汽车lsd？汽车LSD是什么意思

大家好，关于汽车lsd很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于汽车LSD是什么意思的知识，希望对各位有所帮助！

一、汽车脱档是什么原因

汽车脱档原因：变速器拔叉变形；变速器操纵杆件连接松旷；变速器档位自锁装置失效；变速器齿轮或同步器磨损严重。脱档指汽车在行驶中变速器从某一个档位自动脱回空档。

具体说明如下：

1、挂挡连杆机构失调：档位没有挂到底；可以调整解决。

2、变速箱内倒档锁止机构磨损：无法有效锁止倒挡齿轮。

3、倒档锁止机构磨损：惯性锁环或同步器锥体锥环上的啮合齿与滑套上的内啮合齿长期磨损形成锥形，从而使啮合齿上产生轴向推力，当此推力大于档位弹簧锁力时就会产生脱档。

4、档位弹簧锁力变软或折断：自锁钢球脱出或损坏。

5、作杆中挂档机构调整不当：致使挂档不到位，啮合齿处于半啮合状态。

二、自动挡汽车能漂移吗

自动挡车是可以漂移的，只不过没有手动变速箱那么随心所欲，汽车漂移的本质就是让驱动轮突破与地面之间的最大附着力，也就是打滑；而驾驶者能驾驭这种打滑状态，让车子滑着走就是漂移，而控制不住这种不正常的打滑状态就是事故，无论是自动挡还是手动挡都能让车轮出现打滑状态，所以自动挡车也能漂移。

实际上会对车辆漂移造成影响的关键并不是变速箱，换句话说无论哪种变速器都不影响车轮打滑；而关键在于驱动形式、马力、悬挂风格、有无LSD，对于漂移而言车辆的驱动形式很重要。如下图所示后驱车在过弯时离心力会向外侧拽后驱动桥，图中小车会从状态1变成状态2、出现转向过度，此时向外侧（左侧）打方向盘可以对这种转向过度进行控制，从而滑过这个弯。

而上图中前驱车在过弯时的状态则完全与后驱车相反，前驱车在过弯时同样会受到离心力的影响，只不过这个力会拽前驱动桥、会率先让前轮降低或失去与地面的附着力，从而导致推头（转向不足），驾驶者会感觉到已经打方向盘了但车子转动幅度很小或依然走直线；原因在于前桥负责转向，当前轮失去附着力等于把车子前轮抬起，所以车子就失去了部分或全部的转向，所以上图中的前驱车最终撞到了护栏。

所以后驱车更适合漂移，可以把转向过度看作是漂移的启蒙，转向过度使得车辆逐渐进入打滑状态，驾驶者控制好打滑即可；前驱车过弯时车头更容易向外滑，虽然也是在打滑，但这是向护栏方向滑，所以加剧这种打滑必然会碰撞护栏；当然后驱车不一定都转向过度，前驱车也不是都转向不足，毕竟甩尾与推头也会受到悬挂风格的影响，但相对而言后驱车更容易转向过度。

没有LSD的后驱车同样可以漂移，只不过配备LSD的后驱车漂移起来更轻松、顺畅，车姿也更好看；因为汽车在过弯时左右轮、前后桥都存在轨迹差，所以两驱车的驱动桥必然有一个差速器，全时四驱车有前、中、后三个差速器；但常规的差速器没有锁止的功能，那么扭矩必然会大量或全部传递给阻力小的一侧；就像我们开两驱车，一侧驱动轮陷入坑中。

这时如果给油，陷坑的车轮纹丝不动，而另一侧与地面附着力小的驱动轮则会疯狂的打滑；没有限滑功能的差速器在漂移过程中也会导致驱动轮出现这种状态；还是因为向心力的作用，后驱车在过弯时车身重心会往外侧压、车子大部分重量压在后外侧轮（如上图所示），头文字D动漫中拓海驾驶86压无底排水沟过弯而不失控就是这个原理（车重与向心力实现平衡，保持后内侧轮呈现一定程度的悬浮状态）。

所以后驱车在过弯时，一定是内侧驱动轮先失去附着力、先开始打滑，后外侧驱动轮此时可能还在抓地、或打滑幅度低于内侧，出现这种外侧抓地、内侧打滑的状态，会导致转向过度更加严重，而前驱车则会出现更加不可控的推头；而这种问题会导致运行中的车子出现两种状态，其一就是内侧打滑严重高于外侧，车辆增加甩尾幅度。其二内侧已经开始打滑、但外侧还在抓地，车子根本飘不起来，继续给油迫使外侧打滑、但内侧打滑还是更厉害，这就又呈现第一种转向过度状态了。

打滑或打滑程度更高的一侧驱动轮更容易吃掉发动机扭矩，这会导致抓地或打滑幅度小的一侧难有发挥空间；而LSD限滑差速器在出现一侧打滑、一侧抓地时，或两侧驱动轮打滑程度不同时就会已经锁止，使得两侧驱动轮获得等量的扭矩，要滑一起打滑、要抓地一起抓地，一侧抓地、一侧打滑对驾驶者来说挺难受；很多年前鄙人玩君威GS时很眼馋朋友的G37，G37全系标配LSD，漂起来更容易控制，反打方向幅度也小。

后来鄙人入手了3.7L的Q50，虽然也能飘起来，但那靠得是大马力后驱，控制上明显比G37要困难；举个例子，当Q50的车尾甩起来后，感觉得反打方向盘接近100度，而同样的幅度G37只需要反打60-70度方向盘就能保持住车身；市面上那些主打漂移、驾驶乐趣的车型如丰田GT86、斯巴鲁BRZ等原厂皆标配LSD，而很多喜欢玩车的朋友也会自己改装个LSD。

不同风格对悬挂会对转向造成影响，简单点说悬挂越硬、车轮越容易打滑，悬挂越软越抓地（相对而言；悬挂调整是系统问题，三言两语说不全，牵一发而动全身），原因在于悬挂越硬缓冲能力越差，越容易突破极限实现打滑，但对车身的支撑好；悬挂越软缓冲能力越强，越不容易打滑，但对车身的支撑差；漂移的本质就是可控的打滑，需要车辆呈现转向过度特性，后悬挂越硬、过弯时车尾越不稳定，就越容易打滑。

所以后悬比前悬硬得越多，车子就越容易甩尾，反之则呈现转向不足；所以并不是后驱车一定就转向过度，悬挂的不同调校方式也能约束住转向过度，大多是原厂后驱车为了安全，厂家都限制了转向过度；但向GT86这类乐趣车型则不同，GT86的前悬比BRZ软了20%，而后悬则比BRZ硬8%，所以GT86成了目前最容易漂移的车型；当然比86更极端的是美版的赛恩FRS，后悬比前悬硬很多。

总而言之无论是自动挡或手动挡与车辆是不是能漂移关系不大，自动挡本质上就是在模仿驾驶者对手动挡的控制方式；真正决定车子是否能漂移的因素在于驱动形式，功率大小（不绝对，车轻、轮胎窄、不抓地100匹马力也够用），悬挂特性，LSD（想滑得远离不开LSD）等因素决定；至于机械式手刹车不是非得有，手刹在漂移中并不是用来减速，而是用来修正车身，用得次数越多、越证明水平不够，普通驾驶者偶尔漂着玩就用不着手刹了，当然如果是前驱车为了甩尾则另当别论。

三、汽车LSD是什么意思

LSD是汽车差速器的一种类型，全称为LimitedSlipDifferential。它能够根据不同的路面情况，在两个车轮之间分配动力，从而保持车辆的稳定性和操控性。与普通差速器相比，LSD能够更好地适应高速行驶、弯道驾驶、越野等复杂的路况。

LSD的主要作用是在车轮不同转速时，均匀地分配动力，避免因单个车轮打滑而导致整个车辆失控。因此，LSD成为了高性能汽车、越野车等车型的标配之一。