特斯拉回应刹车失灵 特斯拉回应刹车失灵致追尾,特斯拉有责任吗

大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下特斯拉回应刹车失灵的问题，以及和特斯拉回应刹车失灵致追尾,特斯拉有责任吗的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

特斯拉回应车主称刹车失灵加速到170,车主是否存在重大过失

最初在最右车道，据说匝道不远，如果决心下高速，此时没有超车的必要，因为左边的车的速度也不快，并且是两辆货车，除非深踩油门提速，把握时机插进左边两辆车的间隙，再伺机从超车道超过去，算不上多危险，只能说有点麻烦。

但司机选择了在左边第二辆车的屁股后面变道，车距目测不过五米，这就有危险了，一旦前车急刹，百分之九十九点九追尾，何况这是货车的屁股，很要命，在看不清前方路况的情况下换作是我绝对不敢这么玩心跳，再则这接近匝道，刹车是非常频繁的。

然后，在超过最右车道的车时，司机往右打了方向盘，却不进去，跨了四分之一车身又往左猛打方向盘，并且深踩油门，车速明显提升。

此时的左边超车道刚刚过去一辆车，由于之前车头右偏，从角度上讲，不可能知道超车道还有没有车，危险系数爆表。

假设司机是要在超车道狂飙一段赶时间，那么迷惑之处在于最右车道可见的前方是空荡荡的，速度提上去后不见得就迟多少。

关键的地方还有提速时机，是在右偏后，紧接着往左狠打方向盘时提的，假设察觉油门此时已经出问题，有经验的司机通常会宁可擦右防护栏进行减速，而非冒险往超车道去，何况驾驶位在左边。

已经能断言司机在这期间的行驶很有引发危险的可能，如果我在副驾驶，必须满头大汗，问问是不是累了。

末尾在提速中犹豫不决的摆方向却证明司机慌了，处理不了状况，她想去空旷的右车道，又立刻变回来，然而超车道的车与中间车道的车并排，不减速必定追尾。

有经验的司机在失控的情况下，首先关注的是车速，如果很快，只能握紧方向盘避免侧翻，哪怕要追尾，除非前车速度太慢。

做猜测的话，首先怀疑驾驶技术和驾驶经验，她的表现很差，像是第一次玩赛车游戏，既不懂怎么开也不熟悉自己的车。

其次是可能在打电话，分心了，前一秒做了判断后一秒又忘记，看到别人啪一下很快就心动也想飙车，忘记了危险。

或者疲劳驾驶，疲劳时反应迟钝，神经烦躁，不能做出正确判断。

总之，误踩油门要比油门刹车失控的可信度高得多，因为事故发生前的表现不具说服力，她一直在不停地制造危险，除非能有确凿证据证明油门刹车失控，否则凭行车记录仪的视频只能认为她误踩了油门。

特斯拉回应刹车失灵致追尾,特斯拉有责任吗

针对近期网上盛传的河南张女士声称由于特期拉刹车失灵导致发生追尾事故一事，特期拉官方做出了回应，特斯拉在回应中称经过调取张女士车辆内部的行车数据，表明张女士驾驶的车辆踩下制动踏板之前车速达到了118.5KM，而根据行车数据的显示，追尾发生之前车辆的刹车系统运转正常，而且在追尾过程中车辆的主动预警和紧急制动功能都正常启动并发挥了实际的作用，并没有观测到刹车系统发生异常的情况出现，而目前张女士对辆送往第三方检测机构进行检测的方案极为抗拒，这也导致了事件目前处于僵持阶段。

根据张女士的讲述，她于二月二十一日驾驶特斯拉电动汽车和家人一起出门游玩，当晚十八点左右他们从游玩地经国道返回居住地，当时车辆由张女士的父亲驾驶，当经过一个红绿灯路口时张女士的父亲表示刹车失灵了，最终该车辆追尾两辆车后撞击到路边的水泥防护栏才停下，而张女士的父母两人都受到了不同程度的撞击伤，而交警的事故判定书上注明了事故是由于张女士的车辆由于未遵守车辆行驶中应与前车保持安全间距的规定所导致的。

张女士随后将车辆拖至4S店并表示要求特期拉除了无条件退车以外，还要赔偿她精神损失费、医疗费、误工费等费用，而4S店随后也与张女士进行了协商，但张女士对特斯拉提出的申请第三方机构进行检测，在检测结果出来后再行商讨的方案拒不接受，所以目前双方陷入了僵局之中。

实际上在我国汽车行业，消费者由于车辆问题申请退车一般都会提交给第三方对车辆进行检测，但张女士目前不接受检测的理由暂时不得而知，我们期待双方能够尽快的达成协议，尽快安排车辆检测，以还原事件的真相。

特斯拉疑似刹车失灵疑点重重 你站哪方

[汽车之家?新能源]?超级播报，每周都有料。本周的料真不少，我们今天主要围绕三个话题展开，首先是特斯拉疑似失控事件有了最新进展，网上曝光了官方的调查报告，与车主的说法大相径庭；其次是腾讯投资蔚来成其第二大股东，自己不造车却又大手笔投资车企目的为何；还有本周出现了两起世界知名造车企业与科技公司战略合作的消息，分别是奔驰与英伟达以及沃尔沃与Waymo，二者不约而同的将合作聚焦于高阶自动驾驶技术上，那么究竟是什么原因让传统车企与科技企业频频联姻呢？本期超级播报，为您解析。

6月16日下午2点钟，在南昌赣江南大道发生一起特斯拉Model3高速撞向路边土堆并引发起火的事故（事件报道传送门）。在这起事故中，车辆焚毁，车主受伤但并未危及生命。此事件之所以引起广泛关注是因为发生的原因非常蹊跷。据车主透露，在事故发生前，这辆Model3出现失控，先是突然加速，然后又是踩下制动踏板无反应，在连续躲避了几十辆车之后，车辆最终撞向了路边土堆。

从该视频我们了解到，事故车辆在撞击发生前的确是以较高的速度在行驶，并做出了闪避道路上车辆的动作。据车主介绍，自己拥有20多年驾龄，事故发生前车辆突然无故加速到127km/h。当感觉到车辆异常，车主连忙踩下制动踏板，但他表示当时“踩刹车和没踩刹车是一样的，车辆没有任何反应”，因此车主只好通过控制方向盘躲避道路车辆，并最终撞向土堆，导致车辆起火。

这起事故离奇的地方就是在于，根据车主的描述，车辆在没有开启辅助驾驶的情况下先是自行加速，说明加速踏板出现异常。随后制动踏板又出现失灵情况，踩踏无反应。要知道，在汽车的设计中，加速踏板与制动踏板是由两个独立的系统控制，二者同时出现故障的可能性极低。

特斯拉官方回应中简述了加速踏板和制动踏板的安全设计，表示旗下车型的加速踏板和制动踏板有两个独立的位置传感器，一旦出现任何错误（例如文中这种加速踏板位置和实际车辆的加速状态不匹配），系统就会默认切断电机扭矩；此外，如果传感器感应到加速踏板和制动踏板同时踩下，系统也会认为制动踏板的优先级更高，从而判定加速指令无效，而是执行制动指令。

根据网曝的特斯拉调查结果，发现以下四点情况：

1：在事故发生前的几分钟里，有踩下加速踏板的信号，但没有踩下制动踏板的信号；

2：经现场勘查，事故路段未见刹车痕迹；

3：系统检测到碰撞时的车速为112km/h；

4：系统检测到碰撞发生时，有踩下加速踏板的信号，无踩下制动踏板的信号。

通过特斯拉的这份“调查报告”，能够看出官方的证据显示车主在事故的前几分钟，似乎没有踩踏制动踏板（无踩下制动踏板信号且道路上未见刹车痕迹），而是踩踏了加速踏板（有踩下加速踏板信号，碰撞时车速达到112km/h）。这份报告不免让人以为，事故的原因是由于车主误将加速踏板当成制动踏板导致的。

一位拥有20多年驾龄的老司机会把加速踏板误当制动踏板，且几分钟时间都未发现吗？针对该问题，目前网上呈现两种论调，一种是认为特斯拉存在质量问题或设计缺陷，导致车辆失控。尽管特斯拉声称事故前几分钟没有制动踏板信号，但这并不能代表车主没有踩踏制动踏板；而另一种论调则是认为问题出在车主身上，因为车辆同时出现加速系统和制动系统都故障的可能性实在是太小了。

针对这起事故，我们也专门询问了车辆工程领域的业内人士。对方表示：特斯拉采用的博世iBooster线控制动系统，这种设计几乎不存在完全刹车失灵的情况，即便iBooster失灵了，依然还可以通过机械助力完成制动，还有ESP系统的HBC（HydricBrakeCompensation）可以辅助完成液压助力实现制动。

超级播报点评：

看了这起事故，相信有很多网友会联想2019年“西安比亚迪唐DM失控"事件，这起事故最终以车辆控制系统正常作为结论，将矛头指向了驾驶者的驾驶行为。至于本次特斯拉失控的调查究竟是什么结果，我们现在先不妄加猜测，但是这种事故屡次出现且经常被大众所关注也要引起车企的重视，怎么能避免驾驶员情急之下误踩加速踏板、怎样避免车辆在城市道路突然急加速，并高速撞向障碍物，这些我认为都是车企可以通过技术手段来解决的。

从车主一方来讲，我们可以看到当遇到这起事故时，其实车主是处于弱势地位，由于几乎没有证据，且专业知识欠缺，需要被动的等待官方的调研结果。因此我们在这里也建议大家在遇到类似的遭遇时，尽可能的做好事件记录，保留好一切证据，以免事后说不清道不明。

这次的“Model3疑似失控事件”只是今年特斯拉在国内发展比较波折的一个缩影，此前还经历了“减配门”以及降价维权等风波。相比之下，另一家曾经被戏称活不过2020的新造车势力——蔚来，却在今年活的顺风顺水，经历了股价大涨、销量走高，还获得了合肥政府的高额投资以及国家在新能源补贴方面的“优待”。近日，蔚来又获得了国内互联网巨头腾讯的又一轮投资。

其实腾讯进入汽车领域的决心早已尽人皆知，不过CEO马化腾曾明确表示，该公司并不打算自己制造整车。腾讯或许是希望通过对整车企业的投资，来为布局汽车领域铺路。2014年，腾讯和其它投资者联合创立蔚来汽车，并在接下来的时间里多次参与蔚来的融资。在2017年，腾讯还收购了特斯拉5%的股权，成为第五大股东。

一直以来，蔚来也在车机系统中采用腾讯的音乐以及视频服务。可以看出，腾讯通过投资整车企业，希望自己的服务能在汽车领域拓展，抢夺新的“流量入口”。但腾讯“上车”的方式仅限于此吗？当然不是，这只是腾讯迈入汽车行业的其中一步，它还有更大的野心。

前些天，腾讯智慧出行举行一场线上新品发布会，发布了两款车载App：腾讯随行、腾讯爱趣听。腾讯希望在车机系统内，也能够复制自己在智能手机和PC电脑中的软件生态。据了解，截止目前，腾讯已经与29家主流汽车品牌开展合作，落地超110款量产车型，并仍在不断扩张。

在汽车2C业务干的风水水起之时，腾讯也没有落下2B业务。其新一代自动驾驶虚拟仿真平台TADSim2.0在2020腾讯智慧出行新品发布会上正式亮相。该平台配合腾讯推出的云平台以及高精地图产品，能够帮助车企使其自动驾驶技术快速发展迭代。

超级播报点评：

在BAT中，百度最先于2013年启动无人驾驶汽车项目，就此在无人汽车领域大力投入，并于2015年推出百度CarLife车联网系统以及百度地图，以此着力构建汽车生态；阿里巴巴入局汽车领域相对保守，在2015年选择与上汽合作开发斑马智行车机系统，并以此涉入汽车领域，构建生态，后来发展不算顺利。腾讯在汽车领域的布局虽然相比BAT中的另外两家不算早，但打法明确且思路清晰。在2C领域通过培育整车企业以及和车企合作来拓展软件生态的入口，等达到一定规模后再想办法变现；而在2B领域则通过自己软件方面的技术优势给予车企在智能网联以及自动驾驶等弱势科目的支持。

智能化与网联化正在变革着汽车产业，不仅让向腾讯这样的科技企业有了入局的机会，也让很多传统车企倾向于与科技企业展开合作，甚至共同开发汽车。就在本周，有两家传统车企与科技企业达成战略合作，分别是英伟达与奔驰以及沃尔沃与Waymo。

值得一提的是，就在6月19日，奔驰的母公司戴姆勒宣布停止在自动驾驶领域同宝马的合作。这似乎也从某种程度上证明两家车企共同研发自动驾驶技术非常困难，因为彼此对于功能的诉求会有所差异。相比之下，奔驰与英伟达的合作，则更像是甲方与乙方的合作，甲方提出功能诉求，而乙方负责满足，这样就和谐多了。

其实在奔驰之前，英伟达也曾与小鹏汽车、特斯拉等车企有过密切的合作，这使得英伟达在汽车自动驾驶领域已经培育出非常丰富的经验。而凭借这种经验，英伟达能够在与奔驰的合作中获得不错的筹码，再加上奔驰每年超百万的销量，不仅能够帮助英伟达获得丰厚的利润，而且还能通过大规模的车队帮助英伟达搜集车辆行驶数据，从而反哺自动驾驶技术的成长。

在前不久该公司发布的DRIVEAGXOrin计算平台在功耗以及运算性能方面都拥有不错的表现，其中官方宣称能够具备“L2+级别辅助驾驶”功能的计算平台将拥有200TOPS的算力，它的功耗仅为45W；而具备“L5级别自动驾驶”功能的计算平台将拥有2000TOPS的算力，它的功耗为800W。相比之下那个拥有144TOPS算力的特斯拉3.0硬件平台，却拥有着将近200W的功耗。

据官方透露，Waymo将成为沃尔沃、极星和领克品牌的L4级自动驾驶技术全球独家合作伙伴。此次合作的核心是Waymo的自动驾驶平台“WaymoDriver”。合作的核心目标是将“WaymoDriver”搭载到一个专属的全新纯电动车平台上，从而创造包括网约车服务在内的应用场景和商业模式。

该公司专注于L4级别自动驾驶汽车的开发，并且在自动驾驶硬件方面也有深度布局。此前，该公司也已经与多家车企有深入的合作经验，包括菲亚特·克莱斯勒、捷豹路虎等。此次与沃尔沃的合作将能够帮助Waymo实现新的商业模式落地，并通过沃尔沃丰富的汽车产品线帮助Waymo迅速扩展在商用以及个人领域的自动驾驶车辆规模。

超级播报点评：

我们发现近期车企与科技企业的互动变得愈加活跃，这在以前并不常见。而究其原因，可能是因为从十多年前开始，智能化与网联化就率先在科技企业的产品中快速发展迭代。如今科技企业无论是在智能网联相关的软件还是硬件上，都有深厚的技术积累。而汽车产业在近几年才明确了智能化和网联化的发展方向，因此车企通过与科技企业的技术合作，将能够快速应用科技企业的技术经验，快速应对这场汽车行业的变革。

这次奔驰和沃尔沃与科技公司的合作有一个共同点，就是最终要通过合作实现L4级别以上的自动驾驶。当强大的科技公司与强大的车企巨头相结合，或许可以激发出强烈的化学反应，催化自动驾驶技术的快速发展迭代。不过话又说回来，通过与科技企业深度绑定，虽然可以快速布局新的领域，但从长远发展来看，还是会让企业的发展处于被动，不利于产品的差异化以及创新。从这个角度讲，如果能够像特斯拉那样在核心技术上高度自给自足，对于车企的发展来说，才会更为主动，您觉得呢？（图/文汽车之家胡永彬）

关于本次特斯拉回应刹车失灵和特斯拉回应刹车失灵致追尾,特斯拉有责任吗的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。