高尔夫车系中，随后被速腾所采用。它的最大功率为81kW／5000rpm，最大扭矩为200N·m／2000-3500rpm，它的整体性能已经超越了1.6L自然吸气发动机的水平。

目前推出1.2T发动机的厂家还不是很多，只有丰田、雷诺-日产、PSA集团等，横向对比看，虽然速腾上这款1.2TSI发动机的性能在同排量中并不算是最抢眼的，但是它整体的工作效率倒是很均衡，最主要的是油耗确实是相当的低。同时，与之匹配的是我们所熟悉的7速干式双离合变速箱。

首先上来我们先说说新速腾1.2T的油耗，此次试驾活动我们是从海拉尔自驾到满洲里，全程将近200公里，走的是起点黑龙江绥芬河终点满洲里的绥满线G301国道，全程路上车都很稀少。我们采用的方式还是满油出发，然后到提前设定好的加油站处把油加满。我们这台车共跑了109公里，加油5.16升，合算下来百公里耗油4.7L，比官方公布的5.5L要低，当然如果是在北京这种大城市开的话，肯定是要比这个高的，不过4.7L的成绩确实算优秀的了。

点火抬刹车起步，新速腾1.2T并不会立即启动车身，而是在稍作停顿之后才会缓慢的从静止转变为移动。轻踩油门，速度会很线性的上升，在D挡模式下，由于换挡逻辑更偏向经济性的原因，变速箱升挡非常积极，发动机还没来及进入状态，就又跌回了低转区域。所以如果你轻松着开，那么新速腾1.2T回馈给你的就是与你相匹配很家用的驾驶风格。

油门的灵敏度不是很高，基本上前半程都不会对动力有什么明显影响。它的降挡点很靠后，刚开始还没有适应的时候，我觉得油门深度踩的够大了，变速箱该有降挡反应了，但是挡位仍没变化。所以在D挡下需要紧急超车时，我会毫不犹豫的地板油，给变速箱一个干脆的降挡指令，这样提速会来得更畅快。

如果你觉得这种风格不适合你，觉得有点儿肉，那么你就要狠踩，把转速拉到2000rpm以上。这时你就会明显感觉到有一股外力推了车身一把，力道非常足实，有些犯冲的提速会带来猛烈的推背感，这股冲劲儿一直会持续到5000rpm左右，与刚才松弛的行走风格截然不同。

要想让新速腾1.2T的“体力”一直保持在一个比较饱满的状态中，那么你干脆选择S挡，这样发动机的转速始终都会在2000rpm上下徘徊，并且换挡转速也会升到4000rpm，不管是重踩还是轻踩油门，动力的响应都要积极、蛮横许多。这款7速双离合变速器的换挡质感有了明显提升，速度我们就没必要说了吧，就是一个字—快；而在低速时换挡的闯动也是减轻了不少，更舒适的驾感更符合家用车的特性。

底盘方面依旧是我们所熟知的前麦弗逊配后多连杆的紧凑级标配，而在调校上也与速腾其他排量车型没有太大区别，依旧是那种沉稳中尽显舒适的老练风格。大众车的底盘一贯如此，受众面非常广，适用于注重驾乘享受的朋友，可喜欢操控的朋友也不会嫌它过软。速腾的转向为了营造出沉稳特意设定得没有那么轻，这种偏重的手感个人非常喜欢，力度不偏不倚刚刚好。

总结：

现在的车是越做越大，但是发动机排量却是越来越小，中型车用1.4T发动机，紧凑级降用1.2T发动机，不管大家认不认同这种做法，现如今已经是事实胜于雄辩，它已经成为了一种趋势。大众的1.2T发动机是一台综合素质很高的发动机，并且通过这次测试，我们也知道了它能够把油耗降到有多低，这也是它出现的目的。新速腾1.2TSI臻享版相比老款售价有所降低，并且还增加了一个相当实用的配置，这种做法看起来就好像是让消费者捡了一个大便宜。但是1.2T也有它的不足，那就是车型比较单一，要想选择更多的配置，那么只能选择1.4T车型了。（图/文/摄：王岳1）

3车型参数配置对比回顶部

车型参数对比图片暂无实拍,仅供参考车型速腾2017款180TSI自动臻享版官方价 15.38万厂商一汽-大众级别紧凑型车上市时间 2017-07发动机 1.2T L4进气形式涡轮增压最大马力(PS) 110最大扭矩(N·m) 200变速箱 7挡双离合车身类型 4门5座三厢车查看全部参数

@2019

新速腾好不好

●外形解析

全新速腾定位A+级轿车，它抛弃了现款车型的PQ35平台，也正式成为MQB平台的一员。里里外外的也采用家族最新化的设计语言。由于尺寸的全面提升，它在视觉上也显得更大，甚至有种中级车的既视感了。或许有一天你开着它出去，不免有些对车不太了解的朋友会问：“这是新帕萨特还是新迈腾啊？”我想此时你一定很高兴。

都知道全新速腾是基于海外版Jetta打造，也没意外的进行了本土化加长，那么它到底有多大呢？从下表很明显能看出来，它的尺寸可以说要比现款速腾大一圈，轴距更是达到了2731mm。在我印象中，这应该是最大号的合资紧凑车了。

全新的设计语言让老朋友速腾多少会给大家一点新鲜感，总的而言，它的外形仍然是偏中庸稳重的风格。如果你一定要反驳我的这个观点，也许只有尾部的这个小鸭尾算是唯一的证据吧。尾部喜欢的两个细节，1.LED尾灯带流水转向效果，这也是体现高级感的细节。2.尽管镀铬饰条勾勒的双边“排气”是假的，但确实能提升细节的精致度。

●内饰解析

外形不做评论，然而内饰我相信绝大多数朋友都会感慨“哎，改的挺好”。这也是因为现款速腾的内饰确实太让人审美疲劳了。看看全新速腾的内饰，中控台整体向驾驶席倾斜，仪表盘和中屏幕连为一体，这样的风格很容易让人想到途锐。

其实内饰有三点变化非常好，首先就是上文所说的内饰变好看或者新颖了；第二也是关键的一点，配置确实加强了不少，很多基本都是“越级”配置，比如全景天窗、三区自动空调、全液晶表盘、自适应巡航以及跟它相关的一些主动安全配置等等，确实很喜人。第三就是空间变大了，这个埋个伏笔，后文说。

●空间解析

身高181厘米的体验者调整好座椅（此时座椅放至最低），前排有3指的头部空间，正常表现。后排头部空间为2指，腿部空间1拳4指。得益于加长的轴距，全新速腾在空间方面表现出彩，尤其是腿部空间，应该说是同级最大的了。之前我也对新老车型空间做过对比，结论是：新速腾腿部比老款增加了有半拳的空间。

●试驾感受

全新速腾全面涡轮化，取消老款1.6L自吸发动机，保留1.2T、1.4T两种动力，之前我还在想新车可能会用1.5L自吸取代1.6L自吸，现在看来是没有自吸机器了。我们此次试驾的是1.4T动力，发动机最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm;最大扭矩250N·m/1750-3000rpm，传动部分匹配7速双离合变速箱。

这台速腾开起来仍然是熟悉的“大众味”，和身体接触的诸如方向盘、刹车、油门踏板这些部件调校的都很舒服，对于大多数人而言，基本不需要适应就能很快上手。

“1.4T+7速双离合”是大众这些年来一直坚持用的动力总成，大家应该说非常熟悉了。这套动力总成有很多优点，比如动力响应迅速，小排量发动机低扭表现也很充沛，好消息是，这些全新速腾也都“遗传上了”。

1.4T发动机中期也有不错的加速力度，动力谈不上很强，但高速超车也没什么压力。至少我觉得这台1.4T发动机比很多2.0L自吸发动机都要强一些，家用的话完全够了。正常状态下，这台代号DQ200的干式双离合不到2000rpm就完成升挡动作，也能很快理解驾驶员意图迅速降挡，并且还有连降3挡的能力。这套动力总成我们确实太熟悉了，除了这些优点之外，从以往各车型搭载的这套动力系列来看，也确实挺省油的。偶尔的“低速顿挫”似乎也是消费者给这台7速双离合的标签，此次试驾我们并没有遇到顿挫的情况，但也免不了会让部分消费者有所顾虑。方向盘虚位很小，转动起来不费劲，也挺跟手，我相信很多女性车主都非常喜欢这种手感。不得不夸奖下，全新速腾在静音方面做的不错，各方面噪音抑制都挺好，明显要好于同级竞品。速腾采用前麦弗逊、后多连杆悬架结构，底盘也还是那个味，扎实，软硬适中，主要还是偏重舒适一些。它不会将路面信息完全过滤，总会留点让驾驶员感知。一些大的坑洼路面，也不会产生多余弹跳。

◆全文总结：全新的设计语言以及平台、全面提升的尺寸包括空间、各种升级的配置，这是全新速腾最大的三点变化。外形暂且不论，就空间和配置来说，新车在同级做的非常突出。动态方面就是大众的正常水准吧，所以在此不多说了。仅拿我们试驾的这台顶配车型来看，各种越级配置确实吸引人，绝对值得表扬。但结合配置表来说，各种吸引人的越级配置多出现在选装配置或者顶配车型上，对于大多数买中高配车型的消费者来说可能就享受不到同等的待遇

关于试驾新速腾到此分享完毕，希望能帮助到您。