雪铁龙全新旗舰车型c5x发布(雪铁龙c5x什么时候上巿)

大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于雪铁龙全新旗舰车型c5x发布，雪铁龙c5x什么时候上巿这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

雪铁龙c5x什么时候上巿

4月12日，雪铁龙全新车型在上海与全球同步首秀。首秀现场，东风雪铁龙揭秘了全新车型的设计理念和产品亮点，并公布了该款产品的中文名字“凡尔赛”，正式拉开它在中国市场的上市序幕。凡尔赛C5X是雪铁龙秉持“以人为本”的品牌定位、“大胆创新”的设计理念打造的一款引领潮流、重塑B级新标准的新势座驾，是雪铁龙最新中高级车的巅峰之作。据了解，该款车型即将亮相上海车展，并于今年下半年正式上市。

本次首秀活动采用线上线下同步、一主三辅多点联动的方式进行。线下以上海为主会场，成都、武汉、广州三地设分会场，现场线上链接全球直播，并在东风雪铁龙龙行天下官方小程序直播间进行同步直播。

每个人都能发现自己心仪之处

C5X是东风雪铁龙秉承“Inspired by you”因你不同的品牌主张，洞察消费者个性化需求和未来趋势打造的独特、优雅新势座驾，它的伟大之处就在于它可以满足不同需求，人人都能从这款车型上找到自己的需求，发现心仪之处。

正如全球设计总监Pierre Leclercq所说，（C5X）突破传统，承袭“大胆创新”的品牌基因，融合轿车的优雅、动感，旅行车的实用性以及SUV的稳健与通过性，充分彰显了雪铁龙大胆创新的时尚风格。它独一无二的造型设计、法式航空空气动力学线条和现代化灯光标志，充分印证了纯正的雪铁龙血统，让人在拥挤的人潮中，一眼就能看出它就是雪铁龙。

活动现场，Stellantis中国研发中心造型设计部总监朱红艳进一步阐述了C5X针对中国市场的设计考量。C5X是雪铁龙的全新旗舰车型，它结合法兰西设计风格和中国市场需求而生，拥有黄金比例设计，通过法式航空动力学、精准线条切割和流动型面运用，打造出极具张力的车身姿态，传达出稳健、宁静和舒适的感觉，完美契合中国市场的新审美。

轿跑风格，尽显潮流和独特

C5X是第三代EMP2平台产品，EMP2模块化平台是Stellantis集团最先进的中大型车平台，在该平台的赋能下，C5X以大胆创新的设计理念勾勒出动感的车身比例、优美的车身造型，让人过目难忘，启动即是路上焦点。

标志性X型LED日间灯和尾灯凸显雪铁龙独特身份标识，尽显潮流和独特。C5X飞梭流光前脸采用“双人”字 LOGO设计，凸显雪铁龙身份标识，前大灯造型也以“X”字设计元素为基础，通过镀铬装饰与车标相连，在前脸处形成一条X形光影流线，让人过目难忘，极具视觉冲击感。尾灯采用了与前灯相同的“X”字形和技术细节，与前大灯相呼应，进一步提升车辆的辨识度。

轿跑式流线车身跃然而出，打造出随时出发的车身姿态。C5X车身侧面灵感来源于太空飞梭，修长的车顶线条动感优雅，一直延伸至极具空气动力学的悬浮式扰流板上，进一步拉长了车身轮廓并制造张力。动感有力的高腰线带来水银般流动的视觉感受，运动双尾翼及时下流行短前后悬设计，配以19寸大轮毂，轿跑风格造型跃然而出，尽显优雅动感之美。

同级罕见360°通透视觉舒适光感，成标杆性存在。C5X还注重“光感”舒适的打造，360°环绕式车身玻璃设计拥有高达4.04㎡的玻璃面，带来360°通透视觉舒适感，外飘式奢享全景大天窗，内部透光尺寸达0.37㎡，约为普通天窗的1.5倍，让每一位驾乘者都能乐享沐浴阳光的美好。

非凡舒适，重塑B级新标杆

C5X秉承雪铁龙领先舒适的设计理念，打造出温馨、宁静、宽绰的舒适空间，为消费者带来如同安坐于起居室的感觉。

MCS大师级底盘调校+PHC自适应液压稳定技术，造就舒适典范。C5X搭载MCS大师级底盘调校技术，全系标配PHC自适应液压稳定系统，能更好的过滤震动，有效解决各种恶劣路况、恶劣天气以及噪音对车辆行驶品质的影响，为用户带来“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的“三不”动态驾乘享受。

用Advanced comfort seat技术打造舒适体验，树立座椅乘坐舒适新标准。C5X采用Advanced comfort seat技术打造舒适体验，高密度填充层和加厚结构化高级泡沫，让人长时间乘坐也不会疲惫。独特的一体化环抱式设计让人时刻畅享舒适，它还拥有多档调节以及按摩加热功能，可根据自身需求进行选择，畅享雪铁龙式专属舒适。

宽敞后排，卧享舒适空间。C5X秉承以人为本的品牌定位和大胆创新的品牌基因，十分重视宽敞空间的打造。短前后悬的设计，既让车辆造型更加动感，又带来了宽裕的后排乘坐空间，后排膝部空间高达238mm，不仅领先于上一代C5，甚至领先于国内绝大多数主流B级车。

掀背式后备箱，超大空间，途我自在。C5X拥有545L超大后备箱，将后排座椅放倒后，可进一步将空间提升至1640L，且座椅放倒后与地板之间的角度小于9度，可以形成整体式储物空间，并配有感应式电动尾门，无需双手，轻松开关尾门，让您多场景出行无忧。

此外，C5X还以智慧科技为客户的舒适驾乘保驾护航，它搭载新一代C-Connect车载娱乐信息系统，拥有领先的自然语音识别系统、L2.5 C-Pilot、彩色3D抬头显示器eHUD等智慧科技让行车生活更智能、便捷。

超“凡”命名，“凡尔赛”圈粉后浪

首秀现场，还揭晓了东风雪铁龙全新车型命名——C5X。在雪铁龙产品命名体系中，“5”是中高级产品序列代码，X凝萃雪铁龙中高级车CX、XM等经典车型的精华，同时C5X的设计灵感来自于CXperience概念车，X还代表着大胆、创新和想象。

除了揭晓C5X，东风雪铁龙还为全新车型C5X制定了中文命名。首秀发布会上，东风雪铁龙品牌总经理毛创新揭晓了它的中文命名-凡尔赛。正如毛创新所说，“凡尔赛不仅是法国的艺术明珠，也不仅是互联网热梗凡尔赛文学，它将是东风雪铁龙即将推出的全新旗舰产品。这是神龙汽车20年前就已经预定好的名字，一直在等待一款和这个名字交相辉映的产品。今天，众望所归。”

一不小心领先潮流二十年，神龙公司早在2001年就将“凡尔赛”这个名字进行了商标注册。东风雪铁龙素有以法国名人、地名和宫殿命名产品的传统，比如爱丽舍、塞纳、毕加索等车型，都深受中国消费者的喜爱。凡尔赛宫作为世界五大宫之一，代表了气质、优雅和高贵。无论从独特的设计，还是非凡舒适等方面考量，C5X都配得上拥有“凡尔赛”这个名字。

追赶潮流它不擅长，制造潮流它是高手。东风雪铁龙凡尔赛C5X全球首秀打造了一场沉浸式光影舒适盛宴，并以潮流运动、大胆创新、独特优雅的设计及创意中英文命名带来一场惊艳。为使全球客户能更全面的了解这款新势座驾，上市之前东风雪铁龙凡尔赛C5X将围绕外观造型、内饰设计、产品亮点、目标人群以及上市价格和销售政策做一系列的营销动作，陆续为中国消费者展示TA的独特魅力。

一个“武汉伢”认识的雪铁龙

“嘀斯！！！”（的士！！！）

“你克哪哩啊？”（你去哪儿啊？）

“麻烦克武大。”（麻烦去武大。）

“克不鸟！我汉口抵嘀斯，怎嘛要回克交班鸟！”（去不了！我是汉口的的士，现在要回去交班了！）

与出租车师傅间类似这样的对白，想必能唤起不少武汉人那些年的回忆。有着贯穿式尾灯的墨绿色富康、象征小康家庭身份的黑色富康988、警察叔叔的富康巡逻车、总觉得比一般车加速更快的富康出租车……那些年，在武汉的大街小巷都看得到富康车的身影。而人字齿轮标和双飞燕尾标早就成为几乎每一个武汉车迷心中的图腾。雪铁龙也因此成为武汉这座城市的标志之一。

家喻户晓的“老三样”

早在海外版雪铁龙ZX车型上市前，第二汽车制造厂（东风汽车公司前身）就已与雪铁龙接触过，同时提出希望将ZX车型引进国内投产的计划。1992年，在双方达成合作关系后，基于雪铁龙ZX打造的国产车型以CKD（全散件组装）的形式引入国内市场。

为契合当年“致富、奔小康”的目标，神龙汽车（DPCA）为它起了“富康”这个家喻户晓的名字。其实，这个名字亦来源于雪铁龙ZX Volcane车型的音译。作为ZX系列的运动版车型，拥有更低矮车身和运动调校悬架的Volcane/富康也继承了家族中的“运动基因”。后拖曳臂式扭杆弹簧非独立悬架算是当时法系车的一项独门设计，由于采用特质的柔性衬套，其相互独立的后轮拥有随动转向功能，能一定程度抑制车辆转向不足，提升车辆极限。富康也因此成为一款以驾驶乐趣和底盘为卖点的车型。

雪铁龙 ZX Rally Raid'1991-92

当年法国本土ZX在拉力界的名声也赋予了富康在汽车运动领域基因。不过，与ZX Rally Raid那样通过超级改装征战巴黎-达喀尔拉力赛的“汽车怪兽”不同，国内的富康们更多是以近乎“素车”的方式参加拉力比赛。换上一套沙地胎，拆掉累赘的内饰……最后焊上防滚架，富康就能摸入当年国内的拉力赛场。

神龙·富康988

富康厢型版

富康皮卡版

此外，百变的富康也拥有着众多衍生车型：三厢版的富康988、加长VIP版988、爱丽舍、加长版爱丽舍、两厢版爱丽舍、箱型货车版富康、富康皮卡……2008年，老当益壮的它甚至与两代继任车型赛纳、C4/凯旋同堂销售过。

与许多武汉家庭一样，富康也是笔者家中的第一台车，而它一用就是十几年。若不是由于那4AT变速箱实在“久病难医”，这台充当过家中所有成员练手车的“功臣”，或许真能跟着我们走到现在。

那些年我们对富康车的印象大概可以这样概括：有驾驶乐趣且功能强大，空调能冒白烟、车外40度车内16度，整体皮实但小毛病也多。其实这也正是我们武汉人的普遍性格：“蛮有味”（有意思），“蛮野”（特别大大咧咧），“蛮经踹”（经得起挫折）但又“蛮裹筋”（事儿多）。

好看的“大富康”们

相信有不少人见过传言中的“大富康”。车尾写着风神-雪铁龙Xm的它，其实有个好听的名字叫桑蒂雅（Xantia）。由于名字有些难记，同时车漆颜色、楔形设计都与同年的富康相似，于是才有了坊间“大富康”的称呼。

雪铁龙Xantia

博通与兰博基尼Miura的宣传海报

与ZX/富康一样，同期诞生的桑蒂雅由博通（Bertone）操刀设计。这家成立于意大利都灵的设计公司曾是世界最具影响力的汽车设计公司，也是历史最悠久的工业设计公司之一，可它在国内的知名度却远不如宾尼法利纳（Pininfarina）、意大利设计公司（Italdesign）/乔治亚罗甚至吉亚（Ghia）设计公司。其实，在博通“笔下”诞生的知名车型数不胜数，例如：兰博基尼Miura、阿尔法·罗密欧Carabo、蓝旗亚Stratos Zero、兰博基尼Coutach、兰博基尼Diablo、Cizeta-Moroder V16T等经典跑车都曾是当年名车海报、挂历上的常客。这些“大作”也使得楔形设计风靡至今。

同样采用楔形设计的桑蒂雅拥有着矩形车灯、修长的车身线条、两厢半式的短车尾设计以及特殊的后雨刮器设计，都给一代人留下过印象深刻。这款中型车于1996年同样以CKD的形式被少量引入国内，同时被命名为Xm2.0。但与富康不同的是，它由惠州风神进行组装的。

从其Xm 2.0的名字不难看出，国内的桑蒂雅搭载的是代号XU10的2.0L自吸发动机，其最大输出功率97千瓦（132马力），峰值扭矩为180牛·米。不过桑蒂雅最大的卖点并非动力或设计，而是那套神奇的主动式液压气动悬架系统。这也是雪铁龙至今都引以为豪的专利。通过行车电脑控制，这套悬架可在紧急制动、突然加速以及急弯时让车身依旧保持良好姿态，同时还能大幅抑制通过大颠簸路面时的震动。此外，这套系统还能通过调节车身高度获得更好的通过性。

值得一提的是，这套黑科技悬架在后期还集成了Activa主动防倾杆技术，这也使得它拥有媲美跑车的动态表现。1999年，搭载这套悬架系统的Xantia V6 Activa车型在麋鹿测试中创下85km/h的成绩，这一纪录保持至今。2008款的保时捷911 GT3 RS、2017款奥迪R8 V10 PLUS和2017款的迈凯伦675LT都曾向这一纪录发起过挑战，不过都以失败告终。可见当年雪铁龙在底盘、悬架领域的造诣。

除Xm2.0外，当年国内还有一款为Xm3.0的车型，其实它才是正统的海外版雪铁龙Xm。悬浮式车顶、双C柱设计、集成在前翼子板上的后视镜等设计都非常超前。此外，除拥有与桑蒂雅一样的液压气动悬架系统外，这款行政级座驾在动力方面搭载了代号ES9的3.0升V6发动机。前卫的外观及内饰设计、独特的科技配置和有着“每日一箱油”之称的惊人油耗，让大家对不属于这个时代的“神车”印象深刻。

另外，由于当年国内对这两款车型修理技术落后，“大富康”在出现故障后很难被修复，本就不多的车主们更不愿意斥巨资、耗时间从海外购买零件进行维护。生不逢时的它们最终湮没在了历史长河中，不过桑蒂雅和Xm的后继者我们却并不陌生。

初见总统座驾

在Xm之后，雪铁龙推出了全新的行政级座驾——C6。作为雪铁龙的旗舰车型，它一反常规豪华轿车的外观如同UFO一般引人注目。至今笔者都记得第一次在武汉街头遇见它时的场景：黄昏下，一台造型前卫、车身如镜面般的大轿车在武汉街头与我擦肩而过，那也是我平生第一次在路上遇见前保险杠上立着的旗杆，前后挂着黑色使馆牌照的车辆。初代C6成熟、庄严的气质更是让当时还是孩子的我倍感震撼。

除前卫的外观设计，C6车内的豪华氛围和配置基本也代表着那个时代同级车型的最高水准。Vitelli皮革包覆的内饰、抬头显示（HUD）、可调角度的**显示屏、车道偏离预警、座椅震动预警、带有电动调节的后排座椅、每个座椅都配备的座椅加热功能、智能雨刷、蓝牙免提电话、JBL品牌低音扬声器、定速巡航系统、泊车辅助系统、带有转向功能的氙气大灯、速度感应式扰流板等多到数不清的配置。这些现在看来是豪华车必备的配置，却在C6身上“穿越”近15年的时光。

自2005年在日内瓦车展中正式亮相后，这款前卫的豪华轿车仅在短短两年内便获得了数不尽的国际奖项，前卫的外观、无框车门、高雅豪华内装、舒适的乘坐体验、丰富的电子化配置以及第三代主动液压悬架系统，都让它在国际市场上大受好评。甚至时任法国总统希拉克都难以抗拒它在设计与技术等多方面的前卫，自掏腰包购买过两台初代C6。

但是，一向超前的造车理念对雪铁龙的发展真是好事吗？

过于超前并非好事

1998年，第一代雪铁龙Picasso正式在巴黎车展亮相。从萨拉毕加索（Xsara Picasso）的全名不难看出，它是基于同期赛纳（Xsara）打造的紧凑级MPV。这款为家庭用车打造的5门5座车型于2001年11月正式国产销售，由于其独特的蛋形设计，它也被许多人调侃为“单厢车”。这款拥有2760mm轴距的家用车根据家庭用车场景，为后排设计了3个靠背可调的独立座椅，同时完全平整的地台在当年也十分罕见。因为其独特的车身结构，萨拉毕加索拥有了媲美同期中型车的空间表现与超大的后备厢储物空间。此外，在2004款2.0L手动版车型上，毕加索推出全景天窗这项配置，这也使它成为首款配备这项配置的国产车型。不过，它的销量表现却并不可观。

虽然用现在的眼光来看，萨拉毕加索仍是一款符合家用的好车，但也暴露了当年神龙汽车产品规划过于超前、雪铁龙缺少真正符合国内市场车型的问题。此外，较短的产品线和过于超前、小众的企业理念，也一定程度上折射出标致雪铁龙集团的“小厂”属性。急于“展现”自己家底的做法，除增高造车、研发成本外，也容易让消费者们产生困惑。这或许也是人们反感法系车诸多“反人类设计”的原因。

赛纳的故事

在富康及衍生车型经历十余年春秋后，Xsara赛纳接过了雪铁龙紧凑级主力的大旗。也是从那时开始，法国传奇车手塞巴斯蒂安·勒布曾驾驶着它的Xsara战车几乎包揽2002年-2006年间的WRC世界拉力锦标赛冠军。此外，科林·麦克雷、卡洛斯·塞恩斯这两位传奇车手也都曾驾驶着这款车型征战过WRC赛场。

塞巴斯蒂安·勒布的Xsara WRC赛车

曾掀起过国内“改装热”的赛纳

与富康一样，赛纳在赛场上的战绩也催生坊间对这款车型的改装热。性能出众的EW10 2.0自吸发动机也随着赛纳引入国产被誉为“神机”。此外，“2挡破百/9秒破百”的赛纳也成为当年诸多车迷茶余饭后的话题。

不过它在销量方面似乎并未如雪铁龙预期一样成功。早期的赛纳采用CKD形式引入，由于极低的国产化率和较高的定价，都使得这款紧凑级两厢车在早期的落地价格逼近20万元。即便赛纳性能出众，但当年真正为它买单的消费者却并不多。与更早引入国内市场的萨拉毕加索一样，在多重“水土不服”因素的影响下，只有两厢版的赛纳让神龙汽车在当年吃了大亏。

C4与凯旋的故事

为应对市场变化，雪铁龙在2004年日内瓦上推出C4 WRC概念车，意在通过这款拥有运动基因的全新车吸引更多年轻消费者的注意。针对欧洲市场对两厢掀背车的喜好，雪铁龙在同年推出了C4的5门版两厢掀背车和3门版Coupe presentation车型。而这两款车型最终于2008年分别以国产和进口的方式被引入国内市场。

雪铁龙C4 Coupe

雪铁龙C4 Coupe和C4两厢版

那些年，世嘉的登场也算造就了雪铁龙在华市场的另一段辉煌时期。作为欧洲C4的同步车型，除最大程度保留海外版车型的外观设计和车内配置外，当年的神龙汽车还颇为厚道地为旗下所有车型配上了发动机下护板，只是这件事鲜为人知。直到C4世嘉一段时间后，这项“无偿赠送”的配置才迫于某些因素被逐步取消。

在动力方面，世嘉搭载1.6升TU5JP4发动机和2.0升EW10A发动机。其中作为神龙汽车主流动力系统的TU5JP4发动机，曾搭载于广泛搭载于雪铁龙和标致的多款车型上，称之为一代名机并不过分。该发动机的亮点在于高转时的动力输出，78千瓦/5750rpm的最大功率和142牛·米/4000rpm的峰值扭矩都让这款发动机在同期相近排量发动机中名列前茅。“转速得上3000才有劲”也成为当年PSA车主们才懂的“梗”。

欧洲市场对紧凑级两厢掀背车的痴迷却也让雪铁龙忽视了三厢车和中型车在世界市场中的重要性。虽有新的走量车型，但雪铁龙在国内市场缺少新的紧凑级三厢车仍是一个亟待解决的问题，直到第二年神龙汽车才带来自己“魔改”的三厢版世嘉。源自于同期海外雪铁龙C5的细节设计让它相比神龙汽车当年魔改的其他三厢版车协调不少，这也使它获得更多消费者青睐。

不过，在三厢版世嘉诞生之前，神龙汽车也曾考虑过产品线中缺少三厢车和中型车的问题。但神龙汽车并没有引入海外C5这款“两厢半”的标准中型车，而是用一台A+级车充当B级车。

2006年2月18日，东风雪铁龙的新车型在深圳市进行全球首发。由于对这款基于雪铁龙C4打造的三厢车寄予厚望，雪铁龙还特意为其命名C-Triomphe凯旋，在讨得好彩头的同时，也规避了中国人不喜欢的数字“4”。修长的车身、跨级的轴距、出色的空间表现等都让人印象深刻。我们也是首次在这款A+级车上看到了随动转向头灯、飞航式仪表盘、特殊的**固定式方向盘、博世ESP电子稳定系统等配置。但它并非一款中国特供车型，在次年的巴塞罗那国际车展上，更名为雪铁龙C4 Pallas的海外版凯旋正式发布，随后它开始在欧洲、拉美及南美市场销售。虽然以凯旋为首的C4系列是国内赛纳、富康的继任车型，但它的出现并没有取代富康及爱丽舍（赛纳却成为了昙花一现），而是作为国内市场的补充车型被推出。但依旧缺少中型车的事实，仍暴露出雪铁龙产品线偏短的问题。在国内，这一问题直到C5开始国产才有所缓解。

提到雪铁龙凯旋，或许更多人会想到的是那辆坚强的凯旋。2008年5月12日，一场大地震夺走了69227名同胞的生命，同时造成了17923名同胞失踪。在汶川地震时期，也诞生了无数个感人瞬间，其中有一幕便是牌照为川FA8512的雪铁龙凯旋，拖着残破的车身依旧坚强前行的身影。这一幕也带给当时处于苦难的人们带来了信心与信念，那一年，它也成了中国人民在灾难下坚强毅力的象征之一。

时至今日，神龙汽车已不再辉煌，竞争激烈的市场让它们面临着生存困难。但当另一场灾难来临时，它却再次挺身而出。

写在最后

作为土生土长的“武汉伢”，我与许多武汉人一样，可以说是坐在富康车上目睹这座城市的发展与兴盛。也正是因此，当得知神龙汽车开始裁员、关厂等一系列消息后，我们才会倍感悲愤与无奈，甚至用汉骂去抨击这家车企的不成器。但其实大家心里都清楚，咱们武汉人各个都是刀子嘴豆腐心。

标致908勒芒赛车和雪铁龙C4 WRC赛车

雪铁龙C4 WRC赛车

雪铁龙C3 WRC赛车

PSA本是在海外有着丰富经验的车企，同时也是最早进入国内市场的合资品牌，怎么就突然“不懂车者的选择”了？在笔者看来，除了车企自身的管理混乱、策略失误、自身定位偏差等问题外，更是与人们已经习惯将“黑”法系看作“政治正确”，从而引发负面口碑有关。即便现在许多法系产品在底盘调校、配置、动态表现等方面都做得不错，但消费者仍会揪着它是反人类法系车的“小辫子”不放，最终导致其销量一落千丈。低销量又再次给消费者带来疑惑，如此恶性循环，法系车更是难以重拾昔日辉煌。

突如其来的“新冠”疫情，对神龙汽车更是雪上加霜。可即便如此，我们却再次看到它挺身而出的身影。东风集团带领着东风标致雪铁龙、日产等合资品牌在此次疫情中累计捐赠3600万元，员工、车主、出租车司机们也自发投入疫情防控一线为家乡出力，接送医护人员及运输医疗物资，为社区提供紧急服务、采购防护物资……

这家身处事业低谷，总部、工厂都位于重灾区的车企，名字却依旧出现在捐款、捐物的名单上，如此竭尽所能承担社会责任、为家乡出份力的举动，相信也会感动无数武汉人。当武汉解封，暂停76天之久的湖北再次重启，曾经鼓励着我们的那句话同样得送给这位老朋友：没有一个冬天不会过去，没有一个春天不会到来。

雪铁龙的发展史

雪铁龙90年旗下最经典的10款经典车型 2月6日雪铁龙的新标正式向全球发布，新标更换仅是一个形式，在换标背后隐含的是雪铁龙品牌在发展的道路上持续创新所绽放的活力。正如雪铁龙伴随着新标更换而推出的全球新口号“Créative Technologie”，技术上先人一步是雪铁龙不可或缺的制胜法宝，从雪铁龙第一台量产车型TPYE A诞生距今已有90年的时间，90年来雪铁龙一直秉承的创新精神驱动着一项项新技术和新产品的横空出世，书写着世界汽车工业的历史，同时给公众带来一个又一个的惊喜。欧洲第一台量产车----TYPE A 1919年随着第一次世界大战硝烟的散去，安德烈-雪铁龙受福特汽车工厂的启发将工业生产的先进方法引进到法国，从而能大批量地生产出经济而又质量可靠的汽车。安德烈�6�1雪铁龙想要通过大批量的生产来降低成本和价格，使汽车大众化、普及化。TYPE A的问世以相对低廉的价格和齐全的配置，被誉为第一款面向大众的车型。量产带来的产能提升和价格降低使TYPE A销量的不断上升，并得到了更多国外用户的认可，雪铁龙开始寻求新的突破。1924年，雪铁龙率先在汽车制造上使用全钢车身，这一变化不仅令汽车的安全性和耐用性得到显著提高，同时更唤起了汽车制造商们对于新材料应用的思考和实践。欧洲第一辆全钢车身轿车----B10 1924年十月欧洲第一部全钢车身量产车型雪铁龙B10问世，打破了木材和钢板混合的车身的制造方式。该车身由经过冷冲压、通过焊接装配的元件构成，不仅对冲击有更大的抗力，并且提高了车辆的耐用性。虽然B10这款车型仅生产了17259辆，但从它开始，在全铝车身出现前所有的雪铁龙车都使用“全钢”车身，为雪铁龙前驱车的横空出世埋下了伏笔，创新性地运用材料对汽车工业的发展形成了深远的影响。不朽的经典，革命性的前驱车----A7作为真正的技术革命，当1934年前驱动车A7首次向新闻界推介时，就一举赢得最高的赞誉：说它是“如此新颖，如此大胆，拥有如此丰富的独特技术，与前人如此的不同”。那时的汽车一般都是靠后桥驱动。另外，还都是木制结构，发动机用螺栓固定在底盘上，然后扣一个钢壳子，因此车子特别笨重，转向不灵。前驱技术面临的挑战是把发动机与变速箱装有前轮上，靠前轮转向和驱动，重心更低，因此前驱车的抓地性非常出色，深受好评。前驱车的惊人之处远不只限于这种机械布局的变化。它体现的是彻底的创新：前驱车采用全承载式钢制车身，因此没有底盘，汽车重量大大地降低，外观有了极大改进，配重更加合理，气流通畅，车速得到了很大的提高。的确，前驱动车的创新是风险极大的技术冒险，进入1936年还在对它进行不断地改进：扭杆式悬挂被液压减震器取代，装配了齿轮齿条转向。前驱车以总共生产了23年4个月零15天的世界纪录，共计生产了759123辆车，始终被人看作是一个神话。第一辆使用前驱技术的A7的问世震动了世界，技术上的创新开启了现代汽车工业的新方向。自由的象征----2CV由于二战爆发，于1939年就研制成功的2CV在1948年才得以上市。这款车的设计，传承了安德烈�6�1雪铁龙的造车理念：使汽车成为普通百姓用得起买得起的日用品。2CV只有简单的需求，“能够搭载4个人，50公斤土豆或一个木桶，最高时速60公里”。2CV运用了飞机制造技术，提供了良好的内部驾乘空间，出色悬挂系统出色，外形可爱不张扬，经济实用，最终赢得了公众的青睐。因为战后人们需要一款对劳动者有用，价格低廉，占用资源较少的产品，2CV的面世迅速成为象征自由的一款汽车，风靡欧洲。从1948年到1990年，共制造了511万辆，造车理念的创新，使“四个轮子一把伞”的2CV与大众“甲壳虫”、宝马的“迷你”并称世界最著名的三大微型车。公路上的皇后----DS DS是被定位为一款大量销售的汽车而被设计的，设计理念是“速度、舒适、安全”。它继承了前驱车的优点：技术尖端，造型大胆。在1955年的巴黎车展上DS带来的全方位革新成果使它成为最抢眼的明星。车身采用了铝合金和塑料等新材料，符合空气动力学的线条和圆形造型令人耳目一新。 DS真正的革命性成果还要首推“高压液压中心”，它承担了控制所有运动部件的作用。气液悬挂柔韧性很大，外带平衡校正器，无论载荷多少都能保持一样高的离地间隙。这种悬挂靠油和气相互作用，取代了传统机械弹簧，驾乘舒适，抓地性无可挑剔。DS最大的王牌还是它的安全性，盘式制动首次作为标准配置，液压双路制动控制可以根据载荷在前后轮之间分配制动力。 DS对世界汽车工业的贡献不仅是它独特的外形，还在于它在多个地方革命性地运用的新技术，高度自动校正器的液气联动式悬挂就是一个最典型的例子。科技与艺术的美满结合，DS因此赢得“公路皇后”的美誉。DS再一次证实了雪铁龙超凡的设计和技术实力，至今仍没有退出历史的舞台，而当年它的继任者----CX却成为了另一个不朽之作。 DS的继任者，雪铁龙进入中国市场的敲门砖----CX DS的接任者是1974年首代的CX车系。由著名意大利设计大师乔治亚罗设计，CX的外形还是一如既往地富有个性，但CX的内部设计却体现了法国式人性化的理性。1978年，CX的销量突破15万。1984年增加了Turbo车型CX 25 GTi，最大马力167hp，极速220km/h。直到1991年，CX车系才正式停产，从1974年问世到1991年总计销售约117万辆。其实CX和中国有很深的渊源，1982年，雪铁龙向广州东方宾馆销售了150辆CX，标志着雪铁龙开始进入中国市场。时尚创新、细致周到----萨拉毕加索萨拉毕加索首次亮相于1998年10月的巴黎国际车展，自诞生起，就在欧洲倍受宠爱，在推出三年后，已经稳居欧洲同类车型销量冠军。它对智能化多功能轿车的定义，就是提供私人轿车用户“方便实用的满意之驾、温馨甜蜜的天伦之乐、周到得体的接待之举，舒适快捷的公务之行”。萨拉毕加索充分发挥了法兰西文化的浪漫、时尚创新及细致周到的全新设计，它突破了传统汽车的设计框框，流畅的线条从车头到车尾一气呵成，有如一滴玲珑剔透的水珠，这个崭新的设计集中了四门轿车和单厢轿车最为优秀的成果，从而满足了人们一直在寻求的一种模块化、多用途、性能广泛的汽车，同时还兼备四门轿车的优良品质。至2001年这款被称为“欧洲最时髦的车”登陆中国以来，以其前卫和创新的外形设计，舒适的内置、人性化的内部设计一直得到相当一批消费者的青睐。赛场上的常胜将军----C4在2004年巴黎国际车展上C4引起了人们的广泛关注，C4是雪铁龙在中档向客户提供的又一个全新的个性选择。C4系列的设计尤其注重流线型风格，同时给乘用者提供宽阔的乘坐空间。C4的座舱将高科技核实无华的内部造型和完全创新的装备完美地结合起来，既舒适大方，又能让使用者方便地进行操控。车内环境净化装置使驾驶台朴素的风格越发突出。除此之外，C4还装备了众多先进有效的辅助驾驶装置。其中无意部分越黄线报警功能在安全方面处于值得关注的领先地位。双功能智能适应性前灯系统、车速限制装置、轮胎气压不足报警器，使C4更具备安全、操控方面的综合实力。但更值得称道的是，C4 WRC如今已成为赛场上的“红色战神”，并帮助“WRC之王”勒布登顶2007和2008年度WRC车手总冠军。无往不利的绝佳战绩彰显了C4优秀的性能和卓越的品质。引进中国的C4更以其动感的外形、活力四射的品牌内涵赢得了市场的青睐，除屡屡斩获各项大奖以外，更被公众们誉为“最完美的两厢车”。安全和舒适的新标杆----C5雪铁龙C5以其先进的技术和功能冲破了高档轿车的概念。车身比例比传统家庭轿车大方有度，符合空气动力学原理的流畅和时尚造型。C5的创新不仅限于独特的内部结构设计使空间特别宽敞舒适。源自雪铁龙创意设计中心的最新成果的外观设计使C5的品味非凡，简练的线条，发动机罩与前风档的统一，宽大的灯壳和包裹紧密的前后保险杠，动感流畅与强悍尊贵彰显无遗。在这种完美的车身下包裹着的是高水平的技术。第三代主动液压悬挂为抓地性和舒适性树立了新标准。多路传输系统的应用意味着方便驾驶和提高安全性的新功能出现了。C5配置了带制动力电子分配的ABS，6安全气囊，紧急制动辅助，ASR电子防滑系统，随动转向双氙气大灯，前后停车辅助装置以及其他安全和舒适装备，所有领域的技术进步都是围绕给乘员提供最佳的安全保护而展开，使C5的诞生即成为了安全和舒适新标杆。总统级座驾----C6 C6轿车是雪铁龙系列车型中耀眼的皇冠。C6汲取了雪铁龙过去众多车型的精华，雪铁龙车型独特的造型、创新的技术使得雪铁龙品牌在生产大型豪华车有了更多的继承和发展。雪铁龙这款旗舰型轿车充分体现了豪华轿车的核心精神：优雅、精致和表现力。C6轿车简洁的外观线条，无可挑剔的细节设计为每一位驾乘者创造出无与伦比的舒适体验。这种舒适体验还源于对驾驶者的充分关注。C6装备有最新的技术装备，包括抬头显示、LDWS和随动转向双氙气大灯，电子液压悬挂和全新的V6 HDi208马力发动机。C6优雅的姿态和超凡的性能使其成为了法国总统的座驾，更提升了它尊贵的品牌形象。在繁忙的都市车流中，我们往往会被一辆辆个性十足、充满活力的雪铁龙汽车所吸引，雪铁龙产品散发的独特的艺术气息和人文气息更使其拥有了越来越多的拥护者。不断地传承与创新使当今的雪铁龙具备了无与伦比的产品和品牌竞争力，恰逢雪铁龙90周年庆典，这些车会留入史册，更会被使用过它的人爱慕，雪铁龙持续创新的精神更会被爱它的人们所津津乐道。

OK，关于雪铁龙全新旗舰车型c5x发布和雪铁龙c5x什么时候上巿的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。