变速箱结构(变速箱结构有哪些)

这篇文章给大家聊聊关于变速箱结构，以及变速箱结构有哪些对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。

查变速箱型号的方法是什么

变速箱是汽车传动系统中重要的组成部分，不同的变速箱型号会影响到车辆的性能和使用。那么，如何查找变速箱型号呢？以下是几种常用的方法：

1、变速箱铭牌识别：在变速箱上通常会有一块铭牌，上面会标注变速箱的型号和生产厂家等信息，可以直接读取。

2、汽车铭牌识别：汽车铭牌上也会标注车辆所使用的变速箱型号，可以通过铭牌上的信息进行查询。

3、壳体标号识别：变速箱壳体上也会标注变速箱型号，可以通过观察变速箱壳体上的标号来确定变速箱型号。

4、零部件特征识别：通过观察变速箱零部件的特征，如齿轮的形状和大小等，也可以初步判断变速箱的型号。

5、变速器结构特征识别：不同型号的变速箱在结构上会有所差异，通过观察变速器的结构特征也可以进行初步识别。

除了查找变速箱型号，了解变速箱的作用也是很重要的。变速箱的主要作用包括：

1、改变传动比，使发动机在最佳状态下工作。

2、扩大驱动轮转矩和转速，适应不同的行驶条件。

3、使汽车能倒退行驶，实现倒车功能。

4、便于变速器换挡或进行动力输出，提高驾驶舒适性。

为了保持变速箱的正常工作，延长使用寿命，还需要注意变速箱的保养。常见的变速箱保养方法包括：

1、12个月或2万公里更换一次自动变速箱油。

2、不空挡滑行，避免损坏变速器。

3、经常检查油液位，保持油液充足。

4、不越级升挡，避免对变速器造成损坏。

5、不强行摘空挡，避免损坏齿轮。

6、不缩短怠速热车的时间，确保变速器充分润滑。

7、避免挂挡时打齿，保护变速器齿轮。

8、定期清洗变速箱，保持其正常工作状态。

变速箱结构有哪些

你好！变速器由壳体、传动部分和操纵部分组成。

(1)壳体：壳体是基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。其上有安装轴承的精确镗孔。变速器承受变载荷，所以壳体应有足够的刚度，内壁有加强，形状复杂，多为铸件(材料为灰铸铁，常用HT200)。

为便于安装，传动部分和操纵部分常做成剖分式，箱盖与壳体用螺栓联接并可靠定位。壳体上有加油、放油口，油面检查尺口，还应考虑散热。

(2)传动部分：是指齿轮、轴、轴承等传动件。轴的几何尺寸通过强度、刚度计算确定。因主要决定于刚度，而碳钢与合金钢弹性模量近乎相等，所以一般用碳钢(常用45钢)。只有齿轮与轴制成一体或轴载荷严重才用合金钢。轴与齿轮多为花键联接(对中性好，能可靠传递动力，挤压应力小等)。轴的花键部分和放轴承处经表面淬火处理。轴多用滚动轴承支承，润滑简单，效率高、径向间隙小，轴向定位应可靠。润滑方式多用飞溅(υ>25m/s，只要粘度适宜可甩到壁上)。

(3)操纵部分：主要零件位于变速器盖内。(1)可以减少齿轮个数，而且档数越多减少齿轮个数的优点愈明显。同简单式变速器相比，它可缩短轴的长度，减少整个变速器的外部尺寸和重量，并且能方便地得到不止一个倒档。所以当前进档数超过六个档时，几乎都用组成式变速器。

(2)传动：比变化率Ω大：若主变速器传动比变化率Ωzu=3，副变速器Ωfu=4则Ω=12；若使简单式变速器Ω=12，结构往往很难合理。（1）档组间传动比有对应关系，不易使每档的2，(速度及牵引力)都很理想。

（2）换档操纵麻烦，有时要操纵两个变速部分，若为插花换档还不便记忆。

为了减少操纵动作，最好能顺序换档。为此要求重视档次编排十使第灭档组传动比全部大于第11档组，达到多数相领排档的变换只需操纵主变速的目的，这样才最为方便。

变速箱类型区别

变速箱类型区别，根据工作原理的不同，目前汽车中常见的自动变速箱有五种型式，分别是液力自动变速箱（简称AT）、双离合器自动变速箱（简称DCT）、机械式无级自动变速箱（简称CVT），电控机械自动变速箱（简称AMT）手动变速箱（简称MT）。

以下是工作原理不同的具体介绍：

液力自动变速箱：与液力耦合器一样，液力变矩器在正常工作时，储于环形腔内的油液，除有绕变矩器轴线的圆周运动外，还有在循环圆中如箭头所示的循环流动，故可将转矩从泵轮传至涡轮。

双离合自动变速器（简称DCT）：基于手动变速箱基础之上，而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现，不再通过离合器踏板操作。

机械式无级自动变速箱：将发动机动力经钢带和两个锥轮的槽传递，由初级轮传递到次级轮，再经主减速器传递至驱动车轮，实现动力的传递。由于两皮带轮的中心距是固定的，但其轮在轴上的轴向距离是可变的，因此钢带与带轮的接触半径是变化的，因此传动比是无级可调的。

电控机械式自动变速器（automated mechanical transmission）简称AMT：在传统干式离合器和手动齿轮变速器的基础上，加装电子控制系统，将手动换档机构改造成自动换档机构，从而实现自动换档的有级式机械自动变速器。

手动变速器：换挡、改变输入轴，最后通过中间轴的传动输出到输出轴的差速器，差速器运动，轮胎也运动。

以下是各类型变速箱的介绍：

各种高级轿车和SUV最喜欢传统的AT变速箱，比如德系奔驰和宝马的大部分车型。强调运动性能的轿车和跑车都在用DCT变速箱，比如大众的部分车型。而使用CVT变速箱的基本都是家用车，比如丰田家用车型。还有一些车型使用AMT变速箱，比如美系上汽通用旗下部分车型。

AT变速箱结构坚固可靠，能传递最大的扭矩，但是体积大，效率低，对于中大型轿车和SUV来说，体积根本不是问题，而承载和扭矩才是关键，所以AT基本是这一类车的首选。

优点：操作方便，可承载扭矩大，技术成熟。

缺点：体积大，制造和维修成本高。

DCT变速箱换挡迅速，重量轻，不过在低速时容易顿挫，这种性能的变速箱比较适合强调性能的轿车和跑车。

优点：传动效率高，可靠性强。

缺点：可能存在顿挫感，制造复杂，成本高。

CVT变速箱采用一对滑轮和一条钢带，来实现连续可变的动力传递，结构比较简单，换挡柔和平顺，油耗更低，对于家用车而言，又舒服有省油的CVT变速箱就成了最接选择。

优点：平顺性好，几乎感受不到顿挫；燃油经济性好。

缺点：皮带承受的力量有限，可承载扭矩极限小，不适用于大排量汽车。

AMT既具有普通自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它是在现手动变速器上进行改造的，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。

优点：成本低、结构简单、易制造。

缺点：顿挫感强烈，舒适性不足。

手动变速箱（MT）：由各挡位的齿轮和机械离合器组成，结构简单，传动效率高，非常可靠。但由于需要纯手动操作，还要踩离合，有点麻烦。但也富有驾驶乐趣，让你提高驾驶技术。

优点：效率高，工作可靠，结构比较简单。换挡直接、快捷、省油、运动感十足、充满驾驶乐趣。

缺点：适应性差，工作不顺畅，使用寿命短。对驾驶技术要求高，增加驾驶员劳动强度。

总之，不同类型的变速箱都有各自的优缺点，消费者可以根据自己的需求和喜好选择适合自己的车型。

变速箱和离合器是一个东西吗

变速箱和离合器是两个不同的汽车部件，它们各自具有不同的功能和结构。变速箱主要分为手动和自动两种类型。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT则是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。变速箱的功能包括：改变传动比、在发动机旋转方向不变情况下使汽车能倒退行驶，以及利用空挡中断动力传递，以便发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有：接合平稳，分离迅速而彻底；调节和修理方便；外廓尺寸小；质量小；耐磨性好和有足够的散热能力；操作方便省力。常用的离合器分为牙嵌式与摩擦式两类。

OK，关于变速箱结构和变速箱结构有哪些的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。