家轿之王？改头换面的家轿之王——轩逸,你了解多少

大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于家轿之王，改头换面的家轿之王——轩逸,你了解多少这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

改头换面的家轿之王——轩逸,你了解多少

如何定义一台诸如日产轩逸一般的全能家轿？销量肯定是无法忽视的一个方面。而对于“家庭用车需求”来讲，汽车作为人类综合工业智慧的结晶，需要在各个时代抓取所需，方可get并打造一台合格的家用轿车。回顾2006年，东风日产将“SYLPHY”轩逸带到了公众的视野，其凭借2700mm的轴距重新定义了家用轿车本应有的一切，如今全新换代的轩逸再次来到我们眼前，其承载着CMF平台赋予的产品力，重新解释了何为“家轿之王”，而这一切终将归功于那十四次的历练与焕然一新……

历史可能是轮回，但终究不会是巧合。日产轩逸自Bluebird车型进化演变而来，从早期的达特桑（Datsun）时代开始，每一代Bluebird车型都尊崇着不同时代家用汽车消费者的需求，并在性能和驾控水平上，做着持续地进化与升级，以此来传承一个跨越半个多世纪车系的精神所在。

上世纪五十年代末期，日产汽车的前身达特桑以“Bluebird”为名，推出了一台专供家庭使用的小型汽车，它的体格放在当今来看格外娇小，但却在当时已经完全满足4至5位成年人的出行的需求，内部空间相比同期车型有着明显提升。310系Bluebird搭载了四缸发动机，并且采用前置后驱的设定。

1963年，Bluebird推出了第二代410系车型。在这一代的设计上，日产引入了欧洲著名设计师为其操刀，将“四眼车灯”的元素带到了日本车中，整体的线条也变得圆润和流畅。在动力水平上，410系搭载了1.0L和1.2L发动机，操控性也较310系增长不少。

在六十年代末期推出的510系可以说是Bluebird车系历史当中最经典也是涵盖精髓最多的车型了。Bluebird 510至今都拥有者大量追求者，它不仅出现在日本本土，还曾畅销于欧洲、北美甚至是更多的国家和地区。

在510系当中，拥有1.2L、1.4L、1.6L以及1.8L的多种发动机选项，并且还包含了双门Coupe版、四门Sedan版以及旅行版的车型，丰富度可见一斑。除此之外，动力水平的提升让Bluebird车系里首次加入了SSS高性能版本，以它为基础打造的赛车，还曾肩负着将日系车带到全球汽车拉力赛事当中的重任。如今，Bluebird 510依旧是日系改装车迷最热爱的车款之一。

610系的Bluebird可以说是车系中转型动作最大的一代了，它完全颠覆了人们对于传统日本产汽车的认知。当年，正赶上日本车效仿美国车的时代，正如同期的KPGC110代的GT-R一样，Bluebird 610也换装了美国车方正宽大的车头以及充满野性的溜背造型。当然，它除了习得美国车的些许豪华之外，“暴增”的体重也影响到了其运动性能的表现。

随后，Bluebird在1977至1983年间又带来过两款车型，受到石油危机等因素的影响，这两代车型的生产周期较短，在设计和技术上也没有过多的提升。直到第七代Bluebird——U11的诞生，人们才对车系有了新一层的理解，整个Bluebird车系也因它的出现而更加明确了在品牌之中的定位。

在整个崇尚实用特点的八十年代，Bluebird也顺应时代地将前置后驱的驱动布局调整成了前置前驱，降低成本的同时，将家用车的高效地位得以巩固。当年这款车也大量以进口的形式引进国内，成为了人们对于Bluebird最早的记忆。除此以外，日产也在U11的身上正式停用了老旧的Datsun标识，完成了日产车型的品牌整体化。

发展到U12代的Bluebird，已经是车系的第八代车型了。这款车在造型上已经有了90年代初期日系车那种偏向圆润的风格。并且在运动性更强的SSS-R车型上，Bluebird甚至拥有了赛车化改良，后轮随动转向甚至还搭载了与同时期GT-R（BNR32）相同的四驱系统，可以说Bluebird U12是继510系之后在运动化特征上格外突出的一代了。

随后，上世纪九十年代推出的第九代车型，当时也引入过我国。整车的电子化配备可谓相当丰富：电动车窗，甚至还具备电动后视镜调节等先进功能。从这一代Bluebird开始，人们不难发现，车系虽然不曾定位于豪华家轿，但却时刻走在汽车科技的前沿，这也巩固了车系甚至是品牌在受众群体当中的杰出影响力。

经历了不温不火的十代车型后，日产在21世纪开端带来的第十一代Bluebird产品上终于烙印上了今天的“SYLPHY”字样。海外版本车尾的“Bluebird SYLPHY”，正式让轩逸的名号赋之于半个世纪的Bluebird旗下。如果你还有印象，当年这款车型也曾出现在国内市场，并以日产SUNNY命名。

在整个车系几乎淡出人们视野的几年后，2006年，东风日产推出了轩逸，你也可以认定其是Bluebird车系的第十二代车型。当年，随着这款车型的推出，人们对于整个家用轿车的定义也发生了翻天覆地的变化。品牌凭借多年以来对此级别车型的不断完善，轩逸一经推出市场便赢得了一致好评。

六年之后，换代车型重出江湖，并且在2016年完成了外观以及配置方面的升级改款。2018年，为了迎合当今汽车市场中的新能源理念和趋势，轩逸推出了纯电版本，续航里程超过300km，完善了未来家轿出行方式的全新布局。

轩逸前身，历经14次更迭

时至今日，全新一代日产轩逸已经来到消费者眼前。它承袭了一身由内而外的全新装扮，在日产CMF平台的协助下，完成了五大价值（结构、空间、技术、配置、性能）方向的提升。可以说，虽然全新轩逸依旧是一款不折不扣的家用轿车，但却在此基础上，凭借平台的优势，完成了对品质和实用性方面上的高阶升级。

全新轩逸在外观上完成了从头到脚的换装，遵从了日产最新的V-motion 2.0设计语言，很明显的是，全新轩逸没有了前两代车型身上偏向圆润的风格和姿态，反而将一台家用取向的轿车打造地激进、运动了。

整个车头的样子和全新天籁如出一辙，但是我们依旧能够在全新轩逸身上发现一些惊喜，比如中网下方的主动式进气格栅，它可以通过数据的侦测自动开启/闭合叶片。打开时能够尽快地帮助发动机达到高效的工作温度，闭合时也能降低空气阻力，并进一步减小油耗。

车身比例是这代轩逸在进化之路上革新的又一重大突破。在尺寸方面，全新轩逸相比上一代车型在车高方面降低了56mm，车宽加长了55mm，全车的重心降低了17mm，以此将车辆的宽高比贴近了1.254，覆盖在了黄金数值的区间上。

由此带来的好处便是让车辆实现了更优视觉效果的同时，赋予全新轩逸更好的车身稳定性和动态表现。再搭配上棱角分明的线条和细节设计，仿佛这台历经半个多世纪打造的家轿又寻回了当年Bluebird 510身上的运动基因。

车尾部的“小鸭尾”也算是空气动力学设计的一部分，当然这种理念在常规的家用车身上并不是那么的常见的、。

回过头来说说打造全新轩逸的这套CMF平台，由雷诺-日产联盟研发出的全新平台能够将新车划分成为发动机舱、座舱、前部底盘、后部底盘以及全车电器架构在内的五大部分。而CMF平台能够实现目前最高的零部件共用比例，约为85%，这在业界内可以说是首屈一指。那么，转换而来的意思就是能够在前文所述的五大方面上，完整地提升全新轩逸的各方位品质，达到越级水准。

内饰方面，全新轩逸营造出了一种战斗风格很浓郁的状态。中部三个圆形空调出风口可以说是整个“扁平化”布局的内饰结构中最为点睛的一笔，这也唤醒了人们在一台家用车身上，对运动特征的诉求。

在仪表台内部，双炮筒之间的7英寸TFT液晶显示屏提升了全新轩逸的科技感，这也是CMF平台给予其的同级别优势所在。

中控的这块8英寸屏幕内置了NISSAN CONNECT日产智联系统，通过爱车管家的APP，车主可以远程查看车辆的油量等重要信息。

在舒适度方面，相比上一代车型有所增加的12mm于轴距上，必将能够给后排乘客带来更好的腿部空间。除此之外，Multi-Layer人体工程学座椅也保证了日产一向以来的乘坐舒适感受，并且得益于CMF平台，乘客可以获得更底的坐姿，并通过增加坐垫厚度换取柔软的座椅。

1.6L的第三代HR16发动机应用于全新轩逸的身上，最大功率102kW（139Ps），最大扭矩168Nm。这款全新的发动机包含了镜面熔射钢孔技术、TCV多级扰流控制技术、EGR废气再循环系统在内的多重全新科技，以此来近一步地降低油耗，达到4.9L/100km的混动级别高效动力水平。

在弯道驾驶过程中，得益于CMF平台的优势，全新轩逸车身的扭转刚性相比现款提升了34%，由此带来的行驶静谧性以及安全驾驶的操控性均有明显升级。

在第十四代车型身上，大量主、被动安全配置在这样一款家用轿车上得以实现。包含七项安全科技、三项驾驶辅助功能在内，均能为驾驶者提供最便捷、轻松的驾驶体验。

编辑点评：在中国市场，日产轩逸算得上是一台始终以均衡诠释家用车的代表之作，并且，当全新轩逸上市后，上一代车型将被命名为轩逸·经典，这也将两代同堂的销售理念得以延续。此次车系的第十四代车型，人们从CMF平台打造出的产品身上看到了由内而外的全面进化，让消费者重新刷新了对“家轿之王”的认知。

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第14代轩逸是真正的“家轿之王”吗

第14代轩逸打破了。

“平台决定一台车的底子”，此话不假！第14代轩逸出自于雷诺-日产联盟CMF平台，该平台具备延展性、通用性和灵活性三大优势，与大众MQB平台相比，CMF平台更灵活，与丰田TNGA架构相比，CMF平台零部件通用率为85%，而TNGA架构零部件通用率只能做到75%，10%的差距，就是第14代轩逸的成本优势和定价优势。

除平台优势外，第14代轩逸还点了朗逸的“死穴”，作为一款不折不扣的全球车，联盟为它狂砸了60个亿，从造型设计到车身结构，从技术到性能，甚至包括模具，全套换新。

出生够好、底子够硬，正是第14代轩逸的强悍之处，具体表现在哪些方面，且听笔者解读。

更优空间，舒适乘坐

对于一款家用中级轿车，舒适是核心竞争力所在。

日产一直有“沙发厂”的美誉，上两代轩逸也都被消费者称作“大沙发”。第14代轩逸则再次升级，体现在以下两个方面：

其一，尺寸增加，第14代轩逸的轴距提升到了2712mm，车宽增加了55mm。笔者专门做了一次实测：将前排调整到笔者的驾驶坐姿，后排腿部还有约两拳盈余的腿部空间（体验者身高175cm）。

其二，舒适性提升，第14代轩逸采用了“高质感轻奢内饰”的设计，简单来说，内饰的视觉和触觉更豪华。座椅采用了Multi-Layer人体工学座椅，实际体验后，就一句话，大沙发的舒服感又升级了——无论是腿部的承托，靠背的角度，还是填充物软硬厚度，滤震效果都值得点赞。

▲第14代轩逸的大沙发

相比之下，朗逸换代时，空间设计略显保守，轴距只提升到了2688mm，虽说比上代车型有提升，但与第14代轩逸相比，少了24mm，更何况，日系车在空间利用上原本就更胜一筹。实测结果表明，朗逸只能算空间够用，但达不到第14代轩逸宽敞惬意的效果。

论座椅舒适性，不要说朗逸。就算是市面上所有中级轿车，恐怕也难以撼动第14代轩逸的“沙发王”地位，毕竟日产在这个方面掌握了核心技术。

▲朗逸的座椅明显偏短偏薄

更强性能，省油好开

对于一款家用车，动力系统必须省油、好开、耐用。

先说省油。第14代轩逸搭载日产第三代HR16发动机，新增了镜面熔射缸孔技术（通常只有BBA才采用）、e-VTC电动连续可变气门正时控制技术、TCV多级扰流控制技术与EGR废气再循环系统等多项先进技术，无论是燃油经济性还是动力输出都得以显著提升。

除发动机效能提升外，第14代轩逸在空气动力学方面也进行了优化，新车高度降低了56mm，更符合空气动力学的线条设计，风阻系数低至0.26cd，媲美超跑GT-R。

此外，第14代轩逸还加入了主动进气格栅等多种省油技术。在多种技术加持下，新车百公里综合油耗仅为4.9L，已经达到了同尺寸混动车型的水准。

说来也奇怪，通常工信部的油耗都是在实际油耗上打个8折，但第14代轩逸的油耗表现恰好相反。

笔者做过试驾实测，在全程开启空调且停车等待时未熄火的工况下经历了城市路段的拥堵和山路的暴力驾驶之后，实际油耗为百公里7L，但在挑战节油赛中，40km的山路+城市路段+多次红绿灯等待的路况，全程开启空调，笔者取得了4.0L/100km的成绩，冠军成绩为3.3L/100km。

俗话说，鱼和熊掌难以兼得，第14代轩逸虽然是一辆不折不扣的家用车，但日产工程师偏偏要帮助它提升驾驶乐趣。

先对比下几项核心动力参数，第三代HR16发动机最大功率102kW，最大扭矩169Nm，媲美1.8L发动机。与发动机匹配的是CVT变速箱。笔者在试驾时感受最深的就是，这款车的响应特别快，在初段和中段都能做到随踩随有，而且动力的储备也很充沛，时速100km内感觉不到乏力。

操控方面，第14代轩逸虽然采用的是电子助力转向，但调校出了机械连接的手感，转向力度适中，路感回馈清晰。方向盘的指向很精准，激烈驾驶时不需要多余的修正，并且信心十足。据日产工程师介绍，新车的转向反应速度提升了80%，看来努力没有白费。

悬挂方面，第14代轩逸结构将前悬架区域的U型半框式副车架升级为全框式副车架，底盘的刚性和稳定性明显提升，其后悬架升级为最新结构，悬架横向支撑刚性提升20%，车体前段扭转刚性提升10%，反应更加迅速。山路实测时，笔者以70km/h过弯，整个车身姿态依然稳健，足以证明这一点。

再说说朗逸，共有三款动力总成，分别是入门的1.5L+5MT/6AT、中档的1.2T+7DCT和高档的1.4T+7DCT。其中油耗表现最好的是1.2T+7DCT，百公里综合油耗5.3L。油耗最高的是1.4T+7DCT，百公里综合油耗5.7L。比第14代轩逸更费油。

动力表现方面，朗逸1.4T+7DCT的动力表现确实不俗，却因价格较高并非主销车型。主销的1.5L+5MT/6AT则不尽如人意，1.5L发动机最大功率83kW，最大扭矩145Nm，手动挡车型动力姑且算是够用，可6AT车型因为动力传递效率不高，动力体验着实不美妙。

驾驶感受方面，朗逸则是典型的买菜车。转向很轻，女生也很容易上手；底盘较软，舒适性的表现确实不错。它好开也舒适，但谈不上什么驾驶乐趣。

更优结构，提升安全

对于任何一辆车，安全都是十分重视项，在成本范围内力求最好。

正如上文所言，第14代轩逸是出自于雷诺-日产联盟CMF平台的首款中级轿车，它从基础结构开始提升安全的水准，拥有1.5GPa UHSS高刚性安全车身，匹配多通道Zone Body区域车身结构，因此第14代轩逸的安全基础分特别高。

除基础结构优势外，第14代轩逸还搭载了7项全场景智行安全配置和3大驾驶辅助科技。其中，IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、CTA倒车车侧预警和IDA疲劳智能预警均为同级独有的，这几大“黑科技“通常只有更高级别的车型才会搭载。

当然，不否认，出自大众MQB平台的朗逸在安全系数上同样大幅提高，结构方面也跟上了时代的步伐。但安全配置是大众的短板，就连朗逸的顶配车型也只能算是普通装备，虽然搭载了主动刹车等安全配置，不过，整体却不够丰富。

定价给力，车型量体裁衣

实话说，对第14代轩逸的价格，笔者很吃惊。作为上一代轩逸车主，它该定什么价笔者心里有本账，尤其在体验实车后，本人笃定它会涨价，结果呢，东风日产偏偏不按套路出牌。

如果和朗逸比，它的定价优势就更明显了。手动入门车型，朗逸为11.29万，第14代轩逸为10.9万；顶配车型，朗逸的定价已经到了16.19万，而第14代轩逸为14.3万。

还有一点，第14代轩逸的车型组合很有意思，两款手动挡和四款自动挡，完全满足不同消费人群的购车需求。

选择手动挡的主要有两类人群，一是驾驶爱好者，二是受制于成本。这两类需求，轩逸都能很好地满足。毕竟这款车的操控基因本身就不错，发动机动力也不错，驾驶爱好者肯定喜欢。至于对受制于成本的人群而言，10.9万就能买到合资中级车，还要什么自行车?

自动挡车型是绝对主力，四款配置，售价区间从11.9-14.3万。起步价11.9万，安全配置齐全，舒适配置够用。不过，舒适配置谈不上丰富，这一配置满足经济型消费群，尤其是一些升级换购的消费者。

第二级别车型，定价12.99万，多出的1.09万增加了哪些配置，盘点如下：带自动头灯的全LED大灯、8英寸悬浮式中控大屏带智能系统、皮质座椅、无钥匙进入、电动天窗、倒车影像、前排侧气囊、前后排侧气帘等等。千值万值！这也是笔者最推荐的车型，配置丰富而且实用，适合绝大多数消费者。

再上一档，价格为13.39万，舒适及安全配置有增加，比如说主动刹车、内置行车记录仪等。如果预算充足，可以考虑这一配置车型。

顶配车型定价14.3万，笔者称它为“特别版”。配置最丰富，几大独有黑科技全部到位，而且它的车身高度为1447mm（其他车型为1450mm），更低的车身让它更具跑车姿态。如果有操控欲，且预算足够，这款车型值得入手。

世界家轿之王

纯正全球销量冠军！油耗6L碾压英朗，仅售10万，还买啥朗逸？

这就是世界级神车有家轿之王称号——卡罗拉，此前国内称之为花冠！

作为国产车和卡罗拉的使用者，我想说的是卡罗拉省心，后期费用低这个真不假，希望国产继续加油！丰田很多零配件按10年寿命设计的，用料扎实，但是配置确实比较低，像倒车雷达、影像在中低配车型一般是不会有的。厂家早已把车子精准定位，只是国人的消费理念还有待加强。身边有4位买了suv后悔的，为什么？因为只想到车子大，有面子。没想到后期费油，税费，保养等等花费。

因为卡罗拉定位就是舒适型车，所以悬架调节的有些柔，比如高速过一点的起伏路面，悬架会有几下弹跳，而且感觉行程较长，当然换成速腾，给人的感觉底盘就是“咕咚”一下，最多有两下的弹跳，速腾底盘调节的有点紧凑，给人感觉紧！至于你说卡罗拉120就飘，那就是舒适的悬架给你的感觉不够直接，并不是飘，我的威驰开到170的时候，还是单手方向盘，不过噪音太大，照样超车，并没有飘的那种感觉！反而开别人的QQ，120那才叫飘，别车超你的时候，你的方向盘和车身都乱晃！

我认为日系尤其是丰田清一色的工具车，毫无舒适性可言，用料之廉价，堪比面包车，买丰田就好比家里买的钳子扳手一样，结构简单，经得起用，毫无温馨的居家氛围和人机沟通。买了卡罗拉就后悔，特别是坐了同事的车，才感觉车不仅仅是工具，也是生活的一部分。

日系车省油，并不是日吹吹出来的，是多少年来的口碑，是和德系、美系车对比得出来的。当然，随着汽车厂家对汽车轻量化的重视以及各国日益严苛的环保要求，现在各个车系的油耗越来越接近了。

OK，关于家轿之王和改头换面的家轿之王——轩逸,你了解多少的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。