法拉利sf90？sf90比拉法快吗

各位老铁们好，相信很多人对法拉利sf90都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于法拉利sf90以及sf90比拉法快吗的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

首试法拉利SF90!来膨胀一下

[汽车之家海外试驾]??这就是所谓的首台可以实现前驱的法拉利吗？有些人可能会对此不以为然，因为它仅用前驱的话，25km之后便无法继续前行了。然而法拉利的粉丝们并不会觉得这是问题，恰恰相反！因为他们知道，它的前轴配备了电机，拥有实现悄无声息的起步能力。而当这台全新的法拉利SF90Stradale动起来后，好戏才刚刚上演！还有很多东西要给你们介绍......！请允许我一一道来！

本文作者JuergenZoellter，德国资深汽车记者，自由撰稿人，大家可以称呼他左岳德或者老左。老左在汽车媒体从业时间超过30年，拥有GP大奖赛和拉力赛车驾驶经验，同时还是世界年度车大奖、年度国际发动机大奖、汽车测试技术国际大奖等多个国际奖项的评委。他为欧洲多家媒体供稿，现在也是汽车之家的特约撰稿人。

◆不是V12的家族旗舰

从车型立项初始，SF90Stradale的设计目标就已被清晰地制定了出来：全部的设计都要遵循动态性能为首位的原则。与之前的车型相比，例如之前的LaFerrari，这是法拉利工程师敢于创新的一大步。SF90的诞生，也为接下来其他中置发动机的法拉利车型指明了设计的路线。法拉利会以此为基础推出多款车型。

和这台V8发动机一起协同工作的，还有三台电动机，其中两台被放置在了前轴用于分别控制左右两个前轮，这套动力总成能最大输出1000马力（736千瓦）的最大功率。如此强大的动力驱动一台1570kg重的跑车，足以产生让人窒息的加速眩晕感。

倘若你要只用纯电动模式，靠两个前轮来驱动SF90，那你可能会对她的能力感到失望：因为这套电驱总成仅能提供25km的纯电续航里程，而且还得用温柔驾驶方式才能达到。毕竟在车座椅后方的锂离子电池仅有不到72kg的重量，可想而知，其所能储存的电能也不会多到哪里去。不过由于SF90具备了通过交流电插口进行充电的能力，所以它也正式成为了法拉利历史上第一台插电混动超跑。

◆外观没有前辈惊艳

车身中部的驾驶舱造型是模仿了战斗机水滴座舱的设计，挡风玻璃大幅度前移。不过由于车前端两侧放置了两个大型散热器，所以车前鼻会变得较长。相比之下，车尾却又显得相当的紧凑，法拉利正是以此给新车营造一种上看去就相当动感的造型。根据法拉利的消息，SF90上的这个新造型也会为以后中置法拉利车型奠定设计风格的基石。

车门的开启依然保持了传统的平开式。坐入犹如赛车座椅一般的桶椅内时，仿佛身体瞬间就开始充满热血：多功能方向盘上不仅有传统的旋钮以及按钮，还有触控式的滑动开关，而车辆菜单主要由一块触摸板控制。这样高集成度设计的目的是尽可能让驾驶员的手保持在方向盘上。问题来了，这么多的按键，驾驶员看得过来吗？答案是肯定的！因为按键的排布都是严格按照操作习惯以及逻辑来设计的。

◆全液晶仪表超级大

它只有当驾驶员触摸方向盘中下部区域的启动按钮时，该屏幕才会开始显示内容。当我们第一次看到这个全数字化的法拉利液晶仪表时，马上就想到了奥迪MMI系统的设计。在标准模式下，液晶仪表会在中间模拟出我们在以往法拉利上都非常熟悉的指针式发动机转速表，显示效果非常清晰锐利。在转速表的周围分布着车辆参数显示、多媒体控制、GPS导航地图以及各种新一代法拉利的才有的内容。

因为它可以在交通状况不允许你享受驾驶乐趣时提供另一个维度的消遣。与此同时，这台法拉利上还配有抬头显示。这在赛道上能让驾驶员的视线尽可能的保持在前方。

◆启动居然没声音

是的，当电量足够以及轻踩加速踏板时，SF90会首先以纯电启动和行驶。若驾驶员此时有胆量深踩下油门踏板，前轴上的两个电机会马上随着4.0升V8发动机以及后轴上的电机一起全功率输出，将整车奋力推向前方。此时此刻，法拉利那汹涌澎湃的动力，法拉利那激昂高亢的声浪，法拉利那独一无二的体验会让驾驶员的血压瞬间飙升！

内燃机的潜力依然得以充分的发挥！在默认情况下，车辆在启动后系统会选择混动驾驶模式。在这个模式下，三个电机和内燃机互相协同工作，期间内燃机会根据工况自行熄火，在需要的时候迅速唤醒，然后再次增压输出澎湃动力。各个动力单元之间的互动是如此之浑然一体。与内燃机相匹配的是有由Getrag制造的八速双离合变速箱。它的第8挡齿比非常小，目的就是为了能在高速巡航最大幅度节省燃油。

◆寻找刺激还得内燃机

在混动的驾驶模式下，只要是在平稳行驶，这台涡轮增压发动机就会尽可能地保持停机状态。这样我们就像是在开一台丰田普锐斯混动车一样安静——虽然我们并不愿意这样开。

在这里，驾驶员可以选择不同的驾驶模式，除了有混动的“Hybrid”模式以外，还有纯电行驶的“eDrive”模式，亦有保持高性能的“Performance”模式，在这个模式下，内燃机会持续运转而不停机，同时电量也会被保持在一定的水平不被过度消耗。至于用于短时间竞速的“Qualify”模式则是可以让整套动力总成输出当前最强的动力——可以用于在赛道上创造最佳圈速。

同时，驾驶员也不用担心在清晨驶出小区时，吵闹的发动机声让邻居们抓狂。虽然电池的容量有所增加，但若驾驶员以纯电模式下的最高限速135km/h行驶，电池电量也会非常快地消耗殆尽。在开阔的路面上，驾驶员不仅可以尽情享受内燃机所带来的澎湃动力与声浪，还能体验到两台前轴电机以及后轴电机带来的额外加速体验。三台电机一起能输出最大220马力（162千瓦）的最高功率，再加上已经相当凶悍的，最高功率达780马力（574千瓦）的内燃机，加速体验妙不可言。

◆加速快到能去皱纹

只需几秒，强大的加速度就能帮你抚平脸上的皱纹，让负责控制四肢运动机能的小脑充血，瞬间就重回年轻时代。位于发动机与变速箱之间的后轴电机可以一直输出动力到340km/h的极速，但在前轴的两个电机会在时速高于210km/h的时候关闭。因为在此等速度下，车辆不会再有过中低速弯的需求，前电机所提供的扭矩矢量控制（TorqueVectoring）功能也变得无意义，故法拉利选择将其关闭。

这种油门的响应让我想起了还在用自吸发动机年代的法拉利，只不过SF90还能提供远超当时自吸发动机的功率输出。这种能在毫秒间就能对驾驶员的动力请求做出响应的，目前只有在终极跑车（Hypercar），例如保时捷的918Spyder，迈凯伦的P1以及布加迪的Chiron上才能体验到。

借此，法拉利将其街道超跑的出弯加速性能提升到了一个更高的层次。这套系统是如此之神奇，试驾时我都不知道该用什么词语来形容它了。在我记忆里，我只记得我接连不断地在说着“哇哦”的感叹词。

发动机虽然提升了功率，但重量却轻了25kg。发动机的排气量由之前的3902cc提升到了3990cc，排量的提升是通过扩大缸径到88mm达成的。活塞头的形状变得更为狭长，进气门的直径保持中等尺寸，排气门则变大。最重要的还有350bar燃油喷嘴的加入。

涡轮本体也进一步降低了转动惯量，并改用电机控制的废弃阀来取代之前的真空控制，布置的位置也更低，排气管的走向是向上布置的。排气管尾段在短促的车尾映衬下相当显眼。变速箱也给轻量化做了贡献，虽然挡位增了一个，来到了8挡，但因为SF90有前轮电机的帮助，变速箱可以取消掉倒挡相关的机构，这样一来，变速箱反而比上一代的还要轻10kg。

在没有额外扰流件的辅助下，仅仅通过与车身融为一体的可变的后尾翼，SF90就能在250km/h的时候给后轴产生390kg的下压力，这是多么惊人的数字！

◆全文总结

法拉利SF90Stradale在德国的起售价为417890欧元（折合人民币332万元）。如果你选择轻量化，带碳纤维固定式尾翼的AssettoFioranoSF90，那得再额外加48790欧元（约合人民币39万元）选装套件。不过按照目前的订单情况，有超过一半的顾客选择了更激进的型号。或许是因为这个车型更加吸睛？（文/JuergenZoellter编译/汽车之家李乔辰）

◆精美图片下载

法拉利SF90

如果是4s店买要等七个月左右，但是可以买现车，全国可调动的建议还是通过渠道去车商那买，速度快而且价钱比4s店便宜的多，其实懂行的人都会知道去买二手的，最划算最省钱省时间，这种车二手的基本都是9成新，458虽好看。

法拉利sf90使用了三元锂电池法拉利sf90还搭载了四驱系统，这款车使用的是电动四驱系统，这款车的前轮有两台电动机，后轮有一台电动机法拉利sf90上使用了大量来自于f1赛车的科技，这款车的速度比大哥拉法还要快法拉利sf90。

法拉利sf90是一款混动车型，是一款插电式混合动力超级跑车法拉利sf90是一款中置发动机的跑车它的长宽高分别为4710毫米1972毫米和1186毫米，轴距为2650毫米法拉利sf90是一款双门双座超级跑车法拉利sf90采用39升双涡轮增压。

8缸法拉利SF90是自法拉利品牌创造至今推出的第一款的39TV8涡轮增压发动机及三台电动机组成的插电混合动力系统，在机盖的旁边一边是插油口一边是充电口，能够提供78OCV，这是法拉利历史上任何8缸发动机的最高功率输出。

法拉利SF90 Stradale法拉利为这款最强大的量产超级跑车带来了敞篷版车型，定名 SF90 Spider新车采用硬顶敞篷结构，敞篷可在14秒内完成开闭除了采用了硬顶敞篷结构，并且性能参数上存在细微差异外，SF90 Spider与SF90。

和其他混合动力汽车一样，法拉利SF90 Stradale的制动系统也采用动能回收和物理刹车相结合的工作方式，要想把两者协同做到最优状态，刹车踏板需要使用纯电助力，原理和今天流行的方向盘纯电助力大体相同，在提升刹车响应速度的同时。

法拉利sf90是一款混动车，是一款插电式混合动力超跑法拉利sf90也是法拉利首款插电式混合动力超跑法拉利sf90搭载39升双涡轮增压v8发动机，采用了大量f1赛车技术法拉利sf90的39升双涡轮增压发动机最大扭矩为780马力，800。

法拉利SF90没有传统意义上的反向，车辆的倒档由前轴电机的发动机进行在混合动力模式下，汽车动力系统的主要任务是尽量提高效率，而法拉利没有透露混合动力模式下的燃料数据在交通堵塞中爬行的低功率场景中，不需要内燃机时。

sf90比拉法快吗

SF90比拉法快。法拉利SF90在费奥拉诺赛道的单圈时间比自己的拉法快一秒。拉法是79秒，SF90是78秒。

费奥拉诺赛道是法拉利自己的私人赛道，中文名字叫费奥拉诺赛道。这条赛道专门用来测试公司的汽车。

拉法是法拉利推出的一款旗舰超级跑车，被誉为三大神车之一。拉法的英文名是LaFerrari。

法拉利SF90的全称是法拉利SF90Stradale。这个名字意味着向法拉利品牌90周年致敬。

截至2019年11月15日，在售法拉利SF90Stradale只有一款车型——2020款3.9T标准版，官方指导价398.8万元。

法拉利SF90Stradale是一款中型跑车。车身尺寸方面，长宽高为4710x1972x1186mm，轴距为2650mm。

法拉利SF90的插电式混合动力系统由一台3.9升双涡轮增压V8发动机加三台电动机组成，使用的变速箱是8速F1湿式双离合变速箱。

最大功率735KW，最大马力1000PS，官方0-100km/h加速时间2.5秒，0-200km加速时间仅6.7秒，最高时速超过340km/h。

百万购车补贴

好了，关于法拉利sf90和sf90比拉法快吗的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！